JPH0330180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有し
て成るシートスライド装置に関する。

「従来の技術」 従来のシートスライド装置としては、例えば、
本出願人が先に出願した実願昭61−118195号で提
案した第９図に示すようなものである。

すなわち、レールユニツト１はアツパレール２
にロアレール３を内挿して成り、ロアレール３は
レール本体４に補強板５を固設して成り、ロアレ
ール３の側縁部は、レール本体４の縁である嵌合
フランジ４ａと補強板５の縁５ａとを合わせて形
成されており、この側縁部に樹脂スライダ６を挾
持して装着し、アツパレール２に対して摺動可能
に嵌合させている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このようなシートスライド装置
では、ロアレール３に樹脂スライダ６を位置決め
するに際し、樹脂スライダ６がレール本体４の嵌
フランジ４ａの側端面に当接するか、補強板５の
縁５ａに当接するかは、補強板５とレール本体４
の嵌合フランジ４ａとを溶着するときの固着精度
に依存し、一方が他方に対してずれて固着してい
ると、そのずれに対応して位置決めされるので、
精度を出しにくく、締り過ぎ、偏心移動等の不具
合を惹起しがちになるという問題点があつた。

本考案は、このような前の技術が有する問題点
に着目してなされたもので、精度を出しやすい構
造にして上記不具合を出さないようにしたシート
スライド装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有して成るシー
トスライド装置において、 前記一方のレールは、その長手方向に直交する
方向に一対の嵌合フランジを有するレール本体
と、両嵌合フランジ間に架設された補強板とより
成り、 前記他方のレールは前記一方のレールを抱持し
て摺動可能に嵌合する一対の抱持溝を有し、 前記一方のレールの側縁部に樹脂スライダを挾
持して装着し、前記他方のレールの抱持溝に前記
樹脂スライダを摺動可能に嵌合させ、 前記樹脂スライダと、前記一方のレールの側縁
部とを、該樹脂スライダが前記レール本体の嵌合
フランジの側端面と、前記補強板の側端面とのい
ずれか一方のみに当接して位置決めするよう組合
わせたことを特徴とするシートスライド装置に存
する。

「作用」 しかして、樹脂スライダは、レール本体または
補強板のいずれか一方のみを基準として位置が定
まるので、組付精度を依存することなく、精度の
良い位置決めをすることができ、車体側のレール
と座席側のレールとが円滑かつ確実に挿通して嵌
合することができるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。なお、各実施例につき同様の部位には同一
符号を付し重複した説明を省略する。

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してい
る。

シートスライド装置１０は、第３図でわかるよ
うに、座席の巾に対応してレールユニツト２０，
２０を座席下面とフロアとの間に平行に配置し、
両レールユニツト２０，２０に座席のシートクツ
シヨンの前方下部内に、収納される駆動源たる電
動モータ１１を接続して成る。電動モータ１１か
らは回転駆動力を伝達するフレキシブルケーブル
１２が両レールユニツト２０，２０に延びてい
る。

レールユニツト２０，２０は対象的な同一の構
造をしているので、以下、一方のみを説明して他
方を省略する。

レールユニツト２０は、フロアに固定される車
体側のレール３０と座席のシートクツシヨンの下
部に固定される座席を支持する座席側のレール４
０とが相対的に移動可能に嵌合して成る。

車体側のレール３０はレールユニツト２０の下
部を構成していて、レール本体３１の取付面板３
２から側壁が立ち上がり、この側壁の先に外側方
を向け嵌合フランジ３３，３３が折設されて成
り、取付面板３２の両端にはフロアにボルト等に
よつて固定される取付脚３０ａ，３０ｂが固設さ
れている。

さらに、嵌合フランジ３３，３３には水平に補
強板３４が固着されて長手方向に延びており、補
強板３４には長手方向に延びる長溝が開設されて
おり、長溝の一方の内端縁にはラツク３５が刻設
されている。

座席側のレール４０は水平な主面板４１から側
壁４２，４２が車体側のレール３０の嵌合フラン
ジ３３，３３の先端間より広い巾で立ち下がり、
その先に内側を向け抱持フランジ４３，４３が折
設され、抱持フランジ４３と水平な主面板４１と
の間に抱持溝４０ａが形成されている。

車体側のレール３０の嵌合フランジ３３および
補強板３４の側縁と座席側のレール４０の抱持フ
ランジ４３により形成された抱持溝４０ａとの間
に樹脂スライダ２１が介装されている。

第１図、第２図、第６図でわかるように、樹脂
スライダ２１は補強板３４の端縁に刻設された切
欠溝３６に横方向に移動不能に嵌め込まれてお
り、樹脂スライダ２１の座席側のレール４０の抱
持溝４０ａに嵌合するコーナー部２２，２２はＲ
を大きくして逃げてあり、摺接面には嵌合具合を
良くするスリツト２３，２３が設けてある。

切欠溝３６の部位にてレール本体３１の嵌合フ
ランジ３３の側端面３３ａは補強板３４の側端面
３４ａより内側に引つ込むよう逃げており、樹脂
スライダ２１の内面は補強板３４の側端面３４ａ
に当接して巾方向の位置決めがなされている。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には上
から駆動部ベース４５がねじにより締結固定さ
れ、駆動部ベース４５の基壁とそれから下方に延
びる支持ハブとの間に垂直方向に駆動軸４６が回
動可能に支持されている。

座席側のレール４０の水平な主面板４１には車
体側のレール３０の長溝を臨む貫通孔が穿設さ
れ、垂直方向の駆動軸４６の先端部および支持ハ
ブは貫通孔から挿通して車体側のレール３０と座
席側のレール４０との間の空間に延びており、そ
の先に車体側のレール３０のラツク３５に噛合す
るピニオン４７が固設されている。

垂直方向の駆動軸４６の基部にはウオームホイ
ール４８が固設されている。駆動部ベース４５の
側部にはウオームホイール４８に噛合するウオー
ム４９が座席側のレール４０の長手方向の水平軸
４９ａを介して回動可能に支持されている。

水平軸４９ａの一端は連結用割り溝を有する連
結端４９ｂをなしており、連結端４９ｂには電動
モータ１１から延びたフレキシブルケーブル１２
の端が接続されている。

次に作用を説明する。

車体側のレール３０は、レール本体３１と補強
板３４とを合わせてスポツト溶接固着して組み合
わせる。実質的に車体側のレール３０と座席側の
レール４０との摺動具合を決めるのは切欠溝３６
における補強板３４の側端面３４ａである。

切欠溝３６の部位にて、レール本体３１の嵌合
フランジ３３の側端面３３ａは補強板３４の側端
面３４ａより内側に逃げるよう設定されており、
単に逃げる程度に位置精度を出すのは全く困難性
がない。両側の側端面３４ａ，３４ａ間の巾は打
ち抜き加工により極めて精度良く加工される。

車体側のレール３０を座席側のレール４０に挿
通して摺動可能に嵌合させるには、樹脂スライダ
２１をその内面が補強板３４の側端面３４ａに当
接するよう車体側のレール３０の切欠溝３６に嵌
め込んでおき、座席側のレール４０の端の開口か
ら挿通する。スリツト２３により樹脂スライダ２
１の外形が僅かに撓むので容易に挿通することが
できる。

前後してその他の部品は適宜に装着する。

電動モータ１１を停止しているとき、ウオーム
ホイール４８がウオーム４９に拘束されて回転す
ることができないので、垂直方向の駆動軸４６お
よびピニオン４７も回動できず、車体側のレール
３０と座席側のレール４０とは相互に移動しない
よう拘束され、座席が移動することはない。

電動モータ１１を起動すると、フレキシブルケ
ーブル１２を介して水平軸４９ａ、ウオーム４９
が回動し、それにより大きな減速比でウオームホ
イール４８が回動され、ウオームホイール４８を
固設した垂直方向の駆動軸４６を介してピニオン
４７が回転駆動される。

噛合しているラツク３５に対してピニオン４７
が相対的に移動する結果、座席側のレール４０が
移動し、座席側のレール４０に支持されている座
席が電動モータ１１の回転方向により前後いずれ
かに移動する。

所望の部位で電動モータ１１を停止させれば、
前記のように座席側のレール４０はその位置に拘
束される。このような構成にあつては、車体側の
レール３０と座席側のレール４０との相対的移動
を円滑にする効果の他に樹脂スライダ２１は、補
強板３４の位置により決定される結果、座席側の
レール４０は補強板３４に対して常に並行に移動
するので、補強板３４のラツク３５とピニオン４
７との噛合関係が常に一定の噛合代が保障され、
円滑な作動を可能にする効果がある。

第７図は第２実施例を示している。

本実施例では、レール本体３１の嵌合フランジ
３３の側端面３３ａの逃げを前記実施例より大き
くとり、樹脂スライダ２１が嵌合フランジ３３を
挾持しないようにしたものである。板厚の誤差に
よる悪影響が小さくなるという利点がある。

第８図は第３実施例を示しており、前記第１実
施例がパワーによる駆動部を有するレールユニツ
トであるのに対し、駆動部を有しないレールユニ
ツトに適用できることを示している。

なお、前記各実施例では、レール本体側に樹脂
スライダの逃げを設けたが、逆に補強板側に逃げ
を設けてもよい。この逃げを形成するに際し、レ
ール本体あるいは補強板の形状はそのままにして
樹脂スライダ側に逃げを設けてもよい。

また、車体側のレールと座席側のレールとの内
外の嵌合関係を逆にしてもよく、上下だけでな
く、側方から嵌合させてもよい。

「考案の効果」 本考案に係るシートスライド装置によれば、車
体側のレールと座席側のレールとを内外で相互に
挿通して摺動可能に嵌合させ、一方のレールをレ
ール本体と補強板との２枚を組み合わせた構造に
した場合において、両レールの間に介装する樹脂
スライダをレール本体または補強板のいずれか一
方のみで巾方向の位置決めをするようにしたか
ら、嵌合精度を良好にすることができ、締り過
ぎ、偏心移動等の不具合を起すことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図はレールユニツトの要部横断面図、
第２図は車体側レールの平面図、第３図はシート
スライド装置の全体斜視図、第４図はレールユニ
ツトの要部平面図、第５図は第４図−線断面
図、第６図は樹脂スライダを装着した部位の詳細
断面図、第７図は第２実施例を示し、樹脂スライ
ダを装着した部位の詳細断面図、第８図は第３実
施例に係るレールユニツトの斜視図、第９図は前
に提案された技術に係るレールユニツトの横断面
図である。 １０……シートスライド装置、２０……レール
ユニツト、３０……車体側のレール、３１……レ
ール本体、３３……嵌合フランジ、３３ａ……側
端面、３４……補強板、３４ａ……側端面、３６
……切欠溝、４０……座席側のレール、４０ａ…
…抱持溝、４３……抱持フランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有して成るシー
   トスライド装置において、 前記一方のレールは、その長手方向に直交する
   方向に一対の嵌合フランジを有するレール本体
   と、両嵌合フランジ間に架設された補強板とより
   成り、 前記他方のレールは前記一方のレールを抱持し
   て摺動可能に嵌合する一対の抱持溝を有し、 前記一方のレールの側縁部に樹脂スライダを挾
   持して装着し、前記他方のレールの抱持溝に前記
   樹脂スライダを摺動可能に嵌合させ、 前記樹脂スライダと、前記一方のレールの側縁
   部とを、該樹脂スライダが前記レール本体の嵌合
   フランジの側端面と、前記補強板の側端面とのい
   ずれか一方のみに当接して位置決めするよう組合
   わせたことを特徴とするシートスライド装置。