JPH0329751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、二種類の減速比を取り得る二速減速
型デフを取付けた車両の車速装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

大型車両において、大きな走行荷重の変動に応
じて普通の変速操作で、常にエンジンの最高出力
近くを使用可能とするために、この車両の終減速
機構として、一般の終減速歯車の後列に２列の歯
車対を追加し、二種類の減速比を取り得るように
構成した二速減速型デフが知られている。

従来、この二速減速型デフを取付けた車両の車
速装置には、車両の変速機の出力軸に設けたフレ
キシブルケーブルの回転から車速を検出して表示
する速度計を備え、上記ケーブルを途中で分割し
てリダクシヨンギヤを介装し、デフの減速比を高
速側又は低速側のいずれかに切換えるときに同時
にこのギヤを切換えることにより、単一の速度計
でデフの減速比に応じて二種類の車速を表示して
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来の車速装置はデフの減速比が細か
くなると、リダクシヨンギヤの構成が複雑にな
り、コストを押し上げる問題点があつた。

本考案の目的は、リダクシヨンギヤを用いるこ
となく、単純な構成で二速減速型デフの減速比に
応じた車速をそれぞれ表示し得る二速減速型デフ
付車両の車速装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案の構成を実施
例の図面に基づいて説明する。

本考案の二速減速型デフ付車両の車速装置は、
磁石式速度計２０と、二種類の減速比を取り得る
二速減速型デフ１０と、このデフ１０の減速比を
高速側又は低速側のいずれかに切換えるシフトユ
ニツト１１と、このシフトユニツト１１を作動さ
せる制御スイツチ１５とを備える。磁石式速度計
２０は、変速機１８の出力軸１９の回転に応じて
回転するフレキシブルケーブル２１と、このケー
ブル２１に連結し先端に永久磁石２３が取付けら
れた駆動軸２２と、この永久磁石２３の外周に間
隔をおいて配置され磁石の回転トルクにより指針
２６と一体に回転する誘導金属板２４と、この誘
導金属板２４の回転トルクを調整するヘアスプリ
ング２７とにより構成される。

この磁石式速度計２０は、従来のリダクシヨン
ギヤによりフレキシブルケーブルの回転速度を補
正する代りに、永久磁石２３と誘導金属板２４と
の間に磁石２３の磁力線を制御する磁界制御板３
０が設けられ、この磁界制御板３０を制御スイツ
チ１５の切換えで作動するアクチユエータ３１に
より永久磁石２３と誘導金属板２４との間に出入
させるようにしたものである。

〔作 用〕

制御スイツチ１５がシフトユニツト１１を低速
側に切換えたときには、アクチユエータ３１は磁
石式速度計２０の磁界制御板３０を永久磁石２３
と誘導金属板２４との間に挿入する。これにより
磁石から出る磁力線は磁界制御板３０で弱められ
て誘導金属板２４に作用する。このため誘導金属
板に生ずる渦電流が減少し、この電流と磁力線と
の間に働く力が減少する。このため回転力が減少
する。

次に制御スイツチ１５がシフトユニツト１１を
高速側に切換えたときには、アクチユエータ３１
は磁界制御板３０を永久磁石２３と誘導金属板２
４との間から抜き出す。これにより磁石からの磁
力線と渦電流との間に働く力は減少せずに誘導金
属板２４を回転させる。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

図示するように、１０は二速減速型デフであ
る。このデフ１０の側部にはシフトユニツト１１
が取付けられる。このシフトユニツト１１にはエ
ア管路１２の一端が接続され、エア管路１２の他
端はエアタンク１３に接続される。またエア管路
１２の途中には常閉の電磁弁１４が介装される。
シフトユニツト１１は電磁弁１４が閉じている状
態ではシフトユニツト１１を作動せず、リアアク
スル１７を低速ギヤに噛合させ、また電磁弁１４
が開いた状態ではシフトユニツト１１を作動して
リアアクスル１７を高速ギヤに噛合させるように
なつている。電磁弁１４の制御入力には制御スイ
ツチ１５を介してバツテリ１６が接続される。制
御スイツチ１５は変速機１８のチエンジレバー
（図示せず）に取付けられる。

２０は磁石式速度計である。フレキシブルケー
ブル２１の一端に設けられたウオームギヤ２１ａ
が変速機１８の出力軸１９に噛合する。ケーブル
２１の他端には駆動軸２２が連結する。この駆動
軸２２の先端には永久磁石２３が取付けられる。
磁石２３の外周には誘導金属板２４が間隔をおい
て配置される。この金属板２４には軸２５が立設
し、指針２６が固着する。ヘアスプリング２７は
一端が軸２５に巻付けられ、その他端がフレーム
２８に固定される。

本実施例の特徴あるところは、永久磁石２３と
誘導金属板２４との間に磁石２３の磁力線を制御
する磁界制御板３０が設けられ、この磁界制御板
３０を制御スイツチ１５の切換えで作動するアク
チユエータ３１により永久磁石２３と誘導金属板
２４との間に出入させるようにした点にある。磁
界制御板３０は円筒形をなし、永久磁石２３と誘
導金属板２４の各回転を妨げないように設けられ
る。磁界制御板３０の磁界制御量はリアアクスル
１７の高速ギヤに噛合したときの回転速度に対す
るリアアクスル１７を低速ギヤに噛合したときの
回転速度の比率に応じて決められる。この例では
磁界制御板３０はフエライト系金属板からなり、
アクチユエータ３１はソレノイドからなる。３２
は目盛板である。

このような構成の車速装置では、図の実線で示
すように制御スイツチ１５がオフ状態のときには
電磁弁１４が閉じ、アクチユエータ３１は不作動
となる。電磁弁１４が閉じると、シフトユニツト
１１は作動せず、デフ１０のリアアクスル１７を
低速ギヤに噛合させて、車速Ｖで走行する。また
アクチユエータ３１が不作動状態では、磁界制御
板３０が永久磁石２３と誘導金属板２４との間に
挿入する。この結果、磁石から誘導金属板に作用
する磁力線が減少し、誘導金属板に生ずる渦電流
が減少する。このため渦電流と磁力線との間に働
き、誘導金属板を回転させる力が減少する。誘導
金属板２４の回転トルクとヘヤスプリング２７の
反発力が釣り合つたところで指針２６が静止し、
目盛板３２の速度を表示する。

次に、同一の車速Ｖで走行していて、図の破線
で示すように制御スイツチ１５をオフ状態からオ
ン状態に切換えると、電磁弁１４が開き、アクチ
ユエータ３１が作動する。電磁弁１４が開くと、
シフトユニツト１１が作動し、これまでデフ１０
の低速ギヤに噛合していたリアアクスル１７が高
速ギヤに噛合するようになり、車速はＶ×αとな
る。またアクチユエータ３１が作動状態になる
と、磁界制御板３０は永久磁石２３と誘導金属板
２４との間から抜け出る。この結果、ケーブル２
１の回転駆動により生じた磁石２３から出る磁力
線と渦電流との間の力は減少せずに誘導金属板２
４に伝わりこれを回転させる。

この結果、シフトユニツト１１の切換えによる
リアアクスル１７の回転変化量に相応して誘導金
属板２４の回転トルクが変化するため、指針２６
はＶ×αの車速を表示する。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、磁界制御
板の出入動作だけの単純な構成で、誘導金属板の
回転トルクをリアアクスルの回転変化量に応じて
変化するようにさせたため、従来の複雑な機構の
リダクシヨンギヤを廃止して二速減速型デフ付車
両の車速をデフの減速比に応じてそれぞれ表示す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案実施例車速装置の構成図。 １０……二速減速型デフ、１１……シフトユニ
ツト、１５……制御スイツチ、１８……変速機、
２０……磁石式速度計、２１……フレキシブルケ
ーブル、２２……駆動軸、２３……永久磁石、２
４……誘導金属板、２６……指針、２７……ヘヤ
スプリング、３０……磁界制御板、３１……アク
チユエータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機の出力軸の回転に応じて回転するフレキ
   シブルケーブルと、このケーブルに連結し先端に
   永久磁石が取付けられた駆動軸と、この永久磁石
   の外周に間隔をおいて配置され磁石の回転トルク
   により指針と一体に回転する誘導金属板と、この
   誘導金属板の回転トルクを調整するヘアスプリン
   グとを含む磁石式速度計と；二種類の減速比を取
   り得る二速減速型デフと；このデフの減速比を高
   速側又は低速側のいずれかに切換えるシフトユニ
   ツトと；このシフトユニツトを作動させる制御ス
   イツチとを備えた二速減速型デフ付車両の車速装
   置において、 上記永久磁石と上記誘導金属板との間に設けら
   れ磁石の磁力線を制御する磁界制御板と、上記制
   御スイツチの切換信号により上記磁界制御板を上
   記永久磁石と上記誘導金属板との間に出入させる
   アクチユエータとを備えたことを特徴とする二速
   減速型デフ付車両の車速装置。