JPH0330236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターレツトプラグ係留装置の軸受構造
より詳しくは海底石油の掘削に使用される油井掘
削船等の洋上浮体の係留に用いられるターレツト
プラグ係留装置の軸受構造に関するものである。

油井掘削船の係留方式の一つとしてターレツト
プラグ係留装置が知られている。このターレツト
プラグ係留装置は、船体の中央に開口を設けこの
の開口内に下端が係留索と錨とにより海底に固定
されるターレツトプラグを配置するようにしたも
ので、船体はこのターレツトプラグを軸として
海・気象条件等に対応するため自由に回転できる
ようになつている。

ところで、かかるターレツトプラグ係留装置に
おいては係留力の垂直成分とターレツトプラグ上
端に置かれた係留ウインチ等の荷重を受けるスラ
スト軸受と係留力の水平成分を受けるラジアル軸
受とが必要になるが、従来かかるスラスト軸受及
びラジアル軸受は一般に船体に強固に取付けられ
た受部材とターレツトプラグに取付けられた摺動
部材とにより構成されるとともに、船体上に設け
られたターレツトプラグの上端部を支持するよう
になつていた。

しかしながら、かかる構成によるターレツトプ
ラグ係留装置の軸受構造においては、ターレツト
プラグが片持状態となり、特にラジアル軸受が大
型となるばかりでなく、ターレツトプラグ本体、
軸受関係及び船体構造の真円度、円筒度や平面度
等の高い精密な機械加工が必要となる。その結
果、加工費用等の増加による建造コストが増大す
ることとなつたいた。又、このような高精度の加
工を施してさえ、船体及びターレツトプラグの変
形が原因で、軸受部面圧のバラツキが大きく、軸
受をさらに大型化せざるを得ないという問題を抱
えていた。

本考案は前記したような従来の問題点を解決す
るためになされたものであつて、船体の中央開口
にターレツトプラグを配置し該ターレツトプラグ
を船体上に第１の弾性体を介して設けられたスラ
スト軸受と前記中央開口内に第２の弾性体を介し
て設けられた一対のラジアル軸受とにより支持す
るように構成するとともに、前記スラスト軸受を
前記ターレツトプラグ上端のつば部下面に軸受部
材を介して取付けられた推力受ローラと前記第１
の弾性体上に配置されかつ前記推力受ローラを嵌
入する軸受ローラ箱とにより構成し、前記一対の
ラジアル軸受を前記ターレツトプラグ上下部側面
に取り付けられた摺動輪と前記第２の弾性体の内
面に配設されかつ前記摺動輪が接する軸受金とよ
り構成されたターレツトプラグ係留装置の軸受構
造を提供せんとするものである。

以下図面に基づき本考案によるターレツトプラ
グ係留装置の軸受構造の実施例を説明する。

第１図は油井掘削船の概略側面図であつて、こ
の油井掘削船は中央部に中央開口１を有する船体
２上に、櫓３が配置されており、この中央開口１
内には上端つば部４を有するターレツトプラグ５
が配置され、このターレツトプラグ５下端を係留
索６及び図示しない錨により海底に固定されると
ともに、スラスト軸受７及びラジアル軸受８によ
り船体２に支持されるようになつている。詳述す
れば、第２図乃至第４図に示すように、ターレツ
トプラグ５の上端に形成されたつば部４の下面に
は断面Ｉ形のリング状の軸受部材９が取付けら
れ、この軸受部材９の下部には推力受ローラ１０
が設けられている。

そして、この推力受ローラ１０は船体２上に、
例えば硬質ゴム等の第１の弾性体１１を介して取
付けられた軸受ローラ箱１２内に嵌入するように
配置され、スラスト軸受７を構成している。１３
は、軸受ローラ箱１２底面に配置されたローラ受
板、１４は推力受ローラ１０を整列させるための
ローラ整列板であり、１５は軸受ローラ箱１２に
軸支された押さえローラである。

一方、船体２の中央開口１の側面には断面Ｌ形
の軸受金１６が硬質ゴム等の第２の弾性体１７を
介して取付けられている。そして、ターレツトプ
ラグ５に取付けられた摺動輪１８が配置され、こ
の軸受金１６の内面に接するようにラジアル軸受
８が構成されている。１９は、第２の弾性体１７
及び軸受金１６を支持するブラケツトである。

このようにして構成された一対のラジアル軸受
８は、好ましくは上下方向にできるかぎり間隔を
置いて、すなわち下側のラジアル軸受８が吃水線
下の船底近くに位置するように設けられる。

かかる構成によるターレツトプラグ係留装置の
軸受構造において、船体２に海・気象条件により
外力が作用した場合、船体２はターレツトプラグ
５を中心として回頭するが、このとき推力受ロー
ラ１０の作用により摩擦抵抗が小さくスムースな
回頭を行うことができる。このとき又は停止時に
船体２に外力が作用すると係留索６に張力が作用
する。すなわち、係留力が生じるがこの係留力の
垂直成分と図示しない係留ウインチ等の荷重はス
ラスト軸受７が受け、一方係留力の水平成分をラ
ジアル軸受８が受けることとなる。

このとき、下側のラジアル軸受８を中央開口１
内の端近くに位置するよう配置しているため、こ
れを比較的軽構造とすることができる。

さらに、ターレツトプラグ５を中心として船体
２が回頭するとき、第２の弾性体１７が作用する
ため、ターレツトプラグ５と中央開口１の内面１
９との間隔、具体的には摺動輪１８の表面と中央
開口１の内面１９とのスキ間Ｌがその円周方向に
おいて多少の差異があつたとしても、あるいは製
作誤差及び構造の変形により変動しても、第２の
弾性体１７がそれを吸収してスムースな回頭が可
能となるばかりでなく、第１の弾性体１１の作用
により、船体２の上面２ａと軸受ローラ箱１２と
の間隔ｌがその円周方向において差異があつたと
しても、係留力の垂直成分の均等負担が可能とな
る。

以上の説明から明らかなように、本考案による
ターレツトプラグ係留装置の軸受構造によれば、
ラジアル軸受８およびスラスト軸受７を軽構造化
することができるばかりでなく、このラジアル軸
受８や中央開口１の真円度、円筒度や船体２の上
面２ａの平面度等を比較的低く押さえることがで
き、その結果、機械加工に要する設備費、加工費
を少なくすることができるため、建造費を低減さ
せることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案によるターレツトプラグ係留装置の
軸受構造の一実施例を示すものであつて、第１図
は油井掘削船の概略側面図、第２図は第１図のＡ
部拡大図、第３図は第２図のＢ部拡大図、第４図
は第２図のＣ部拡大図である。 １……中央開口、２……船体、４……つば部、
５……ターレツトプラグ、７……スラスト軸受、
８……ラジアル軸受、９……軸受部材、１０……
推力受ローラ、１１……第１の弾性体、１２……
軸受ローラ箱、１６……軸受金、１７……第２の
弾性体、１８……摺動輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体の中央開口内にターレツトプラグを配置
   し、該ターレツトプラグを船体上に第１の弾性体
   を介して設けられたスラスト軸受と前記中央開口
   内に第２の弾性体を介して配置された一対のラジ
   アル軸受とにより支持するように構成するととも
   に、前記スラスト軸受を前記ターレツトプラグ上
   端のつば部下面に軸受部材を介して取付けられた
   推力受ローラと前記第１の弾性体上に配置されか
   つ前記推力受ローラを嵌入する軸受ローラ箱とに
   より構成し、前記ラジアル軸受を前記ターレツト
   プラグ上下部側面に取付けられた摺動輪と前記第
   ２の弾性体の内面に配設されかつ前記摺動輪が接
   する軸受金とより構成されたことを特徴とするタ
   ーレツトプラグ係留装置の軸受構造。