JPH0331604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア装置の改良に関するもの
である。

（従来の技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラツ
シユサーフエイス化、すなわち車体外表面の段差
をなくして極力面一となるようにすることが行わ
れている。このようなフラツシユサーフエイス化
のため、昇降されるドアガラスを、ドアパネル上
部に設けられたドアサツシユよりも車外側に位置
させるようにしたものがある（米国特許第
4240227号明細書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアサツシユとドアガラスとの間の
シールを行うため、ドアサツシユにウエザストリ
ツプを取付けて、このウエザストリツプをドアガ
ラスに当接させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述のようにフラツシユサーフエイ
ス化されたドア装置にあつては、ドアのロツク操
作用ノブ近傍箇所から、車外より針金や薄板等の
侵入用工具を車室内に挿入してドアのロツクが外
され、盗難になつてしまう、というような問題が
生じ易かつた。この点を詳述すると、ドアサツシ
ユとドアガラスとの間のシールを行うためのウエ
ザストリツプ容易に変形し易く、このため、車外
からドアガラスとウエザストリツプとの間に容易
に侵入された侵入用工具は、ドアガラス内面に沿
つた後、上記ロツク用ノブに対して接近すること
が可能であつた。

したがつて、本考案の目的は、ドアのロツクを
外すための針金等の侵入用工具がロツク用ノブに
到達し、得ないようにして盗難に対する安全性を
向上させた自動車のドア装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
車のドアにおいて、 前記ドアサツシユに前記ドアガラス周縁部との
間のシールを行うウエザストリツプが取付けら
れ、 前記ドアガラス周縁部にトリム材が取付けら
れ、 前記トリム材は、一体成形品とされて、前記ド
アガラス周縁部に嵌着されて前記ウエザストリツ
プに当接される取付部と、該取付部より該ドアガ
ラス内面に沿つて該ドアガラスの板面方向内方側
へ伸びる延長部と、該延長部の内方側端部より車
室側へ伸びて前記ドアサツシユの内周面側を覆う
ガーニツシユ部と、該ガーニツシユ部より該ドア
ガラスの板面外方側へ向けて延設されて前記ドア
サツシユに対して摺動自在とされたガイドブロツ
ク部と、を備えている ような構成としてある。

このような構成とすることにより、ドアガラス
とウエザストリツプとの間を通して車外より挿入
された針金等の侵入用工具は、トリム材のガーニ
ツシユ部に突き当たることによりこれ以上の侵入
を行うことが不可能となる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は、第２図に示すように、ドア
パネル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設け
られて、このドアサツシユ３の車外側に昇降され
るドアガラス４が位置するようにされている。こ
れによりドアガラス４が閉じたとき（最上昇位置
にあるとき）は、このドアガラス４が、自動車Ａ
のルーフパネル５、フロントピラー６、リアピラ
ー（センタピラー）７に対して段差なくほぼ面一
となるようにされる一方、ドアパネル２の上端縁
部２ａがドアガラス４の板面に向けて滑らかに連
なるように形成されて、フラツシユサーフエイス
化が図られている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後縁部３Ａと、フロントピラー
６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ向
かうように強く傾斜された前縁部３Ｂと、この前
後縁部３Ａと３Ｂとの上端部同士を連設する上縁
部３Ｃと、からなる。また、上述したドア１は、
周知のように、把手１４を利用してその開閉が行
われるが、その後端部付近において車室内に位置
されたロツク用のノブ１５の操作によつて、把手
１４の操作に拘りなくドア２を閉じた状態でロツ
クし得るようになつている。

さて次に、第３図により、ドアサツシユ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツ
シユ３はドアガラス４と略平行に伸びるフランジ
部２１と、このフランジ部２１の中間部分より略
直角に車室側に伸びる中間リブ部２２とを有し、
フランジ部２１の中間リブ部２２よりも外側（ド
アガラス４の板面方向外側）部分が外側フランジ
部２１ａとされ、また中間リブ部２２よりも内側
部分が内側フランジ部２１ｂとされている。上記
中間リブ部２２の車内端側からは、内側フランジ
部２１ｂに相対向してこれと略平行となるように
屈曲された閉断面状の支柱部２３が連設され、特
に、中間リブ部２２の車内側端部近傍において
は、外側フランジ部２１ａに向けて開口するＵ字
状の係止部２４が形成されている。このようなド
アサツシユ３は、実施例ではアルミニウムや鉄板
等の一枚の金属板を、例えばロール成形すること
により構成されている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は、略Ｕ字状とされて上記内側フランジ部２１ｂ
に嵌合される取付部３２と、この取付部３２の車
外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツプ
部３３と、を備え、このリツプ部３３の弾力によ
り、後述するようにドアガラス４は車外側へ向け
押圧されるようになつている。なお、上記取付部
３２は芯金４５により補強されている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造とされると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。また、上記厚肉
部６３からは、第２リツプ部６５が突設されて、
この第２リツプ部６５により、ドアサツシユ３
と、車体４３との間のシールがなされる。一方、
前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いもの
とされて、前記ウエザストリツプ６１に形成され
た第２リツプ部６５よりも車内側において、ドア
サツシユ３と車体４３との間をシールするものも
のとなつている。なお、このドアシール４２は、
ドアサツシユ３の係止部２４をも利用してその取
付強度が確保されている。

ドアガラス４の周縁部には、その全長に渡つ
て、第３図〜第５図に示すように、本考案の特徴
部分となるトリム材７１が取付けられている。こ
のトリム材７１は、合成樹脂による一体成形品と
されて、、取付部７２と、取付部７２の外端部を
構成しているシール部７３と、延長部７４と、ガ
ーニツシユ部７５と、を備え、さらに、ガイドブ
ロツク部７６をも有するものとなつている。

上記取付部７２は、略Ｕ字状とされてドアガラ
ス４の後端縁部４ａに嵌着され、またシール部７
３は、この取付部７２よりもドアガラス４の板面
方向（以下状のドアガラス４の板面方向を単に板
面方向と略して説明する）外方側に伸びている。
そして、シール部７２は、ウエザストリツプ６１
の薄肉部６３に当接することにより該ウエザスト
リツプ６１の第１リツプ部６４を車内側へ向けて
屈曲させて、この第１リツプ部６４がシール部７
３の車外側面に当接されるようになつている。

前記トリム材７１の延長部７４は、取付部７２
より、ドアガラス４の内面に接触した状態で沿い
つつ板面方向内方側へ向けて伸びている。そし
て、ガーニツシユ部７５は、この延長部７４の内
端部より略直角に屈曲された状態で車内側へ向け
て伸び、その先端部７５ａが、ドアサツシユ３の
支柱部２３直近にまで伸びている。これにより、
ドアサツシユ３の後端縁３Ａ内周面側が、ほぼ全
体的にガーニツシユ部７５により覆われて、車室
内側からの外観上の体裁が良好なものとされてい
る。なお、上記延長部７４は、取付部７２と共
に、接着剤によりドアガラス４に一体化され、こ
の両者７２と７４との両方による固定作用によつ
て、トリム材７１のドアガラス４に対する取付強
度が十分に確保されている。

前記ガーニツシユ部７５のほぼ中間部分から
は、板面方向外方側へ向けて、前記ガイドブロツ
ク部７６が突設されている。このガイドブロツク
７６は、その車外側面が前記ガイドレール３１の
車内側面に接触され、これにより、ガイドブロツ
ク部７６を介したガイドレール３１の案内作用に
より、ドアガラス４ががたつきなく滑らかに昇降
されるようになつている。特に、ガイドレール３
１に設けられリツプ部３３によるドアガラス４を
車外側へ押圧する作用によつて、ガイドブロツク
部７６がガイドレール３１に常に接触された状態
が維持されるので、上記昇降がより一層円滑なも
のとされる。なお、このガイドブロツク部７６は
部分的にのみ存在するようにしてもよく、この場
合は、上下に間隔をあけて複数個のガイドブロツ
ク部７６を形成するようにすることもできる。

上述したトリム材７１は、第５図に示すよう
に、ドアガラス４が閉じたとき（最上昇位置にあ
るとき）の当該ドアガラス４とドアサツシユ３の
上縁部３Ｃとの係合関係上、取付部７２の一部と
シール部７３とを除いた他の部分７４，７５，７
６が、ドアガラス４の上端面４ｂよりも若干低い
位置とされている。なお、第５図においては、ド
アサツシユ３を省略して描いてある。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４との間のシールは、ウエザストリツ
プ６１の第１リツプ部６４、薄肉部６２、および
ガイドレール３１のリツプ部３３の実質的に３重
構造として行われることになる。また、ドアサツ
シユ３と車体４３との間のシールは、ウエザスト
リツプ６１の第２リツプ部６５とドアシール４２
との２重構造として行われることになる。

ここで、車外よりロツク用ノブ１５を操作して
ドア１のロツクを外して盗みを行おうとする者
は、針金等の侵入用工具を、ロツク用ノブ１５近
傍箇所、より具体的にはドアサツシユ３（ドアガ
ラス４）の後縁部３Ｃ（４ａ）下端部分より、ウ
エザストリツプ６１の第１リツプ部６４とドアガ
ラス４との間に差し込んでドアガラス４の内面に
沿うように滑り込ませ、このドアガラス４の内面
に当接するリツプ部３３を乗り越えてこの針金を
ロツク用ノブ１５へ接近させようとする。このと
き上記リツプ部３３を乗り越えた侵入用工具は、
ガーニツシユ部７５に邪魔されてこれ以上侵入す
ることが不可能となる。これにより、車外からロ
ツク用ノブ１５を操作することによるロツク解除
が阻止されて、盗難が防止される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
針金等は侵入用工具が車室内へ侵入するのを防止
して、盗難を効果的に防ぐことができる。

また、上記侵入用工具の車室内への侵入を防ぐ
ガーニツシユ部により、ドアサツシユの内周面側
が覆われ体裁の良いものとすることができる一
方、このガーニツシユ部を含むトリム材は一体成
形品とされているので、構成が簡単でかつドアガ
ラスに対する組付性の点でも有利である。勿論、
このトリム材が、ドアガラスがドアサツシユに対
してガイドするためのガイド機能をも合せ持つの
で、部品点数の削減やコスト低下等の点でも有利
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図の自動車のドア部分の
側面図。第３図は第２図−線断面図。第４図
はトリム材部分の一部断面斜視図。第５図はトリ
ム材の上端部分を示す第４図に対応した斜視図。 Ａ：自動車、１：ドア、２：ドアパネル、３：
ドアサツシユ、４：ドアガラス、１４：把手、１
５：ロツク用ノブ、５１：シール部材、６１：ウ
エザストリツプ、６２：薄肉部、６４：第１リツ
プ部、７１：トリム材、７２：取付部、７３：シ
ール部、７４：延長部、７５：ガーニツシユ部、
７６：ガイドブロツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
   車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
   車のドアにおいて、 前記ドアサツシユに前記ドアガラス周縁部との
   間のシールを行なうウエザストリツプが取付けら
   れ、 前記ドアガラス周縁部にトリム材が取付けら
   れ、 前記トリム材は、一体成形品とされて、前記ド
   アガラス周縁部に嵌着されて前記ウエザストリツ
   プに当接される取付部と、該取付部より該ドアガ
   ラス内面に沿つて該ドアガラスの板面内方側へ伸
   びる延長部と、該延長部の内方側端部より車室側
   へ伸びて前記ドアサツシユの内周面側を覆うガー
   ニツシユ部と、該ガーニツシユ部より該ドアガラ
   スの板面外方側へ向けて延設されて前記ドアサツ
   シユに対して摺動自在とされたガイドブロツク部
   と、を備えている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。