JPH0331131B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は自動車を含む乗物や家屋その他の内
装品、特に表面が凹凸の内装品に関する。

＜従来の技術＞ 従来の内装品としては、例えば第５図〜第８図
〔日産自動車(株)発行ニツサンサービス周報第466号
第68頁参照〕に示すようなものがある。

自動車室内のドア１と後部シート２の側部には
それぞれ「内装品」としてのドアトリム３とリヤ
サイドフイニツシヤー４が取付けられている。こ
れらのドアトリム３とリヤサイドフイニツシヤー
４は構造がほぼ同じであるので、以下ドアトリム
３を代表して説明するが、ドアトリム３は、スラ
ブウレタン製のパツド５、PVCシート６および
湾曲形状の鋼板７の重ね合わせて形成したウエス
ト部Ａと、この鋼板７の下方にタツカ止めしてあ
つて表面が「表覆材」としての布８で覆われ中央
に陥凹部９が設けられている熱可塑性樹脂製のポ
リストツク１０よりなる中央部Ｂと、更にこのポ
リストツク１０の下方および樹脂製のボード１３
がネジ１１止めしてあつてアームレスト部１２が
一体的に形成してあるけとばし部Ｃとより成る３
ピース構成で、ウエスト部Ａの鋼板７の一端をド
アインナパネル（図示せず）の上方に引つ掛けた
状態で取付けられている。ポリストツク１０に設
けられた陥凹部９はアームレスト部１２に乗員の
腕をのせやすくするためのもので、またポリスト
ツク１０の表面全体を覆つている布８は、ポリス
トツク１０の肌触りと見栄えの向上のために設け
られているものである。

隔凹部９が設けてあるポリストツク１０への布
８の施し方としては、特に第７図及び第８図に示
す如く、予め陥凹部９を一体的に深しぼり形成し
たポリストツク１０の接着面１４に接着剤を塗布
しておき、更に空気抜き用の小孔１５もあけてお
く。そして、ABS樹脂と高温接着力強化剤を混
入した接着層としてのPVCラミネート１６〔通
称ホツトメルト）を布８の裏側に重ね合わせ、こ
の布８とPVCラミネート１６を加熱して軟化さ
せてからポリストツク１０へ被せていき、小孔１
５から吸引して布８をポリストツク１０へ密着さ
せてバキユーム成形貼りをする。しかし、それだ
けではまだ接着が不十分なので、次に布８表面を
プレスで２回押圧してPVCラミネート１６を布
８に食い込ませ、布８とポリストツク１０との接
着をより確実にすることが必要である。このよう
にして布８をポリストツク１０に接着すると
PVCラミネート１６は布８内に食い込み、恰も
布８だけがポリストツク１０に接着されているよ
うに見える〔第８図参照〕。また、PVCラミネー
ト１６にABS樹脂や高温接着力強化剤を混入し
たのは接着層としてのPVCラミネート１６の接
着力を強化させるためのもので、PVCラミネー
ト１６にこれらを混入しないと、布８がトリコツ
ト（網目）なので元に戻る力が強く、PVCラミ
ネート１６の接着力が負けて特に陥凹部９部分の
布８がポリストツク１０から剥がれて持ち上がつ
てしまうからである。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながらこのような従来の内装品にあつて
は、上記のように陥凹部９の如き凹凸のある表面
に布８のような表覆材を設けるには、非常に高価
なABS樹脂や高温接着力強化剤を混入したPVC
ラミネート１６を採用したり、また布８とポリス
トツク１０とをより確実に接着させるために
PVCラミネート１６を更に２回程度プレスで押
圧することも必要とされたので、極めてコスト高
になつてしまい、その作業も面倒であつた。

この発明はこのような従来の技術に着目してな
されたもので、表覆材を設けるのに高価なABS
樹脂や高温接着力強化剤を混入したPVCラミネ
ートのような接着層を用いることなく安価で、且
つ簡単な作業で表覆材を設けることができる内装
品を提供することを目的としている。

＜問題点を解決するための手段＞ この発明に係る内装品は上記の目的を達成する
ために、安価な熱融着繊維を少なくとも内装品に
対する対応面側に配した布製の表覆材を施したこ
とを要旨としている。

＜作用＞ 布製の表覆材の少なくとも接着する方の側であ
る内装品に対する対応面側に熱融着繊維を配した
ので表覆材自体が著しく強力な接着・保形機能を
有することになり、他に従来のホツトメルトの如
き接着層その他を用いる必要がなく、しかも表覆
材を加熱しながら内装品の接着面に押付けるだけ
で、たとえ凹凸のある接着面であつても確実に表
覆材を内装品の接着面へ設けることができるもの
である。

＜実施例＞ 以下この発明の詳細を図面に基づいて説明す
る。尚、従来と共通する部分についての説明は重
複するので省略するものとする。

第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す
図である。「表覆材」としての布１７はパイル繊
りのもので、その繊維原料として、パイル糸（毛
経）１８と地たて糸（経糸）１９はポリエステル
とナイロンなど熱可塑性樹脂材の混紡であり、地
よこ糸（緯糸）２０にはポリエステルとナイロン
に加えて熱融着繊維〔例えば、日本チツソ(株)製ポ
リプロピレン系熱融着繊維“チツソポリプロES”
（商品名）〕を40％混紡してある。従つて、少なく
とも熱融着繊維の一部は接着する方の側である内
装品に対する対応面側ａにあることになる。この
熱融着繊維は高い接着性と保形性を有し、約120
℃で溶けて著しく接着力のある接着層となる。従
つて、この熱融着繊維を混紡した布１７を130℃
で加熱しながら内装品の接着面に押付けると、こ
の熱融着繊維が溶けて地よこ糸２０を内装品の接
着面へ強力に接着させるので、布１７全体を確実
に凹凸のある接着面にでも接着させることがで
き、更に接着した状態でその凹凸形状を保持でき
るものである。また熱融着繊維を混紡する割合は
20〜60％が適当で、これより少ないと接着性及び
保形性が低下し、多いと地よこ糸２０が弱くなつ
てしまう。また加熱温度も130℃程度が適当で、
120℃より低いと熱融着繊維が溶けないし、あま
り高くするとポリエステルとナイロンを混紡した
パイル糸１８や地たて糸１９などが痛んでしま
う。

第３図及び第４図はこの発明の他の実施例を示
す図である。布２１は平織りのもので、たて糸２
２とよこ糸２３は、両方とも伸縮特性のよいスパ
ンデツクス糸に熱融着繊維を30％混紡したもので
ある。たて糸２２とよこ糸２３両方に熱融着繊維
を混紡したので内装品の接着面への接着性が良
く、またスパンデツクス糸を採用したので、内装
品の接着面が凹凸のあるものであつてもより一層
対応できる。

尚、以上の説明で布製の表覆材への熱融着繊維
の配し方として「混紡」を例に示したが、これに
限定されず熱融着繊維を内装品の接着面側の布面
に織り込んだり、縫い込んだり、又は熱融着繊維
を材料の一つとして不織布を形成し表覆材の内装
品に対する対応面側へこの不織布を一体的に縫い
合わせて配しても良い。

＜効果＞ この発明に係る内装品は以上説明してきた如き
内容のものなので、高価なABS樹脂や高温接着
力強化剤を混入したPVCラミネートのような接
着層を必要とすることなく表覆材自体に接着機能
を持たせることができるので、著しく安価で、且
つ表覆材を設ける作業が簡単であるという効果が
ある。また熱融着繊維は接着性が高く保形性（形
状保持性）も高いので、表面に凹凸のある内装品
に特に好適で、著しく汎用性が大きく種々の内装
品として採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す表覆材の側
面図、第２図は第１図中の矢印方向から見た表
覆材の平面図、第３図はこの発明の他の実施例を
示す第１図相当の側面図、第４図は第３図中の矢
示方向から見た表覆材の平面図、第５図はこの
発明の従来例を示す自動車の車室内斜視図、第６
図は第５図中の矢示−線に沿う断面図、そし
て第７図及び第８図は各々表覆材の施し方を示す
第６図中の要部断面図、である。 ３……ドアトリム（内装品）、４……リヤサイ
ドフイニツシヤー（内装品）、８，１７，２１…
…布（表覆材）、２０，２２，２３……熱融着繊
維、ａ……内装品に対する対応面側。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 布製の表覆材を施して成る内装品に於いて、
   前記表覆材は少なくとも内装品に対する対応面側
   に熱融着繊維を配していることを特徴とする内装
   品。 ２ 表覆材は熱可塑性樹脂材よりなるパイル糸お
   よび地たて糸と、熱可塑性樹脂材に熱融着繊維を
   混紡した地よこ糸とより形成されてなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の内装品。 ３ 表覆材はスパンデツクス糸よりなるたて糸お
   よびよこ糸に熱融着繊維を混紡してなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の内装品。