JPH0331548A - 内燃機関の混合燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の混合燃料供給装置Info
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- JPH0331548A JPH0331548A JP1165305A JP16530589A JPH0331548A JP H0331548 A JPH0331548 A JP H0331548A JP 1165305 A JP1165305 A JP 1165305A JP 16530589 A JP16530589 A JP 16530589A JP H0331548 A JPH0331548 A JP H0331548A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は、メタノール等のアルコールとガンリンが混合
される混合燃料を機関に供給する混合燃料供給装置に関
する。
される混合燃料を機関に供給する混合燃料供給装置に関
する。
〈従来の技術〉
内燃機関の混合燃料供給装置の従来例として、以下のよ
うなものがある。
うなものがある。
すなわち、エアフローメータにより検出された吸入空気
流ＩＱと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ Ｐ ＝
Ｋ Ｘ Ｑ ／ Ｎ （Ｋは定数）を演算する。そして
、前記基本噴射量ＴＰと、主として水温に応じた各種増
量補正係数Ｃ０ＥＦと、酸素センサの検出値に基づく空
燃比フィードバック補正係数αと、アルコール濃度セン
サの検出値に基づくアルコール濃度補正係数Ｌｔｔｙど
、バッテリ電圧の電圧補正分子、と、から燃料噴射量Ｔ
Ｉ−Ｔｐ ｘｃＯＥ Ｆ Ｘ Ｋ、４ｔｔ ＫＬＩＣＸ
α＋Ｔ、を演算する。そして、例えばシングルポイント
インジェクションシステム（以下ＳＰＩ方式）では機関
の２回転毎に点火信号等に同期して燃料噴射弁に対し前
記燃料噴射ＩＴ、に対応するパルス幅の噴射パルス信号
を出力し機関に燃料を供給する。
流ＩＱと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ Ｐ ＝
Ｋ Ｘ Ｑ ／ Ｎ （Ｋは定数）を演算する。そして
、前記基本噴射量ＴＰと、主として水温に応じた各種増
量補正係数Ｃ０ＥＦと、酸素センサの検出値に基づく空
燃比フィードバック補正係数αと、アルコール濃度セン
サの検出値に基づくアルコール濃度補正係数Ｌｔｔｙど
、バッテリ電圧の電圧補正分子、と、から燃料噴射量Ｔ
Ｉ−Ｔｐ ｘｃＯＥ Ｆ Ｘ Ｋ、４ｔｔ ＫＬＩＣＸ
α＋Ｔ、を演算する。そして、例えばシングルポイント
インジェクションシステム（以下ＳＰＩ方式）では機関
の２回転毎に点火信号等に同期して燃料噴射弁に対し前
記燃料噴射ＩＴ、に対応するパルス幅の噴射パルス信号
を出力し機関に燃料を供給する。
ここで、前記学習補正係数ＫＬ、ｃは、燃料噴射弁の経
時変化等により実際の空燃比が理論空燃比から大きくず
れるのを抑制して排気特性の向上環を図るために設定さ
れるもので、機関回転速度と機関負荷（基本噴射量）と
に対応させてＲＡＭに運転領域毎に記憶されている。そ
して、学習補正係数ＫＬＩＣは、実際の空燃比の理論空
燃比からのずれに応じて運転領域毎に更新されるように
なっている（特開昭５９−２０３８２８号公報参照）。
時変化等により実際の空燃比が理論空燃比から大きくず
れるのを抑制して排気特性の向上環を図るために設定さ
れるもので、機関回転速度と機関負荷（基本噴射量）と
に対応させてＲＡＭに運転領域毎に記憶されている。そ
して、学習補正係数ＫＬＩＣは、実際の空燃比の理論空
燃比からのずれに応じて運転領域毎に更新されるように
なっている（特開昭５９−２０３８２８号公報参照）。
〈発明が解決しようとする課題〉
ところで、燃料の物性値（例えば比重、粘性。
組成、空燃比）或いはアルコール濃度センサの検出精度
、直線性等により、同一運転領域でも学習補正係数Ｋ
ＬｍＣは大きく異なることがある。このため、前記ＲＡ
Ｍの学習補正係数ＫＬＩＩ。に基づいて燃料噴射量Ｔ、
を設定すると、空燃比が理論空燃比から大きくずれ運転
性、燃費及び排気特性の悪化を招くという不具合があっ
た。
、直線性等により、同一運転領域でも学習補正係数Ｋ
ＬｍＣは大きく異なることがある。このため、前記ＲＡ
Ｍの学習補正係数ＫＬＩＩ。に基づいて燃料噴射量Ｔ、
を設定すると、空燃比が理論空燃比から大きくずれ運転
性、燃費及び排気特性の悪化を招くという不具合があっ
た。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、燃
料濃度が変化しても最適な空燃比制御を確保できる内燃
機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
料濃度が変化しても最適な空燃比制御を確保できる内燃
機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、第１図に示すように、二種の燃料
を混合した混合燃料を機関に供給するものであって、機
関の運転状態に基づいて基本供給量を設定する基本供給
量設定手段Ａと、前記混合燃料中における一方の燃料濃
度を検出する濃度検出手段Ｂと、検出された燃料濃度に
基づいて燃料濃度補正係数を設定する濃度補正係数設定
手段Ｃと、機関の実際の空燃比を検出する空燃比検出手
段りと、検出された実際の空燃比が目標空燃比になるよ
うに空燃比フィードバック補正係数を設定するフィード
バック補正係数設定手段Ｅと、機関の運転状態と燃料濃
度に対応させて学習補正係数を記憶する記憶手段Ｆと、
検出された機関運転状態と燃料濃度とに基づいて前記記
憶手段Ｆに記憶された学習補正係数を検索する学習補正
係数検索手段Ｇと、前記設定された空燃比フィードバッ
ク補正係数と学習補正係数とから新たな学習補正係数を
設定しこの学習補正係数に前記記憶手段Ｆ内の同一運転
条件でかつ同一の燃料濃度の学習補正係数のデータを更
新する学習補正係数更新手段Ｈと、前記基本供給量と空
燃比フィードバック補正係数と燃料濃度補正係数と学習
補正係数とに基づいて燃料供給量を設定する燃料供給量
設定手段■と、設定された燃料供給量に基づいて燃料供
給手段Ｊを駆動制御する駆動制御手段にと、を備えるよ
うにした。
を混合した混合燃料を機関に供給するものであって、機
関の運転状態に基づいて基本供給量を設定する基本供給
量設定手段Ａと、前記混合燃料中における一方の燃料濃
度を検出する濃度検出手段Ｂと、検出された燃料濃度に
基づいて燃料濃度補正係数を設定する濃度補正係数設定
手段Ｃと、機関の実際の空燃比を検出する空燃比検出手
段りと、検出された実際の空燃比が目標空燃比になるよ
うに空燃比フィードバック補正係数を設定するフィード
バック補正係数設定手段Ｅと、機関の運転状態と燃料濃
度に対応させて学習補正係数を記憶する記憶手段Ｆと、
検出された機関運転状態と燃料濃度とに基づいて前記記
憶手段Ｆに記憶された学習補正係数を検索する学習補正
係数検索手段Ｇと、前記設定された空燃比フィードバッ
ク補正係数と学習補正係数とから新たな学習補正係数を
設定しこの学習補正係数に前記記憶手段Ｆ内の同一運転
条件でかつ同一の燃料濃度の学習補正係数のデータを更
新する学習補正係数更新手段Ｈと、前記基本供給量と空
燃比フィードバック補正係数と燃料濃度補正係数と学習
補正係数とに基づいて燃料供給量を設定する燃料供給量
設定手段■と、設定された燃料供給量に基づいて燃料供
給手段Ｊを駆動制御する駆動制御手段にと、を備えるよ
うにした。
（作用）
このようにして、燃料濃度にも対応させて学習補正係数
を更新して設定することにより、燃料濃度に拘わらず空
燃比を最適に制御できるようにした。
を更新して設定することにより、燃料濃度に拘わらず空
燃比を最適に制御できるようにした。
（実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第６図に基づいて
説明する。
説明する。
第２図において、マイクロコンピュータ等からなる制御
装置１にはエアフローメータ２からの吸入空気流量Ｑ検
出信号と、回転速度センサ３からの回転速度Ｎ検出信号
と、水温センサ４からの水温検出信号と、濃度検出手段
としてのアルコール濃度センサ５からのアルコール濃度
検出信号と、空燃比検出手段としての酸素センサ６から
の排気中の酸素濃度検出信号と、が入力されている。
装置１にはエアフローメータ２からの吸入空気流量Ｑ検
出信号と、回転速度センサ３からの回転速度Ｎ検出信号
と、水温センサ４からの水温検出信号と、濃度検出手段
としてのアルコール濃度センサ５からのアルコール濃度
検出信号と、空燃比検出手段としての酸素センサ６から
の排気中の酸素濃度検出信号と、が入力されている。
制御装置１は、第３図〜第５図のフローチャートに従っ
て作動し、燃料供給手段としての燃料噴射弁７に駆動回
路８を介して噴射パルス信号を出力することにより混合
燃料を機関に供給するようになっている。
て作動し、燃料供給手段としての燃料噴射弁７に駆動回
路８を介して噴射パルス信号を出力することにより混合
燃料を機関に供給するようになっている。
ここでは、制御装置１が基本供給量設定手段と濃度補正
係数設定手段とフィードバック補正係数設定手段と学習
補正係数設定手段と学習補正係数更新手段と燃料供給量
設定手段と記憶手段（ＲＡＭ）とを構成する。また、制
御装置ｌと駆動回路８とが駆動制御手段を構成する。
係数設定手段とフィードバック補正係数設定手段と学習
補正係数設定手段と学習補正係数更新手段と燃料供給量
設定手段と記憶手段（ＲＡＭ）とを構成する。また、制
御装置ｌと駆動回路８とが駆動制御手段を構成する。
次に作用を第３図〜第５図のフローチャートに従って説
明する。
明する。
まず、学習マツプ選択ルーチンを第３図のフローチャー
トに従って説明する。ここで、学習マツプは、第６図に
示すように、アルコール濃度に対応して４つの第１〜第
４マツプＡ−Ｄが用意され、各マツプには機関回転速度
と基本噴射ｆｆ１（機関負荷）との運転領域毎に学習補
正係数ＫＬＩＩＣが記憶されている。
トに従って説明する。ここで、学習マツプは、第６図に
示すように、アルコール濃度に対応して４つの第１〜第
４マツプＡ−Ｄが用意され、各マツプには機関回転速度
と基本噴射ｆｆ１（機関負荷）との運転領域毎に学習補
正係数ＫＬＩＩＣが記憶されている。
Ｓｌでは、アルコール濃度センサ５により［Ｓされた実
際のアルコール濃度が第１学習マツプＡ（第６図参照）
のアルコール濃度よりも高いか否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはＳ４に進みＮＯのときにはＳ２に進む。
際のアルコール濃度が第１学習マツプＡ（第６図参照）
のアルコール濃度よりも高いか否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはＳ４に進みＮＯのときにはＳ２に進む。
Ｓ２では、実際のアルコール濃度が第２学習マツプＢの
アルコール濃度よりも高いか否かを判定し、ＹＥＳのと
きにはＳ５に進みＮｏのときにはＳ３に進む。
アルコール濃度よりも高いか否かを判定し、ＹＥＳのと
きにはＳ５に進みＮｏのときにはＳ３に進む。
Ｓ３では、実際のアルコール濃度が第３学習マツプＣの
ものよりも高いか否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ６
に進みＮＯのときにはＳ７に進む。
ものよりも高いか否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ６
に進みＮＯのときにはＳ７に進む。
Ｓ４では、第１学習マツプＡを選択し、Ｓ５では第２学
習マツプＢを選択し、Ｓ６では、第３学習マツプＣを選
択し、Ｓ７では第４学習マツプＤを選択する。
習マツプＢを選択し、Ｓ６では、第３学習マツプＣを選
択し、Ｓ７では第４学習マツプＤを選択する。
Ｓ８では、学習制御ルーチンに移行する。
次に学習制御ルーチンを第４図のフロ「チャートに従っ
て説明する。
て説明する。
３１１では、エアフローメータ２により検出された吸入
空気流ＩＱと回転速度センサ３により検出された回転速
度Ｎとから基本噴射ＩＴ、（＝ＫＸＱ／Ｎ； Ｋは定数
）を演算する。
空気流ＩＱと回転速度センサ３により検出された回転速
度Ｎとから基本噴射ＩＴ、（＝ＫＸＱ／Ｎ； Ｋは定数
）を演算する。
５１２では、主として水温センサ４により検出された冷
却水温度に基づいて各種増量補正係数Ｃ０ＥＦを設定す
る。
却水温度に基づいて各種増量補正係数Ｃ０ＥＦを設定す
る。
３１３では、酸素センサ６からの出力とスライスレベル
とを比較して比例積分制御により空燃比フィードバック
補正係数αを設定する。
とを比較して比例積分制御により空燃比フィードバック
補正係数αを設定する。
Ｓ１４では、バッテリのバッテリ電圧に基づいて電圧補
正分子、を設定する。
正分子、を設定する。
３１５では、アルコール濃度センサ５により検出された
燃料中のアルコール濃度に基づいてアルコール濃度補正
係数Ｋ ＮＥＴを設定する。このアルコール濃度補正係
数に□１は、アルコール濃度が高くなるに従って太き（
なるように設定される。
燃料中のアルコール濃度に基づいてアルコール濃度補正
係数Ｋ ＮＥＴを設定する。このアルコール濃度補正係
数に□１は、アルコール濃度が高くなるに従って太き（
なるように設定される。
５１６では、回転速度Ｎと基本噴射！（負荷）ＴＰとか
ら学習補正係数ＫＬＩＩφを選択された学習マツプから
検索する。尚、回転速度Ｎ及び負荷ＴＰに対する学習補
正係数ＫＬＩＩφのマツプは書換可能な記憶手段として
のＲＡＭに記憶されており、学習が開始されていない時
点では全てＫＬＲφ＝１になっている。また、実際のア
ルコール濃度が学習マツプのアルコール濃度と異なると
きには、後述の補間ルーチンにて学習補正係数ＫＬＩＣ
を設定する。
ら学習補正係数ＫＬＩＩφを選択された学習マツプから
検索する。尚、回転速度Ｎ及び負荷ＴＰに対する学習補
正係数ＫＬＩＩφのマツプは書換可能な記憶手段として
のＲＡＭに記憶されており、学習が開始されていない時
点では全てＫＬＲφ＝１になっている。また、実際のア
ルコール濃度が学習マツプのアルコール濃度と異なると
きには、後述の補間ルーチンにて学習補正係数ＫＬＩＣ
を設定する。
３１７〜３２０は定常状態を検出するために設けられて
おり、３１７で車速センサからの信号に基づいて車速の
変化を判定し、３１８でニュートラルスイッチからの信
号に基づいてギア位置を判定し、Ｓ１９でスロットルセ
ンサからの信号位置に基づいてスロットル開度の変化を
判定し、３２０で所定時間経過したか否かを判定して所
定時間内であれば、Ｓ、１７へ戻る。こうして、所定時
間内に車速の変化が所定値以下で、かつギアが入ってお
り、かつスロットル開度の変化が所定値以下の場合は、
定常状態であると判定し、Ｓ２１． Ｓ２２での学習
補正係数ＫＬＩφの修正を行うようにする。また、所定
時間内の任意の時点で車速度の変化が所定値を超えた場
合、ニュートラルになった場合、又はスロットル開度の
変化が所定値を超えた場合は、過渡状態であると判定し
、Ｓ２１． ３２２での学習補正係数ＫＬＩφの修正を
行わないようにする。
おり、３１７で車速センサからの信号に基づいて車速の
変化を判定し、３１８でニュートラルスイッチからの信
号に基づいてギア位置を判定し、Ｓ１９でスロットルセ
ンサからの信号位置に基づいてスロットル開度の変化を
判定し、３２０で所定時間経過したか否かを判定して所
定時間内であれば、Ｓ、１７へ戻る。こうして、所定時
間内に車速の変化が所定値以下で、かつギアが入ってお
り、かつスロットル開度の変化が所定値以下の場合は、
定常状態であると判定し、Ｓ２１． Ｓ２２での学習
補正係数ＫＬＩφの修正を行うようにする。また、所定
時間内の任意の時点で車速度の変化が所定値を超えた場
合、ニュートラルになった場合、又はスロットル開度の
変化が所定値を超えた場合は、過渡状態であると判定し
、Ｓ２１． ３２２での学習補正係数ＫＬＩφの修正を
行わないようにする。
尚、定常運転状態であることの検出は、酸素センサ出力
のリッチ／リーン反転、αの状態、運転パラメータの組
合わせ等の方法も考えられるが、応答とのマツチングを
考えると、車速変化分、ギア位置にュートラル以外）、
スロットル開度変化分の組合わせが所定状態になった後
、所定時間経過するという条件で判断するのが容易であ
る。
のリッチ／リーン反転、αの状態、運転パラメータの組
合わせ等の方法も考えられるが、応答とのマツチングを
考えると、車速変化分、ギア位置にュートラル以外）、
スロットル開度変化分の組合わせが所定状態になった後
、所定時間経過するという条件で判断するのが容易であ
る。
定常状態と判定された場合の学習補正係数ＫＬＩφの修
正は次の通り行われる。
正は次の通り行われる。
Ｓ２１では、今回の空燃比フィードバック補正係数αと
、回転速度Ｎ及び負荷Ｔｐとに基づいて検索された学習
補正係数ＫＬＩφと、から新たな学習補正係数ＫＬＩＣ
を求める。
、回転速度Ｎ及び負荷Ｔｐとに基づいて検索された学習
補正係数ＫＬＩφと、から新たな学習補正係数ＫＬＩＣ
を求める。
Ｋ ＬＩＣ←ＫＬ＊φ＋Δα／Ｍ
尚、Δαはαの基準値（αｌ）からの偏差量を示し、Δ
α＝α−α１であり、基準値α１は一般には１になる。
α＝α−α１であり、基準値α１は一般には１になる。
またＭは定数（１より大）である。
３２２では新たな学習補正係数ＫＬＲＣをＲＡＭの対応
する回転速度Ｎと負荷Ｔ、のところに書込む。
する回転速度Ｎと負荷Ｔ、のところに書込む。
すなわち、ＲＡＭ内のデータを更新する。
Ｓ２３では、次式により燃料噴射量Ｔ、を演算する。
Ｔｉ ＝Ｔｐ ＸＣ０ＥＦＸｃｒＸＫｘｔｔ ＸＫ
ＬＩＣ＋Ｔ。
ＬＩＣ＋Ｔ。
そして、演算された燃料噴射Ｔ、に対応する噴射パルス
信号を駆動回路８を介して燃料噴射弁７に出力し機閑に
混合燃料を供給する。
信号を駆動回路８を介して燃料噴射弁７に出力し機閑に
混合燃料を供給する。
次に、補間ルーチンを第５図のフローチャートに従って
説明する。
説明する。
Ｓ３１では、アルコール濃度センサ５により検出された
実際のアルコール濃度を読込む。
実際のアルコール濃度を読込む。
Ｓ３２では、実際のアルコール濃度よりアルコール濃度
が高い学習マツプから回転速度Ｎ及び負荷Ｔ、に基づい
て学習補正係数ＫＬＩφを検索する。
が高い学習マツプから回転速度Ｎ及び負荷Ｔ、に基づい
て学習補正係数ＫＬＩφを検索する。
Ｓ３３では、実際のアルコール濃度よりアルコール濃度
が低い学習マツプから回転速度Ｎ及び負荷Ｔｔに基づい
て学習補正係数ＫＬ＊φを検索する。
が低い学習マツプから回転速度Ｎ及び負荷Ｔｔに基づい
て学習補正係数ＫＬ＊φを検索する。
３３４では、Ｓ３２と３３３における学習補正係数ＫＬ
Ｒφを補間計算して実際のアルコール濃度に対応する学
習補正係数ＫＬＩＣを求める。
Ｒφを補間計算して実際のアルコール濃度に対応する学
習補正係数ＫＬＩＣを求める。
具体的には、６０％のアルコール濃度の学習マツプの学
習補正係数が１．２で、３０％のアルコール濃度の学習
マツプの学習補正係数が１．１であるときに、実際のア
ルコール濃度が４０％における学習補正係数は、ＫＬＩ
Ｃ” １．１＋ （４０３０） ／ （６０３０）Ｘ
（１，２−１，１） ＝ １．１３３となる。
習補正係数が１．２で、３０％のアルコール濃度の学習
マツプの学習補正係数が１．１であるときに、実際のア
ルコール濃度が４０％における学習補正係数は、ＫＬＩ
Ｃ” １．１＋ （４０３０） ／ （６０３０）Ｘ
（１，２−１，１） ＝ １．１３３となる。
以上説明したように、アルコール濃度に対応する複数の
学習マツプを設けて実際のアルコール濃度に対応する学
習マツプの学習補正係数Ｋ Ｌｌｅに基づいて空燃比の
学習制御を行うようにしたので、アルコール濃度に拘わ
らす空燃比を最適に制御でき、もって運転性、燃費及び
排気特性を向上できる。
学習マツプを設けて実際のアルコール濃度に対応する学
習マツプの学習補正係数Ｋ Ｌｌｅに基づいて空燃比の
学習制御を行うようにしたので、アルコール濃度に拘わ
らす空燃比を最適に制御でき、もって運転性、燃費及び
排気特性を向上できる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、空燃比を制御する学習
補正係数を燃料濃度に対応させて設定するようにしたの
で、燃料濃度に拘わらす空燃比を最適に制御できるため
、運転性、燃費及び排気特性を向上できる。
補正係数を燃料濃度に対応させて設定するようにしたの
で、燃料濃度に拘わらす空燃比を最適に制御できるため
、運転性、燃費及び排気特性を向上できる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図〜第５図は同上のフローチ
ャート、第６図は同上の作用を説明するための図である
。 ｌ・・・制御装置 ２・・・エアフローメータ ３
・・・回転速度センサ ・５・・・アルコール濃度セ
ンサ６・・・酸素センサ ７・・・燃料噴射弁 ８
・・・駆動回路
実施例を示す構成図、第３図〜第５図は同上のフローチ
ャート、第６図は同上の作用を説明するための図である
。 ｌ・・・制御装置 ２・・・エアフローメータ ３
・・・回転速度センサ ・５・・・アルコール濃度セ
ンサ６・・・酸素センサ ７・・・燃料噴射弁 ８
・・・駆動回路
Claims (1)
- 二種の燃料を混合した混合燃料を機関に供給するもので
あって、機関の運転状態に基づいて基本供給量を設定す
る基本供給量設定手段と、前記混合燃料中における一方
の燃料濃度を検出する濃度検出手段と、検出された燃料
濃度に基づいて燃料濃度補正係数を設定する濃度補正係
数設定手段と、機関の実際の空燃比を検出する空燃比検
出手段と、検出された実際の空燃比が目標空燃比になる
ように空燃比フィードバック補正係数を設定するフィー
ドバック補正係数設定手段と、機関の運転状態と燃料濃
度に対応させて学習補正係数を記憶する記憶手段と、検
出された機関運転状態と燃料濃度とに基づいて前記記憶
手段に記憶された学習補正係数を検索する学習補正係数
検索手段と、前記設定された空燃比フィードバック補正
係数と学習補正係数とから新たな学習補正係数を設定し
この学習補正係数に前記記憶手段内の同一運転条件でか
つ同一の燃料濃度の学習補正係数のデータを更新する学
習補正係数更新手段と、前記基本供給量と空燃比フィー
ドバック補正係数と燃料濃度補正係数と学習補正係数と
に基づいて燃料供給量を設定する燃料供給量設定手段と
、設定された燃料供給量に基づいて燃料供給手段を駆動
制御する駆動制御手段と、を備える内燃機関の混合燃料
供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1165305A JPH0331548A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関の混合燃料供給装置 |
| US07/545,528 US5150301A (en) | 1989-06-29 | 1990-06-29 | Air/fuel mixture ratio learning control system for internal combustion engine using mixed fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1165305A JPH0331548A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関の混合燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331548A true JPH0331548A (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=15809810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1165305A Pending JPH0331548A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関の混合燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5150301A (ja) |
| JP (1) | JPH0331548A (ja) |
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- 1989-06-29 JP JP1165305A patent/JPH0331548A/ja active Pending
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1990
- 1990-06-29 US US07/545,528 patent/US5150301A/en not_active Expired - Fee Related
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| US5338914A (en) * | 1992-03-11 | 1994-08-16 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Thermal cutting machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5150301A (en) | 1992-09-22 |
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