JPH03297611A - タイヤの加硫用金型 - Google Patents
タイヤの加硫用金型Info
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- JPH03297611A JPH03297611A JP9987290A JP9987290A JPH03297611A JP H03297611 A JPH03297611 A JP H03297611A JP 9987290 A JP9987290 A JP 9987290A JP 9987290 A JP9987290 A JP 9987290A JP H03297611 A JPH03297611 A JP H03297611A
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- JP
- Japan
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- mold
- block
- tire
- push
- circumferential segment
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/20—Opening, closing or clamping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用タイヤの加硫用金型に関するもの
である。
である。
（従来の技術）
自動車用タイヤの加硫用金型として、タイヤのカーカス
部を成型するために上下に配設した上型および下型と、
タイヤのトレッド部を成型するために上記の上型および
下型の間にリング状に配設した複数個の周方向セグメン
トとからなり、この周方向セグメントが上型の外周部に
下向きに突設した下広がりのテーパーを有するテーパー
リングの内面に上下摺動自在に取付けられ、上記上型の
下降に伴い周方向セグメントの下面が下型外周の摺動案
内面に接して半径方向内側に摺動するようにした分割式
金型が知られている。そして、この分割式金型に右いて
は、上型が上方に位置するときに下型の中心部にグリー
ンタイヤの下側ビード部を取付け、しかるのち上型を下
降させると、上型の中心部がグリーンタイヤの上側ビー
ド部に接することにより、グリーンタイヤが上下方向に
圧縮され、さらに上記上型が下降するのに伴い周方向セ
グメントの下面が下型外周の摺動案内面に接し、この接
触によりこの周方向セグメントが半径方向内向きに摺動
して上記グリーンタイヤのトレッド部にトレッド溝を成
型する。
部を成型するために上下に配設した上型および下型と、
タイヤのトレッド部を成型するために上記の上型および
下型の間にリング状に配設した複数個の周方向セグメン
トとからなり、この周方向セグメントが上型の外周部に
下向きに突設した下広がりのテーパーを有するテーパー
リングの内面に上下摺動自在に取付けられ、上記上型の
下降に伴い周方向セグメントの下面が下型外周の摺動案
内面に接して半径方向内側に摺動するようにした分割式
金型が知られている。そして、この分割式金型に右いて
は、上型が上方に位置するときに下型の中心部にグリー
ンタイヤの下側ビード部を取付け、しかるのち上型を下
降させると、上型の中心部がグリーンタイヤの上側ビー
ド部に接することにより、グリーンタイヤが上下方向に
圧縮され、さらに上記上型が下降するのに伴い周方向セ
グメントの下面が下型外周の摺動案内面に接し、この接
触によりこの周方向セグメントが半径方向内向きに摺動
して上記グリーンタイヤのトレッド部にトレッド溝を成
型する。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来の分割式金型は、周方向セグメント
の下面が下型外周の摺動案内面に接した後で内向きに摺
動するので、上型の下降に伴ってグリーンタイヤが上下
方向に圧縮されているとき、すなわちグリーンタイヤの
トレッド部が下降しているとき、このトレッド部に周方
向セグメントが摺動案内面に沿って水平に摺動して上記
グリーンタイヤに圧接する。換言すれば、周方向セグメ
ントは、その高さがグリーンタイヤのトレッドよりも高
さの低い状態で圧接される。したがって、トレッド部の
円滑な下降が妨げられる結果になり、そのため製品タイ
ヤのトレッド部の上側ショルダ一部が下側シッルダ一部
よりも肉厚に形成されてユニフォミティ不良が生じると
いう問題があった。
の下面が下型外周の摺動案内面に接した後で内向きに摺
動するので、上型の下降に伴ってグリーンタイヤが上下
方向に圧縮されているとき、すなわちグリーンタイヤの
トレッド部が下降しているとき、このトレッド部に周方
向セグメントが摺動案内面に沿って水平に摺動して上記
グリーンタイヤに圧接する。換言すれば、周方向セグメ
ントは、その高さがグリーンタイヤのトレッドよりも高
さの低い状態で圧接される。したがって、トレッド部の
円滑な下降が妨げられる結果になり、そのため製品タイ
ヤのトレッド部の上側ショルダ一部が下側シッルダ一部
よりも肉厚に形成されてユニフォミティ不良が生じると
いう問題があった。
そして、タイヤのトレッド溝を深くするため周方向セグ
メントの型面の骨（トレッド溝の溝底に対応する突部）
を高く設定するほど、上記のユニフォミティ不良が一層
ひど（なるという問題があった。
メントの型面の骨（トレッド溝の溝底に対応する突部）
を高く設定するほど、上記のユニフォミティ不良が一層
ひど（なるという問題があった。
この発明は、周方向セグメントの下降途中にその高さが
グリーンタイヤのトレッド部の高さと一致したときに周
方向セグメントが水平方向に摺動してグリーンタイヤの
トレッドに圧接し、しかるのちグリーンタイヤと共に下
降するようにし、これによりユニフォミティ不良の発生
を防止するものである。
グリーンタイヤのトレッド部の高さと一致したときに周
方向セグメントが水平方向に摺動してグリーンタイヤの
トレッドに圧接し、しかるのちグリーンタイヤと共に下
降するようにし、これによりユニフォミティ不良の発生
を防止するものである。
（課題を解決するための手段）
この発明のタイヤ加硫用金型は、タイヤのカーカス部を
成型するために上下に配設した上型および下型と、タイ
ヤのトレッド部を成型するために上記の上型および下型
の間にリング状に配設した複数個の周方向セグメントと
からなり、この周方向セグメントが上型の外周部に下向
きに突設した一 ４− 下床がりのテーパーを有するテーパーリングの内面に上
下摺動自在に取付けられ、上記上型の下降に伴い周方向
セグメントの下面が下型外周の摺動案内面に接して半径
方向内側に摺動するように形成されたタイヤ加硫用金型
において、上記下型外周の摺動案内面に上記周方向セグ
メントに対応する竪孔を穿孔し、この竪孔に押上げブロ
ックを出没自在に装填し、この押上げブロックをスプリ
ングで上向きに付勢して押上げブロックの上端部を摺動
案内面から弾力的に突出させたことを特徴とする。
成型するために上下に配設した上型および下型と、タイ
ヤのトレッド部を成型するために上記の上型および下型
の間にリング状に配設した複数個の周方向セグメントと
からなり、この周方向セグメントが上型の外周部に下向
きに突設した一 ４− 下床がりのテーパーを有するテーパーリングの内面に上
下摺動自在に取付けられ、上記上型の下降に伴い周方向
セグメントの下面が下型外周の摺動案内面に接して半径
方向内側に摺動するように形成されたタイヤ加硫用金型
において、上記下型外周の摺動案内面に上記周方向セグ
メントに対応する竪孔を穿孔し、この竪孔に押上げブロ
ックを出没自在に装填し、この押上げブロックをスプリ
ングで上向きに付勢して押上げブロックの上端部を摺動
案内面から弾力的に突出させたことを特徴とする。
（作用）
下型にグリーンタイヤを取付けて上型を下降させると、
その下降に伴って従来と同様に上型がグリーンタイヤに
接触し、次いでグリーンタイヤが圧縮される。一方、周
方向セグメントも従来と同様に上型外周のテーパーリン
グから垂れ下がった形で下降を開始するが、その下降途
中で周方向セグメントの下面が押上げブロックの上面に
接すると、周方向セグメントの下降が止められる。換言
すれば、下降を続けるテーパーリングに対して周方向セ
グメントが上向きに押し上げられる。その結果、周方向
セグメントが半径方向内向きに摺動を開始する。
その下降に伴って従来と同様に上型がグリーンタイヤに
接触し、次いでグリーンタイヤが圧縮される。一方、周
方向セグメントも従来と同様に上型外周のテーパーリン
グから垂れ下がった形で下降を開始するが、その下降途
中で周方向セグメントの下面が押上げブロックの上面に
接すると、周方向セグメントの下降が止められる。換言
すれば、下降を続けるテーパーリングに対して周方向セ
グメントが上向きに押し上げられる。その結果、周方向
セグメントが半径方向内向きに摺動を開始する。
このように周方向セグメントが内向きに摺動すると、周
方向セグメントのトレッド型面がグリーンタイヤのトレ
ッド面に接触し、型面の骨部（タイヤトレッドの溝底に
相当する部分）が食い込みを始める。一方、上型の下降
によりグリーンタイヤのトレッド部が下降するので、こ
のトレッド部の下降により、トレッド部と噛み合う周方
向セグメントが押上げブロックの上向き付勢力に抗して
引き下げられる。すなわち、周方向セグメントは、下降
しながら半径方向内向きに摺動してグリーンタイヤのト
レッド部に型付けを行う。そして、上型の下降終了と共
に周方向セグメントの内向き摺動が終了し、金型が完全
に閉じられる。
方向セグメントのトレッド型面がグリーンタイヤのトレ
ッド面に接触し、型面の骨部（タイヤトレッドの溝底に
相当する部分）が食い込みを始める。一方、上型の下降
によりグリーンタイヤのトレッド部が下降するので、こ
のトレッド部の下降により、トレッド部と噛み合う周方
向セグメントが押上げブロックの上向き付勢力に抗して
引き下げられる。すなわち、周方向セグメントは、下降
しながら半径方向内向きに摺動してグリーンタイヤのト
レッド部に型付けを行う。そして、上型の下降終了と共
に周方向セグメントの内向き摺動が終了し、金型が完全
に閉じられる。
この発明の周方向セグメントは、下型の摺動案内面から
離れた高い位置にあるときに内向きの摺動を開始し、こ
の周方向セグメントがグリーンクイヤに圧接すると、グ
リーンタイヤのトレッド部と共に下降を始めるものであ
り、その摺動開始時期が押上げブロックの突出高さによ
って決定される。したがって、グリーンタイヤのトレッ
ド部の高さが周方向セグメントの型面の高さと一致した
ときに周方向セグメントの下面が押上げブロックと接触
を開始するように、押上げブロックの突出高さを設定す
ることにより、グリーンタイヤのトレッド部に対する周
方向セグメントの型面のずれが解消する。
離れた高い位置にあるときに内向きの摺動を開始し、こ
の周方向セグメントがグリーンクイヤに圧接すると、グ
リーンタイヤのトレッド部と共に下降を始めるものであ
り、その摺動開始時期が押上げブロックの突出高さによ
って決定される。したがって、グリーンタイヤのトレッ
ド部の高さが周方向セグメントの型面の高さと一致した
ときに周方向セグメントの下面が押上げブロックと接触
を開始するように、押上げブロックの突出高さを設定す
ることにより、グリーンタイヤのトレッド部に対する周
方向セグメントの型面のずれが解消する。
（実施例）
第１図において、■は昇降自在の上型であってドーナツ
形状に形成され、その中心孔２の下面に沿って上側ビー
ド受は金３が固定され、反対の外周部に沿ってテーパー
リング４が下向きに突設され、その内側面に等間隔に配
置された複数個の周方向セグメント５が上下摺動自在に
取付けられている。この周方向セグメント５は、外側面
に上下方向のキー６を有し、このキー６がテーパーリン
グ４の内面のキー溝に嵌合して摺動する。そして、周方
向セグメント５の内側面７がグリーンタイヤＧのトレッ
ド面Ｔにトレッド溝を型付けするための型面に形成され
ている。
形状に形成され、その中心孔２の下面に沿って上側ビー
ド受は金３が固定され、反対の外周部に沿ってテーパー
リング４が下向きに突設され、その内側面に等間隔に配
置された複数個の周方向セグメント５が上下摺動自在に
取付けられている。この周方向セグメント５は、外側面
に上下方向のキー６を有し、このキー６がテーパーリン
グ４の内面のキー溝に嵌合して摺動する。そして、周方
向セグメント５の内側面７がグリーンタイヤＧのトレッ
ド面Ｔにトレッド溝を型付けするための型面に形成され
ている。
上記上型１の下方にドーナツ形状の下型８が設けられ、
その中心孔９の上面に沿って下側ビード受は金１０が固
定され、反対の外周部に上記周方向セグメント５のため
の摺動案内面１１が形成される。そして、この摺動案内
面１１に、上記の周方向セグメント５に対応して断面円
形の竪孔１２が穿孔される。この竪孔１２は、上半部が
下半部よりも小径に形成され、この小径の上半部に円筒
状の押上げブロック１３が上下摺動自在に装填される。
その中心孔９の上面に沿って下側ビード受は金１０が固
定され、反対の外周部に上記周方向セグメント５のため
の摺動案内面１１が形成される。そして、この摺動案内
面１１に、上記の周方向セグメント５に対応して断面円
形の竪孔１２が穿孔される。この竪孔１２は、上半部が
下半部よりも小径に形成され、この小径の上半部に円筒
状の押上げブロック１３が上下摺動自在に装填される。
この押上げブロック１３は、上端が蓋板１４で塞がれ、
下端外周にフランジ１５が一体に形成されたものであり
、上記の竪孔１２に下から挿入したとき、上記のフラン
ジ１５が竪孔１２の上半部と下半部との間の段部に接し
て止まるようになっている。そして、上記押上げブロッ
ク１３の下に圧縮コイルスプリング１６が挿入され、竪
孔１２の下端が下型８の下面に固定された受は板一 １７で塞がれ、上記圧縮コイルスプリング１６が圧縮保
持される。
下端外周にフランジ１５が一体に形成されたものであり
、上記の竪孔１２に下から挿入したとき、上記のフラン
ジ１５が竪孔１２の上半部と下半部との間の段部に接し
て止まるようになっている。そして、上記押上げブロッ
ク１３の下に圧縮コイルスプリング１６が挿入され、竪
孔１２の下端が下型８の下面に固定された受は板一 １７で塞がれ、上記圧縮コイルスプリング１６が圧縮保
持される。
上記の構造において、上型１を上方に待機させた状態で
下型８のビード受は金１０にグリーンタイヤＧの下面の
ビード部を嵌合しく第１図参照）、しかるのち上型１を
下降させる。このとき、周方向セグメント５は、上型１
の外周のテーパーリング４から吊下げられた状態で下降
する。この上型１の下降に伴い、第２図に示すように、
上型１のビード受は金３がグリーンタイヤＧの上面のビ
ード部に嵌合してグリーンタイＧの圧縮が始まり、これ
によりグリーンタイヤＧのトレッド部Ｔが上型１の半分
の速度で下降を開始する。続いて、周方向セグメント５
の下面が押上げブロック１３の上面に到達すると、設定
により周方向セグメント５の高さとグリーンタイヤＧの
トレンドＴの高さとがほぼ等しくなり、かつ周方向セグ
メント５が下降を止められて半径方向内向きに摺動を始
め、周方向セグメント５の型面７がグリーンタイヤＧの
トレッド部Ｔに圧接して型付けを始め、周方向セグメン
ト５は、押上げブロック１３の圧縮コイルスプリング１
６の弾力に抗して下降し、かつ半径方向内向きに摺動し
、ついには第３図に示すように、押上げブロック１３が
下型８の外周の竪孔１２に没入し、上型１、下型８およ
び周方向セグメント５が閉じられて成型が終了する。
下型８のビード受は金１０にグリーンタイヤＧの下面の
ビード部を嵌合しく第１図参照）、しかるのち上型１を
下降させる。このとき、周方向セグメント５は、上型１
の外周のテーパーリング４から吊下げられた状態で下降
する。この上型１の下降に伴い、第２図に示すように、
上型１のビード受は金３がグリーンタイヤＧの上面のビ
ード部に嵌合してグリーンタイＧの圧縮が始まり、これ
によりグリーンタイヤＧのトレッド部Ｔが上型１の半分
の速度で下降を開始する。続いて、周方向セグメント５
の下面が押上げブロック１３の上面に到達すると、設定
により周方向セグメント５の高さとグリーンタイヤＧの
トレンドＴの高さとがほぼ等しくなり、かつ周方向セグ
メント５が下降を止められて半径方向内向きに摺動を始
め、周方向セグメント５の型面７がグリーンタイヤＧの
トレッド部Ｔに圧接して型付けを始め、周方向セグメン
ト５は、押上げブロック１３の圧縮コイルスプリング１
６の弾力に抗して下降し、かつ半径方向内向きに摺動し
、ついには第３図に示すように、押上げブロック１３が
下型８の外周の竪孔１２に没入し、上型１、下型８およ
び周方向セグメント５が閉じられて成型が終了する。
（発明の効果）
この発明は、下型外周の摺動案内面に周方向セグメント
に対応する竪孔を穿孔し、この竪孔に押上げブロックを
出没自在に装填し、この押上げブロックをスプリングで
上向きに付勢して押上げブロックの上端部を摺動案内面
から弾力的に突出させたものであるから、従来と同様に
上型を下降させることにより、その下降の途中で周方向
セグメントの下面が押上げブロックの上面に接して半径
方向内向きの摺動を開始し、これによりグリーンタイヤ
のトレッドに接し、しかるのち上記トレッドに型押しを
しながら、グリーンタイヤと共に下降するものであり、
周方向セグメントの内向き摺動の開始時期を押上げブロ
ックの高さで設定することができるので、グリーンタイ
ヤのトレッドの高さに周方向セグメントの型面の高さが
一致したときに周方向セグメントを内向きに摺動させる
ことができ、そのためグリーンタイヤのトレッドの高さ
に周方向セグメントの型面の高さを一致させた状態で上
記トレッドに周方向セグメントの型面を食い込まずこと
ができ、製品タイヤのユニフォミティが向上し、しかも
下型外周の摺動案内面に竪孔を開け、この竪孔に押上げ
ブロックを装填して付勢するのみであるから、既設の分
割式金型を改造することも容易である。
に対応する竪孔を穿孔し、この竪孔に押上げブロックを
出没自在に装填し、この押上げブロックをスプリングで
上向きに付勢して押上げブロックの上端部を摺動案内面
から弾力的に突出させたものであるから、従来と同様に
上型を下降させることにより、その下降の途中で周方向
セグメントの下面が押上げブロックの上面に接して半径
方向内向きの摺動を開始し、これによりグリーンタイヤ
のトレッドに接し、しかるのち上記トレッドに型押しを
しながら、グリーンタイヤと共に下降するものであり、
周方向セグメントの内向き摺動の開始時期を押上げブロ
ックの高さで設定することができるので、グリーンタイ
ヤのトレッドの高さに周方向セグメントの型面の高さが
一致したときに周方向セグメントを内向きに摺動させる
ことができ、そのためグリーンタイヤのトレッドの高さ
に周方向セグメントの型面の高さを一致させた状態で上
記トレッドに周方向セグメントの型面を食い込まずこと
ができ、製品タイヤのユニフォミティが向上し、しかも
下型外周の摺動案内面に竪孔を開け、この竪孔に押上げ
ブロックを装填して付勢するのみであるから、既設の分
割式金型を改造することも容易である。
第１図はこの発明の実施例の断面図、第２図および第３
図は上記第１図の装置の作用を説明するための断面図で
ある。 Ｇニゲリーンタイヤ、に上型、４：テーパーリング、５
：周方向セグメント、８：下型、１１：摺動案内面、１
２：竪孔、１３：押上げブロック、１６：圧縮コイルス
プリング。
図は上記第１図の装置の作用を説明するための断面図で
ある。 Ｇニゲリーンタイヤ、に上型、４：テーパーリング、５
：周方向セグメント、８：下型、１１：摺動案内面、１
２：竪孔、１３：押上げブロック、１６：圧縮コイルス
プリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕タイヤのカーカス部を成型するために上下に配設
した上型および下型と、タイヤのトレッド部を成型する
ために上記の上型および下型の間にリング状に配設した
複数個の周方向セグメントとからなり、この周方向セグ
メントが上型の外周部に下向きに突設した下広がりのテ
ーパーを有するテーパーリングの内面に上下摺動自在に
取付けられ、上記上型の下降に伴い周方向セグメントの
下面が下型外周の摺動案内面に接して半径方向内側に摺
動するように形成されたタイヤ加硫用金型において、上
記下型外周の摺動案内面に上記周方向セグメントに対応
する竪孔を穿孔し、この竪孔に押上げブロックを出没自
在に装填し、この押上げブロックをスプリングで上向き
に付勢して押上げブロックの上端部を摺動案内面から弾
力的に突出させたことを特徴とするタイヤ加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9987290A JPH0645142B2 (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | タイヤの加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9987290A JPH0645142B2 (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | タイヤの加硫用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03297611A true JPH03297611A (ja) | 1991-12-27 |
| JPH0645142B2 JPH0645142B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=14258901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9987290A Expired - Lifetime JPH0645142B2 (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | タイヤの加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645142B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523851A (ja) * | 2000-02-21 | 2003-08-12 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 硬化したタイヤから分解可能な環状支持体を取り外す方法 |
| KR100878319B1 (ko) * | 2007-10-23 | 2009-01-14 | 금호타이어 주식회사 | 식출방지를 위한 타이어 가류금형 |
| CN102019653A (zh) * | 2009-09-17 | 2011-04-20 | 汉达精密电子(昆山)有限公司 | 一种解决产品毛边的模具机构 |
| JP2015054506A (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ成型用金型及びタイヤ成型方法 |
-
1990
- 1990-04-16 JP JP9987290A patent/JPH0645142B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523851A (ja) * | 2000-02-21 | 2003-08-12 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 硬化したタイヤから分解可能な環状支持体を取り外す方法 |
| KR100878319B1 (ko) * | 2007-10-23 | 2009-01-14 | 금호타이어 주식회사 | 식출방지를 위한 타이어 가류금형 |
| CN102019653A (zh) * | 2009-09-17 | 2011-04-20 | 汉达精密电子(昆山)有限公司 | 一种解决产品毛边的模具机构 |
| JP2015054506A (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ成型用金型及びタイヤ成型方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0645142B2 (ja) | 1994-06-15 |
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