JPH0730412Y2 - 自動車のドアガラスの周縁部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のサッシュ付きドアのドアガラスの周
縁部構造に関し、特に、ドアガラスの周縁にガラススラ
イダをそなえた、ドアガラスの周縁部構造に関する。

〔従来の技術〕

最近、車体の外観が向上するとともに空力特性上も有利
なために、自動車ではボデー等のフラッシュサーフィス
化が行なわれている。このフラッシュサーフィス化の観
点では、自動車用ドアにおいても、ドアガラスの外表面
とボデー外板の表面との段差をできるだけ少なくした
い。したがって、ドアガラスの周囲にサッシュをそなえ
たサッシュ付きドアにあっては、ドアガラスの外表面と
サッシュの外表面との段差を少なくしたい。

ところが、ドアガラスを直接サッシュに装備されたガラ
スランチャンネルと摺接させるようにすると、ガラスラ
ンチャンネルとサッシュ本体との厚さ分だけドアガラス
とサッシュとの間に段差ができてしまう。

そこで、それ自体に段差を有するガラススライダをドア
ガラスの周縁部に装着して、ドアガラスがこのガラスス
ライダを介してガラスランチャンネルに案内されるよう
にして、ドアガラスとサッシュと段差を縮小したものが
ある。

例えば、第２図は４ドア型乗用車の側面図であるが、フ
ロントドア１及びリヤドア２の上部のウィンドゥ部分に
はドアガラス４及び５がそなえられて、このドアガラス
４及び５の周縁部にはサッシュ６及び７が設けられてい
る。また、フロントドア１とリヤドア２との間には、セ
ンターピラー３がそなえられている。

このような自動車ドア1,2のドアガラス4,5の周縁部の、
特にセンタピラー３近傍の構造は、第３図（第２図のII
I−III矢視断面図）に示すようになっている。

まず、フロントドア１について説明すると、サッシュ６
の外周内側には、センタピラー３の外面に密着しうるウ
ェザーストリップ12が装着されている。このウェザース
トリップ12は、軟質ゴム製であって、サッシュ６のみな
らずドア１の外周全体に装着されている。

また、サッシュ６の内周には、ガラスランチャンネル８
が装着されている。このガラスランチャンネル８は、ゴ
ム製であって、その内側に互いに対向するリップ8a,8b
をそなえている。なお、ガラスランチャンネル８の外側
端部（リップ8aの基部）8cは、サッシュ６の端縁部6bを
僅かに覆っており、ガラスランチャンネル８の外側端部
8cの車体の外面への露出が抑えられている。

そして、ドアガラス４の縁部には、ドアガラス４の外面
4aとサッシュ６の外面6aとの段差を僅かなものにするた
め、樹脂製のガラススライダ10が固着されている。

このガラススライダ10は、ガラスランチャンネル８のリ
ップ8a,8bに摺接する摺接面10a,10bをそなえており、ド
アガラス４は、このガラススライダ10を通じてガラスラ
ンチャンネル８に案内され昇降するようになっている。

そして、ガラススライダ10は自ら段差をそなえており、
摺接面10a,10bが、ドアガラス４の内面4b及び外面4aに
対して車内側へオフセットされている。これによって、
ドアガラス４の外面4aが、サッシュ６の外面6aに近い位
置まで外方へオフセットされることになり、ドアガラス
４の外面4aとサッシュ６の外面6aとの段差を僅かなもの
にし、車体の外観向上のために要求されている車体のフ
ラッシュサーフィス化に寄与している。

また、ガラススライダ10の摺接面10a,10bのオフセット
により、ガラススライダ10の段差部分の外側には、段部
10cが形成されている。

リヤドア２も、フロントドア１とほぼ同様にして、サッ
シュ７と、このサッシュ７に装着されたウェザーストリ
ップ13およびガラスランチャンネル９と、ドアガラス５
の縁部のガラススライダ11とをそなえており、ガラスス
ライダ11によって、ドアガラス５の外面5aとサッシュ７
の外面7aとの段差を僅かなものにして、車体のフラッシ
ュサーフィス化を図っている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の従来の自動車のドアガラスの周縁
部構造では、特に、フロントドア１について、ガラスス
ライダ10の段部10cとサッシュ６の端縁部6bとの間に形
成される幅Ａの隙間14が、外観を損ねるという問題があ
る。

そこで、第４図に示すように、ガラススライダ10の段部
10cを厚くして、段部10cの表面をサッシュ６の端縁部6b
に接近させて、隙間14の大きさを符号Ａ′で示すように
小さくする手段が考えられる。

しかし、段部10cの表面をサッシュ６の端縁部6bに接近
させることは同時に段部10cがガラスランチャンネル８
の外側端部8cに接近することになり、ドアガラス４の昇
降に際して、段部10cと外側端部8cとが干渉してその昇
降性を劣化させるおそれがある。これは、ガラスランチ
ャンネル８の外側端部8cの表面が、車体の外面への露出
が抑えられているため、図３に示すようにサッシュ６の
外面6aに対して鈍角に傾斜するように形成されていて、
外側端部8cの表面が段部10c側に突出していることによ
る。そして、特に、フロントドア１のドアガラス４は、
その昇降時に、車体の前後方向へ運動しがちであるた
め、隙間14を一定以上確保しなくてはならない。

一方、ガラスランチャンネル８の外側端部8cを全体的に
薄くすることで、外側端部8cの表面の段部10c側への突
出を減少させることがかんがえられるが、これにも限度
があり、また、例え薄くしても、段部10cと外側端部8c
とが干渉しないだけの距離は必要である。

そこで、ガラスランチャンネル８の外側端部8cの表面
が、車体の外面への露出が抑えられているため、図３に
示すようにサッシュ６の外面6aに対して鈍角に傾斜する
ように形成されていて、外側端部8cの表面が段部10c側
に突出している構造において、ガラススライダ10の段部
10cとガラスランチャンネル８の外側端部8cとの干渉を
生じることなく、ガラススライダ10の段部10cとサッシ
ュ６の端縁部6bとの間の部分の外観を向上させる手段の
開発が課題となっている。

なお、一般に、リヤドア２については、そのドアガラス
５の昇降時に、ドアガラス５の車体の前後方向への運動
が比較的小さいので、該当する隙間15をある程度小さく
できる。

本考案は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
ドアガラス４の昇降性を劣化させることなく、ドアガラ
スの周縁部の外観を向上できるようにした、自動車のド
アガラスの周縁部構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

このため、本考案の自動車のドアガラスの周縁部構造
は、自動車のサッシュ付きドアのドアガラスの周縁に、
上記サッシュに装備されたガラスランチャンネルと摺接
しうるガラススライダが設けられ、上記ガラススライダ
の摺接部が、上記ガラスランチャンネルと対向する側に
そなえられた段部を通じて上記ドアガラスよりも車室内
側へオフセットして設けられて、上記ガラスランチャン
ネルの外側端部表面が上記サッシュの外面に対して鈍角
に傾斜するように形成されるとともに、上記段部の外側
寄りのみに、上記ガラスランチャンネルの外側端部表面
と一定の間隔を有しつつ上記ガラスランチャンネルの外
側端部表面を覆いながら上記サッシュの端縁部側へ接近
するように突出したリブが設けられたことを特徴として
いる。

〔作用〕

上述の本考案の自動車のドアガラスの周縁部構造では、
上記ガラスランチャンネルの外側端部表面が上記サッシ
ュの外面に対して鈍角に傾斜するように形成されている
が、ガラススライダの段部の外側寄りのみに、上記ガラ
スランチャンネルと一定の間隔を有しつつ上記ガラスラ
ンチャンネルの外側端部表面を覆いながら、ガラスラン
チャンネルと一定の間隔を有しつつサッシュの端縁部側
へ接近するように突出したリブが設けられているので、
上記の段部とガラスランチャンネルとが互いに干渉する
ことなく、ガラススライダとサッシュとの外観上の距離
が縮小する。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての自動車のド
アガラスの周縁部構造について説明すると、第１図はそ
の要部断面図であって、第3,4図と対応する図である。
なお、第１図中、第3,4図と同符号は同様なものを示
す。

本実施例の自動車のドアガラスの周縁部構造も、従来例
と同様に、第２図に示すように、フロントドア１及びリ
ヤドア２の上部のウィンドゥ部分にはドアガラス４及び
５がそなえられて、このドアガラス４及び５の周縁部に
サッシュ６及び７が設けられている。また、フロントド
ア１とリヤドア２との間には、センタピラー３がそなえ
られている。

このような自動車用ドア1,2のドアガラス4,5の周縁部
の、特にセンタピラー３近傍の構造は、第１図に示すよ
うになっている。

フロントドア１について説明すると、サッシュ６の外周
内側には、従来例と同様に、センタピラー３の外面に密
着しうるウェザーストリップ12が装着されている。この
ウェザーストリップ12は、軟質ゴム製であって、サッシ
ュ６のみならずドア１の外周全体に装着されている。

また、サッシュ６の内周には、従来例と同様に、ガラス
ランチャンネル８が装着されている。このガラスランチ
ャンネル８は、ゴム製であって、その内側に互いに対向
するリップ8a,8bをそなえている。なお、ガラスランチ
ャンネル８の外側端部（リップ8aの基部）8cは、サッシ
ュ６の端縁部6bを僅かに覆っている。さらに、ガラスラ
ンチャンネル８の外側端部8cの表面はサッシュ６の外面
6aに対して鈍角に傾斜するように形成されていて、外側
端部8cの表面が後述する段部16c側に突出している。

そして、ドアガラス４の縁部には、従来例と同様に、ド
アガラス４の外面4aとサッシュ６の外面6aとの段差を僅
かなものにするために樹脂製のガラススライダ16が固着
されている。

このガラススライダ16は、ガラスランチャンネル８のリ
ップ8a,8bに摺接する摺接面16a,16bからなる摺動部16A
をそなえており、ドアガラス４は、このガラススライダ
16を通じてガラスランチャンネル８に案内され昇降する
ようになっている。

また、ガラススライダ16は自ら段差をそなえており、摺
接面16a,16bが、ドアガラス４の内面4b及び外面4aに対
して車内側へオフセットされている。これによって、ド
アガラス４の外面4aが、サッシュ６の外面6aに近い位置
まで外方へオフセットされることになり、ドアガラス４
の外面4aとサッシュ６の外面6aとの段差を僅かなものに
し、車体の外観向上のために要求されている車体のフラ
ッシュサーフィス化に寄与している。

なお、ガラススライダ16の摺接面16a,16bのオフセット
により、ガラススライダ16の段差部分の外側には、ガラ
スランチャンネル８と隔離した段部16cが形成されてい
る。

そして、この段部16cには、その車体外側寄りに、ガラ
スランチャンネル８の外側端部8cの表面と一定の間隔Ｂ
を有しつつガラスランチャンネル８の外側端部8cの表面
を覆いながらサッシュ６の端縁部6b側へ接近するように
突出したリブ17が設けられている。このリブ17は、少な
くとも、ガラススライダ16の露出しうる部分の全体に亘
るように設けられている。

この段部16cの表面と外側端部8cの表面との間の一定の
間隔Ｂとは、ドアガラス４の昇降に伴ってドアガラス４
が車体前後方向へ動いても、段部16cと外側端部8cとが
接触して干渉しないだけの余裕を見込んだ大きさであ
る。

これによって、段部16cと外側端部8cとの間隔Ｂを保持
しながら、段部16cとサッシュ６との隙間14の外観上の
間隔は、符号Ｃ（Ｃ＜Ａ）で示すように、小さなものに
なっている。

なお、リヤドア２は、従来例と同様に、サッシュ７と、
このサッシュ７に装着されたウェザーストリップ13およ
びガラスランチャンネル９と、ドアガラス５の縁部のガ
ラススライダ11とをそなえ、ガラススライダ11によっ
て、ドアガラス５の外面5aとサッシュ７の外面7aとの段
差を僅かなものにしているが、リヤドア２のガラススラ
イダ11には、リブを設けていない。

これは、一般に、リヤドア２については、そのドアガラ
ス５の昇降時に、ドアガラス５の車体の前後方向への運
動が比較的小さいので、リヤドア２において該当する隙
間15をある程度小さくできるからである。

本考案の一実施例としての自動車のドアガラスの周縁部
構造は、上述のごとく構成されているので、ガラススラ
イダ16の段部16cとサッシュ６の端縁部6bとの隙間14の
外観上の間隔は、符号Ｃで示すように小さなものにな
り、隙間14の外観への悪影響が解消される。しかも、ガ
ラスランチャンネル８の外側端部8cの表面が、上記サッ
シュの外面に対して鈍角に傾斜するように形成されて、
段部16cへ向けて突出しているにもかかわらず、ガラス
スライダ16の段部16cとガラスランチャンネル８の外側
端部8cとの間隔は、所定量Ｂだけ確保されているので、
段部16cと外側端部8cとが接触して干渉するようなこと
ことがなく、ドアガラス４の昇降性を劣化させることな
く車体の外観の向上が実現するのである。

特に、リブ17がガラススライダ16と一体の樹脂成形品な
ので、容易に形成でき、また、樹脂材は色彩や外観処理
が容易なので、リブ17をガラススライダ16の外表面はも
ちろんのこと、ドアガラス４の外表面やサッシュ６の外
表面と形状的にも色彩的にも滑らかに連続させることが
容易になり、この点からも、車体の外観向上に寄与す
る。

なお、一般に、リヤドア２については、そのドアガラス
５の昇降時に、ドアガラス５の車体の前後方向への運動
が比較的小さいので、リヤドア２において該当する隙間
15をある程度小さくできることから、本実施例では、リ
ヤドア２のガラススライダ11にはリブ17を設けていない
が、必要とあれば、リヤドア２のガラススライダ11にも
リブ17に相当するものを設けてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の自動車のドアガラスの周
縁部構造によれば、上記ガラスランチャンネルの外側端
部表面が上記サッシュの外面に対して鈍角に傾斜するよ
うに形成され、ガラススライダのガラスランチャンネル
と対向する側にそなえられた段部の外側寄りのみに、上
記ガラスランチャンネルと一定の間隔を有しつつ上記ガ
ラスランチャンネルの外側端部表面を覆いながら、上記
ガラスランチャンネルと一定の間隔を有しつつサッシュ
の端縁部側へ接近するように突出したリブが設けられる
という簡素な構成により、ドアガラスの昇降性を劣化さ
せることなく車体の外観が向上するという利点を得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車のドアガラス
の周縁部構造を示す要部断面図（第３図と対応する図）
であり、第2,3図は従来の自動車のドアガラスの周縁部
構造を示すもので、第２図は自動車のドアを示す側面
図、第３図はその要部断面図（第２図のIII−III矢視断
面図）であり、第４図は本考案の案出過程の自動車のド
アガラスの周縁部構造を示す要部断面図（第３図と対応
する図）である。 １……フロントドア、２……リヤドア、３……センタピ
ラー、４……フロントドアのドアガラス、4a……ドアガ
ラス４の外面、4b……ドアガラス４の内面、５……リヤ
ドアのドアガラス、5a……ドアガラス５の外面、６……
フロントドアのサッシュ、6a……サッシュ６の外面、6b
……サッシュ６の端縁部、７……リヤドアのサッシュ、
7a……サッシュ７の外面、８……フロントドアのガラス
ランチャンネル、8a,8b……ガラスランチャンネル８の
リップ、8c……ガラスランチャンネル８の外側端部、11
……リヤドアのガラススライダ、12……フロントドアの
ウェザーストリップ、13……リヤドアのウェザーストリ
ップ、14……フロントドアのガラススライダの段部と外
側端部との隙間、15……リヤドアのガラススライダの段
部と外側端部との隙間、16……フロントドアのガラスス
ライダ、16A……ガラススライダの摺動部、16a,16b……
ガラススライダの摺接面、16c……ガラススライダの段
部、17……ガラススライダのリブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のサッシュ付きドアのドアガラスの
   周縁に、上記サッシュに装備されたガラスランチャンネ
   ルと摺接しうるガラススライダが設けられ、 上記ガラススライダの摺接部が、上記ガラスランチャン
   ネルと対向する側にそなえられた段部を通じて上記ドア
   ガラスよりも車室内側へオフセットして設けられて、 上記ガラスランチャンネルの外側端部表面が上記サッシ
   ュの外面に対して鈍角に傾斜するように形成されるとと
   もに、 上記段部の外側寄りのみに、上記ガラスランチャンネル
   の外側端部表面と一定の間隔を有しつつ上記ガラスラン
   チャンネルの外側端部表面を覆いながら上記サッシュの
   端縁部側へ接近するように突出したリブが設けられた ことを特徴とする、自動車のドアガラスの周縁部構造。