JPH0330182Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のシートサスペンシヨン装置に関
し、特にそのこじれ防止構造に関する。

［従来の技術］ 車両シートはそのクツシヨン性を増すと乗員の
体重によつては過度に沈み込んでかえつて乗心地
が悪化し、また運転時の視認性や操作性を損なう
ことがある。そこで、車両シートのクツシヨン性
を増す代りに、シート全体をサスペンシヨン装置
により弾性的に車両フロアに支持せしめ、かつサ
スペンシヨン装置の弾性支持力を乗員の体重に応
じて可変としたものが提案されている。その一例
を第３図、第４図に示す。

図において、シートサスペンシヨン装置は車両
フロア上に設けたロアフレーム１とこれの上方に
平行に配したアツパフレーム２を有し、これら各
フレーム１，２は前端部と後端部に設けた平行リ
ンク３，４により連結されている。各平行リンク
３，４は対称位置に設けた左右の脚部を一体に連
結成形してなり、各上端と下端はロアフレーム１
およびアツパフレーム２にそれぞれ設けた回転軸
１１，２１に回動自在に連結してある。

上記ロアフレーム１の後端部上面およびアツパ
フレーム２の前端部下面には、上記平行リンク
３，４近傍にトーシヨンバー５，６が設けてあ
り、これらトーシヨンバー５の捩り成形された両
端部は一方をロアフレーム１ないしアツパフレー
ム２に係止せしめ、他方の端部は平行リンク３，
４の一方の脚部側面に設けた補助リンク３３，４
３に係止してある。なお、トーシヨンバー６のば
ね力調整は、調整ハンドル７とこれに連結された
調整機構によりトーシヨンバー６端部の捩れ角を
変更することにより行なう。

上記構造により、アツパフレーム２はロアフレ
ーム１上にこれと平行に弾性支持せしめられ、上
記アツパフレーム２上にはシートクツシヨンが載
置される。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来のシートサスペンシヨン装置では、ト
ーシヨンバー５，６のばね力が平行リンク３，４
の一方の側面にのみ作用するため、平行リンク
３，４にこじれが生じて円滑な作動が損なわれる
ことがあり、また、こじれ力に対処するために回
転軸１１，２１を大径とする等の強化策が必要で
あつた。

本考案はかかる問題点に鑑み、平行リンクにこ
じれ力が作用せず、したがつて平行リンクのスム
ーズな作動が保証されるとともに、回転軸の強化
策も不要なシートサスペンシヨン装置を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図で説明すると、トーシヨ
ンバー５，６を少なくとも一対設け、両端を捩れ
成形した上記各トーシヨンバー５，６の一方の端
部を上記ロアフレーム１ないしアツパフレーム２
に係止せしめるとともに、各他方の端部をそれぞ
れ左右の各平行リンク３１，３２の対称位置に係
止せしめてある。

［作用、効果］ 上記構造のシートサスペンシヨン装置によれ
ば、左右の平行リンク３１，３２に各トーシヨン
バー５，６の等しいばね力が作用するから、上記
各平行リンク３１，３２に生じるこじれ力は互い
に相殺されて解消する。

これにより、平行リンク３１，３２のスムーズ
な作動が保証されるとともに、こじれ力に対する
強化対策は不要となる。

［実施例］ 第１図において、車両フロア上に設けたロアフ
レーム１は、前端部を左右方向へ延びる長方形の
箱部１２としてある。該箱部１２内には中央に回
転軸１１が配設してあり、回転軸１１の左右の端
部には板状の平行リンク３１，３２の下端が連結
してある。ロアフレーム１には上記平行リンク３
１，３２を挟んで前後位置にトーシヨンバー５，
６が配設してある。トーシヨンバー５は箱部１２
内に位置し、Ｕ字状に曲げ成形した両端部は互い
に角度を成して捩つてあつて、一方の端部は箱部
１２の底面に当接し、他方の端部は平行リンク３
２の中間部に連結した補助リンク３３の先端に係
止してある。

トーシヨンバー６は箱部１２外のロアフレーム
１下面に固定され、その一方の端部は上記箱部１
２内に設けたばね力調整片７１に当接し、他方の
端部は平行リンク３１の中間に上記補助リンク３
３と対称位置に設けた補助リンク３４の先端に係
止してある。ばね力調整片７１は上面が傾斜面を
なし、箱部１２の前方へ突出せしめた調整ハンド
ル７の後端にネジ結合されて、ハンドル７の回転
に応じて前後動する。トーシヨンバー６は前後動
する上記調整片７１の傾斜面によりその端部の捩
れ角が変更せしめられて、ばね力が変化する。

ロアフレーム１の上方にはアツパフレーム２が
配設され、該アツパフレーム２の前端部に設けた
回転軸２１には上記各平行リンク３１，３２の上
端が連結される。また、ロアフレーム１およびア
ツパフレーム２の後端部にそれぞれ設けた回転軸
１１，２１には板状平行リンク４の上端および下
端が連結される。

かかる構造のシートサスペンシヨン装置によれ
ば、アツパフレーム２の上下動に伴なう平行リン
ク３１，３２の傾動時には、左右の平行リンク３
１，３２の対称位置に布設したトーシヨンバー
５，６はそれぞれ同量変形して同一大のばね力を
発する。これにより、各平行リンク３１，３２に
生じるこじれ力は互いに相殺し、解消される。

第２図には本考案の他の実施例を示す。図にお
いて、トーシヨンバー５，６はいずれも左右の平
行リンク３１，３２の前方で箱部１２内に設けら
れ、各トーシヨンバー５，６の一方の端部はそれ
ぞれ上記平行リンク３１，３２の対称位置にある
補助リンク３３，３４先端に係止してある。

かかる構造によつても上記実施例と同様の効果
がある。

なお、上記各実施例において、トーシヨンバー
５，６はアツパフレーム２に設けても良く、ま
た、これらトーシヨンバー５，６を平行リンク４
に付設して、その両側面に係止せしめても良い。
さらには、平行リンク３１，３２と平行リンク４
にそれぞれ各一対のトーシヨンバーを設ける構造
も採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す装置の全体斜
視図、第２図は本考案の他の実施例を示す装置の
全体斜視図、第３図、第４図は従来例を示し、第
３図は装置の全体斜視図、第４図は装置の全体側
面図である。 １……ロアフレーム、２……アツパフレーム、
３１，３２……平行リンク、５，６……トーシヨ
ンバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両フロア上に配設したロアフレームと、これ
   の上方に平行に配設されシートクツシヨンを載置
   するアツパフレームと、上記ロアフレームおよび
   アツパフレームの前端部および後端部の左右位置
   にそれぞれ配設した平行リンクと、これら平行リ
   ンクにばね支持力を付与すべく上記ロアフレーム
   ないしアツパフレームに設けたトーシヨンバーと
   を具備する車両のシートサスペンシヨン装置にお
   いて、上記トーシヨンバーを少なくとも一対設け
   て、両端を捩れ成形した上記各トーシヨンバーの
   一方の端部を上記ロアフレームないしアツパフレ
   ームに係止せしめるとともに、各他方の端部をそ
   れぞれ上記左右の各平行リンクの対称位置に係止
   せしめたことを特徴とする車両のシートサスペン
   シヨン装置。