JPH033049B2

JPH033049B2 -

Info

Publication number: JPH033049B2
Application number: JP56070623A
Authority: JP
Inventors: Hirohiko Shibuya
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1981-05-13
Filing date: 1981-05-13
Publication date: 1991-01-17
Also published as: JPS57186035A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車に第３のブレーキとして装備
される排気ブレーキ装置に使用して好適な排気ブ
レーキバルブに関する。

排気ブレーキ装置は長い降坂路などでエンジン
ブレーキの効果を大きくするためにこれと併用さ
れるものであり、エンジンに近接した排気管路中
に排気ブレーキバルブを設け、作動時にこのバル
ブを閉塞して排気圧を上昇させ、結果としてエン
ジンを圧縮機として使用することにより効果的に
制動を行なう。そして、このような排気ブレーキ
装置において、作動部としての排気ブレーキバル
ブは、運転者が操作する排気ブレーキスイツチに
よつて、たとえば自動車に搭載されたブレーキ倍
力装置の動力源である真空または高圧空気からな
る作動流体を供用してアクチユエータに導びくこ
とにより、開閉制御される。

ところで、この種従来の排気ブレーキ装置にお
ける排気ブレーキバルブは、概略第１図に示すよ
うに構成されていた。これを簡単に説明すると、
図中符号１は、排気管中に設けられその排気通路
の一部を構成する略円筒状をなすバルブ本体で、
その内部通路１ａ内には円板状の弁体２が配置さ
れている。また、前記バルブ本体１はその側方か
ら同一軸線上に形成された一対の貫通孔３，４を
有し、これらの貫通孔３，４の内部にはそれぞれ
円筒状をなす軸受５，６が配置されている。そし
て、これらの軸受５，６には同一軸線上に位置す
るようにして一対の回動軸７，８が枢支され、そ
の大径な頭部７ａ，８ａに形成したスリツト（図
示せず）に弁体２を固定することによりこの弁体
２がバルブ本体１内で回動自在に支持されてい
る。

９は前記一方の軸受５を嵌め込んだ貫通孔３の
外端部を閉塞するプレートで、バルブ本体１の外
側に２本のボルト１０ａ，１０ｂにより固定され
ている。また、１１は他方の貫通孔４を閉塞する
ように同じく２本のボルト12a，12bによりバル
ブ本体１に固定された連結ブラケツト部材１３の
取付フレームで、その上方には排気ブレーキ装置
を構成するアクチユエータ（図示せず）が配設さ
れ、この連結ブラケツト部材１３により排気ブレ
ーキバルブとユニツト化されている。

そして、この取付フレーム１１で閉塞される貫
通孔４内で軸受６により枢支される回動軸８は取
付フレーム１１に穿設された孔部１１ａから連結
ブラケツト部材１３側に突出して延長され、アク
チユエータからの動力伝達を受ける入力軸となつ
ている。なお、図中１４は前記回動軸８の先端に
固定された扇形状をなすレバー、１５はこのレバ
ー１４を挾むように逆Ｕ字状に形成されかつピン
１６で連結されたアームで、このアーム１５はア
クチユエータ側のロツド１７の先端に固定されて
いる。また、１８は前記貫通孔４内の取付フレー
ム１１側において回動軸８の周囲をシールする複
数枚の金属性リングからなるシール部材である。

そして、このような構成において、アクチユエ
ータ側での往復運動は、ロツド１７、アーム１
５、およびレバー１４により回動運動に変換さ
れ、これが回動軸８に伝達されることにより弁体
２が回動して排気通路を開閉し、その閉動作時に
排気ブレーキを作用させる。

さて、このような従来の排気ブレーキバルブで
は、上述した説明からも明らかなように、弁体２
を組込むバルブ本体１は左右対称形で形成され、
その両側に弁体２の回動軸７，８を支持する同一
形状の張出し部分を有していた。これは、このよ
うな構造とすることによつて組立時における誤組
付けを防ぎ、また左、右部品の共通化を図つて加
工性および組立性を向上させるためであつた。

しかしながら、このような構造によれば、不必
要に部品点数が多くなり、組立作業が面倒となる
ばかりでなく、本来不要である部分の肉厚を厚く
して全体が大型化し、重量も嵩み、またねじ加工
などの余分な加工も必要で、コスト高となるとい
う問題を生じている。これは、この種の排気ブレ
ーキバルブにおいて、バルブ本体１のアクチユエ
ータへの連結部側は、その取付けや弁体２の回動
軸８に対する支持強度を保証するためにある程度
の張出し部分を必要とする反面、非連結部側は単
に回動軸７を支持するだけでよく、小さな張出し
部を設ければ充分であり、またその支持部もより
簡単な構成でよいためである。

すなわち、従来装置では、このような非連結部
側を連結部側と同様に構成しているため、全体が
大型化し、重量も嵩み、また軸受５を内設する貫
通孔３の外端部を閉塞するプレート９およびその
取付用ボルト１０ａ，１０ｂなどが必要であつ
た。さらに、このプレート９に貫通孔３を密閉す
る機能をもたせているが、そのシール性の面で問
題であり、ガス洩れを招いて排気ブレーキ効率が
低下する恐れがあつた。

特に、近年各分野において省エネルギ化の要請
が大きく、これにより自動車においても各部の小
型、軽量化が望まれ、また加工コストや材料コス
トの節約等が重視されるようになつており、この
ような要求に対処することが求められている。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、弁体の回動軸を枢支する非連結側の軸受
を、固定側であるバルブ本体の材料と熱膨張係数
が略等しい材料により、その外方端が閉塞された
略キヤツプ状を呈するように形成するとともに、
その内方端側の外周部を、この軸受が圧入して嵌
込まれるバルブ本体側に同一内径をもつてストレ
ートに穿設された貫通孔よりも小径に形成し、こ
の小径部分を組立時に貫通孔内に差込んで臨ませ
た際に前記回動軸先端が軸受内に係入されるよう
にするという簡単な構成によつて、従来に比べて
構成部品点数の大幅な削減化を図り、組立性を大
幅に向上させ得るばかりでなく、全体の小型、軽
量化も図れ、しかも高温雰囲気中に晒される弁体
の開閉動作を保証して常に安定したバルブ動作を
期待できる安価な排気ブレーキバルブを提供する
ものである。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブの一
実施例を示すものであり、同図において、第１図
と同一部分あるいは相当する部分には同一番号を
付してその説明は省略する。

さて、本発明を特徴づける点は、バルブ本体１
の非連結部側を、従来に比べてその突出量を小さ
くしかつ薄肉に形成し、さらに弁体２の回動軸７
を枢支する軸受２０を略キヤツプ状に形成してバ
ルブ本体１に同一内径をもつてストレートに穿設
されている貫通孔３内に圧入して固定したことで
ある。すなわち、バルブ本体１を左右非対称形と
して非連結部側の構成を簡素化し、全体の小型、
軽量化を図るとともに、その構成部品点数を削減
し、加工および組立作業等を容易に行なえるよう
にしたものである。

これを詳述すると、本発明を特徴づける軸受２
０はその外端部２０ａが閉塞された略キヤツプ状
で形成され、その外径寸法はバルブ本体１側の貫
通孔３の内径に略等しく設定されている。そし
て、その内端部２０ｂ外周は、第３図から明らか
なように、わずかに小径とされ、回動軸７の周囲
で貫通孔３の内壁との間に形成される筒状空間内
に円滑かつ確実に圧入できるように構成されてい
る。

このような構成によれば、軸受２０を第３図に
示すように、貫通孔３に外方から位置合わせし、
その内部軸孔２０ｃ中に回動軸７の先端部が係入
されるように遊嵌状態で差込み、仮組立状態とし
た後、この軸受２０を外方から治具２１により圧
入するだけで、この非連結部側の組立作業が簡単
かつ確実に行なえる。そして、軸受２０はそれ自
身で貫通孔３内に保持される機能を有し、従来の
ようにプレート９およびボルト１０ａ，１０ｂな
どの抜け止め部材は不要となり、しかも貫通孔３
はこの軸受２０により確実にシールされることと
なり、ガス洩れなどの問題もなく、その結果排気
ブレーキ効果を発揮させることが可能となる。

ここで注意することは、この種の排気ブレーキ
バルブが自動車の運転中において高温雰囲気中に
さらされることで、その熱膨張などを考慮する必
要がある。すなわち、従来の軸受材料としては特
殊アルミニウム青銅などが用いられ、これがバル
ブ本体１側の材料であるねずみ鋳鉄よりも熱膨張
係数が大きいことから、その経時的な使用により
伸縮をくり返して徐々に保持力が低下し、排気圧
により外方に抜け落ちる恐れがある。勿論、従来
のものはプレート９（第１図参照）により抜け出
しが防止されている。

しかし、本発明のように、軸受２０を貫通孔３
内に単に圧入して固定する構成ではこの熱膨張に
よる問題に対処することが望まれる。このため、
本発明によれば、軸受材料として本体側のねずみ
鋳鉄と熱膨張係数の等しい耐熱鋼などを用いてお
り、これにより軸受２０はバルブ本体１側と等し
く伸縮をくり返し、これにより貫通孔３内で保持
された状態を維持し、抜け出し等の問題はない。
特に、本発明によれば、軸受２０は、バルブ本体
１側と熱膨張係数の等しい材料で形成されるとと
もに、本体１側の貫通孔３内に弁体２の回動軸７
を枢支するに必要な長さに略等しい圧入長さをも
つて圧入されており、高温雰囲気中に晒され、熱
膨張、熱収縮をくり返したとしても、貫通孔３か
らの抜け出しといつた問題を生じる虞れは少な
く、また軸支長さを長くとれることから、弁体２
の回動軸７を円滑な回動動作を確保し、動作上で
の信頼性を向上させ得るという利点もある。

以上説明したように本発明に係る排気ブレーキ
バルブによれば、弁体の回動軸を枢支する非連結
部側の軸受を、固定側であるバルブ本体の材料と
熱膨張係数が略等しい材料により、その外方端が
閉塞された略キヤツプ状で形成するとともに、そ
の内方端側の外周部を、この軸受が圧入して嵌込
まれるバルブ本体側に同一内径をもつてストレー
トに穿設された貫通孔よりも小径に形成し、この
小径部分を組立時に貫通孔内に差込んで臨ませた
際に前記回動軸先端を軸受内に係入させるように
したので、従来に比べて構成部品点数の少ない簡
単な構造により加工性および組立性を大幅に向上
させることができ、またバルブ本体の左右形状が
明らかに相違することから誤組立てを招く虞れが
ない等の利点もある。そして、このような本発明
構成によれば、本来不要であるバルブの非連結部
側での小型化が図れ、これにより全体の軽量化お
よび材料の節約などによるコストの大幅な低減化
を果たせるばかりでなく、高温雰囲気中に晒され
ることで軸受等が熱膨張、熱収縮をくり返したと
しても、貫通孔からの抜け出しといつた問題を生
じる虞れはなく、また軸支長さを長くとれること
から、弁体の回動軸を円滑な回動動作を確保し動
作上での信頼性を向上させ、常に安定したバルブ
動作を期待することができる等の種々優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気ブレーキバルブの一例を示
す縦断面図、第２図は本発明に係る排気ブレーキ
バルブの一実施例を示す縦断面図、第３図はその
要部を拡大して示す説明図である。１……バルブ本体、２……弁体、３……貫通
孔、７……回動軸、２０……軸受、２０ａ……外
端部。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジンの排気管中に設けられその排気通路
を開閉する弁体を備えた排気ブレーキバルブにお
いて、固定側部材に同一内径をもつてストレート
に穿設された取付孔内に圧入して固定され前記弁
体の回動軸を枢支する軸受孔を有する軸受を、そ
の外方端が閉塞された略キヤツプ状を呈するよう
にして前記固定側部材と熱膨張係数が略等しい材
料により形成するとともに、その内方端側の外周
部を、前記取付孔よりも小径に形成し、この小径
部分を前記取付孔内に差込んで臨ませた際に前記
回動軸先端が軸受孔内方端側に係入されるように
構成したことを特徴とする排気ブレーキバルブ。