JPH0539013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車室後側部の自動車用内装材に関す
る。

［従来の技術］ 所謂２ドア車又は３ドア車等、後側部にサイド
ドアを備えていない車両の車室内には、クオータ
ウインド下部の側壁にクオータトリムが配設され
ている。また、クオータウインドの廻りには、セ
ンタピラー部、クオータピラー部及びルーフサイ
ドレール部にガーニツシユが配設されている。こ
れら内装材であるクオータトリム及びガーニツシ
ユは、ボデーパネルの金属面やボデーパネルに形
成された開口を隠蔽して車室内の見映を向上させ
ている。

第６図に示される内装材では、クオータウイン
ド１０の廻りに配設されるガーニツシユが、セン
タピラーガーニツシユ１２と、クオータピラーガ
ーニツシユ１４と、ルーフサイドレールガーニツ
シユ１６とに３分割されている。ルーフサイドレ
ールガーニツシユ１６は長手方向両端部が、セン
タピラーガーニツシユ１２及びクオータピラーガ
ーニツシユ１４の夫々の上端部に隠蔽されるよう
にして、これらガーニツシユ１２，１４に重合さ
れている。また、センタピラーガーニツシユ１２
及びクオータピラーガーニツシユ１４の夫々の下
端部は、クオータトリム１８の上端部に隠蔽され
るようにして、クオータトリム１８に重合されて
いる。図中、符号２０はリヤルーフヘツダトリム
である。

ところが、上記第６図に示される内装材では、
ガーニツシユが３分割されていることから、隣接
部品との合せ部が多くなり、見映を損ねると云う
欠点があつた。

また、第７図に示される内装材では、前記セン
タピラーガーニツシユ１２、クオータピラーガー
ニツシユ１４及びルーフサイドレールガーニツシ
ユ１６を一体とした略コ字形形状のルーフサイド
インナガーニツシユ２２とされている。

この第７図に示される内装材では、ルーフサイ
ドインナガーニツシユ２２が一体形状であること
から、部品点数が減少され、ガーニツシユ同士の
合せ部も減少して見映が向上されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このルーフサイドインナガーニ
ツシユ２２では、剛性が低いことから取扱が不便
で組付作業性が劣ると云う欠点があつた。

一方、第８図に示されるように、クオータトリ
ム１８は下部がクリツプ２４を介して車体に係止
され、上部が車体に係止されたブラケツト２６に
掛止されて車体に取り付けられるようになつてい
る。

しかしながら、このクオータトリム１８の取付
構造では、別部品のブラケツト２６を介在させて
いるので、コストが上昇するとともに組付精度に
誤差が生じ易いと云う欠点があつた。

なお、クオータトリムの取付構造としては、実
開昭58−92153号が提案されている。

本考案は上記事実を考慮し、ルーフサイドレー
ル部とセンタピラー部とクオータピラー部とを覆
う一体のガーニツシユの剛性を向上させるととも
に、クオータトリムの上端部を別部品のブラケツ
トを介在させることなく掛止可能な自動車用内装
材を得ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係る自動車用内装材は、車室内のルー
フサイドレール部とセンタピラー部とクオータピ
ラー部とを覆うガーニツシユがクオータウインド
部を囲むように枠状に一体化されるとともに、該
ガーニツシユの下端部には該ガーニツシユの下端
部を隠蔽するように重合配置されるクオータトリ
ムの掛止リブが一体成形されていることを特徴と
している。

［作用］ 本考案に係る自動車用内装材では、ガーニツシ
ユの下端部に、クオータトリムの掛止リブを一体
成形したので、クオータトリムの上端部を別部品
のブラケツトを介在させることなく係止可能であ
る。しかも、ガーニツシユの下端部にクオータト
リムの掛止リブを一体成形したので、このクオー
タトリムの掛止リブが補強リブとしても機能しガ
ーニツシユの剛性をさらに向上させることができ
る。このため、ガーニツシユの取扱いが容易で組
付作業性が大幅に向上する。また、別途設定され
たブラケツトの様に取付誤差を生じることもな
く、組付精度も向上する。

［実施例］ 第１図乃至第５図には本考案に係る自動車用内
装材の実施例が示されている。

第１図及び第３図Ａに示されるように、ルーフ
サイドインナガーニツシユ２８は、ルーフサイド
レール部を覆う第１部分２８Ａと、センタピラー
部を覆う第２部分２８Ｂと、クオータピラー部を
覆う第３部分２８Ｃと、第２部分２８Ｂ及び第３
部分２８Ｃを連結して第１部分２８Ａと略平行に
延在する第４部分２８Ｄとから、略ロ字形の枠状
に形成されている。第４部分２８Ｄには上端部か
ら屈曲されたクオータトリム掛止リブ３０が長手
方向に沿つて形成されている。クオータトリム掛
止リブ３０は、ルーフサイドインナガーニツシユ
２８が組み付けられた際には、車両幅方向内方
［第３図Ａの矢印Ａ方向］を指向するようになつ
ている。また、各部分２８Ａ〜２８Ｄに囲まれて
形成された開口３２は、クオータウインドガラス
と対向位置するようになつている。このルーフサ
イドインナガーニツシユ２８は合成樹脂で一体成
形されている。

なお、第１部分２８Ａによつて覆われるルーフ
サイドレールは、ルーフの幅方向端部に位置して
車両前後方向へ延び、前端部がフロントピラー及
びフロントルーフヘツダに結合され、後端部がク
オータピラー及びリヤルーフヘツダに結合され、
中間部がセンタピラーに結合される車体構造部材
である。

また、第２部分２８Ｂによつて覆われるセンタ
ピラーは、上端部が前記ルーフサイドレールに結
合され、下端部がクオータパネル及びクオータパ
ネルインナに連続されてロツカに結合される車体
構造部材である。

また、第３部分２８Ｃによつて覆われるクオー
タピラーは、上端部が前記ルーフサイドレール及
びリヤルーフヘツダに結合され、下端部がクオー
タパネル及びクオータパネルインナに連続される
車体構造部材である。

第２図及び第３図Ｂに示されるように、クオー
タトリム３４は、基材３６の表面に発泡材３８が
一体化され、さらに発泡材３８の表面に表皮４０
が一体化されて構成されている。基材３６の裏面
には、ルーフサイドインナガーニツシユ２８への
掛止リブ４２が突設されている。掛止リブ４２は
長手方向に沿つて列設されており、クオータトリ
ム３４が組み付けられた際には、車両幅方向外方
［第３図Ｂの矢印Ｂ方向］を指向するようになつ
ている。

なお、クオータトリム３４は基材３６の表面に
表皮４０を一体化して、発泡材３８は省略される
こともある。

掛止リブ４２の先端部には凹部４４が形成され
ており、この凹部４４を形成する下壁は上壁より
も先端側へ向けて長く突出されて鉤部４６とされ
ている。また、基材３６の裏面にはブラケツト４
８が形成されている。掛止リブ４２及びブラケツ
ト４８は基材３６と合成樹脂で一体成形されてい
る。

第５図に示されるように、本実施例が適用され
る車両の車室後側部は、クオータパネル５０と結
合されるクオータパネルインナ５２によつて車室
下部側壁が形成され、この上部にクオータウイン
ドガラス５４が配設されている。クオータウイン
ドガラス５４の下部内面には目隠しのためのセラ
ミツク塗装５６が施されている。

次に本実施例に係るルーフサイドインナガーニ
ツシユ２８及びクオータトリム３４の取付手順に
ついて説明する。

始めに、ルーフサイドインナガーニツシユ２８
が取り付けられる。第５図に示されるように、ル
ーフサイドインナガーニツシユ２８の下端部は、
クオータパネルインナ５２にビス５８を介して締
結される。これにより、第４図に示されるよう
に、ルーフサイドインナガーニツシユ２８は、ル
ーフサイドレール部、センタピラー部及びクオー
タピラー部を隠蔽し、開口３２がクオータウイン
ドガラス５４に対応位置される。

次いで、クオータトリム３４が取り付けられ
る。第５図に示されるように、クオータトリム３
４は、ブラケツト４８の部位でクリツプ６０を介
して、クオータパネルインナ５２に締結される。
この状態では、クオータトリム３４の掛止リブ４
２に形成されている凹部４４には、ルーフサイド
インナガーニツシユ２８に形成されているクオー
タトリム掛止リブ３０が挿入された状態となつて
いる。

従つて、クオータトリム３４の上端部は、クオ
ータトリム掛止部３０に当接することで移動が制
限される。特に、鉤部４６がクオータトリム掛止
部３０に当接されることで、クオータトリム３４
の浮上りが防止される。

このように本実施例では、ルーフサイドインナ
ガーニツシユ２８は、一体形状とされていて合せ
部が存在しないので、見映が向上される。

また、ルーフサイドインナガーニツシユ２８は
略ロ字形形状の閉じ形状とされて剛性が向上され
ているので、取扱が容易で、組付作業性が向上さ
れる。特に本実施例では、クオータトリム掛止リ
ブ３０が、第４部分２８Ｄから屈曲形成されてい
るので、剛性が著しく向上される。

また、従来のようにクオータトリム３４を掛止
するために、別途ブラケツトを配設する必要がな
いので、部品点数・組付工数が低減されてコスト
が低減される。

また、上記と関連して、クオータトリム３４の
上端部の浮上り防止がルーフサイドインナガーニ
ツシユ２８によつてなされるので、従来のように
別途設定されたブラケツトの取付誤差を生じるこ
とがなく、組付精度が向上される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係る自動車用内装
材では、車室内のルーフサイドレール部とセンタ
ピラー部とクオータピラー部とを覆うガーニツシ
ユがクオータウインド部を囲むように枠状に一体
化されるとともに、該ガーニツシユの下端部には
該ガーニツシユの下端部を隠蔽するように重合配
置されるクオータトリムの掛止リブが一体成形さ
れているので、ルーフサイドレール部とセンタピ
ラー部とクオータピラー部とを覆う一体のガーニ
ツシユの剛性を向上させるとともに、クオータト
リムの上端部を別部品のブラケツトを介在させる
ことなく掛止可能となる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係るルーフサイドイン
ナガーニツシユの斜視図、第２図は第１図のルー
フサイドインナガーニツシユと組み合せられるク
オータトリムの斜視図、第３図Ａは第１図のＡ
−Ａ線矢視図、第３図Ｂは第２図のＢ−Ｂ
線矢視図、第４図は車両に取り付けられた状態の
前記ルーフサイドインナガーニツシユとクオータ
トリムの正面図、第５図は第４図の−線矢視
図、第６図及び第７図は従来のガーニツシユの形
状例を示す正面図、第８図は従来のクオータトリ
ムの取付構造を示す断面図である。 ２８……ルーフサイドインナガーニツシユ、３
０……クオータトリム掛止リブ、３４……クオー
タトリム、４２……掛止リブ、５４……クオータ
ウインドガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内のルーフサイドレール部とセンタピラー
   部とクオータピラー部とを覆うガーニツシユがク
   オータウインド部を囲むように枠状に一体化され
   るとともに、該ガーニツシユの下端部には該ガー
   ニツシユの下端部を隠蔽するように重合配置され
   るクオータトリムの掛止リブが一体成形されてい
   ることを特徴とする自動車用内装材。