JPH0331605B2 - - Google Patents
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- JPH0331605B2 JPH0331605B2 JP57032503A JP3250382A JPH0331605B2 JP H0331605 B2 JPH0331605 B2 JP H0331605B2 JP 57032503 A JP57032503 A JP 57032503A JP 3250382 A JP3250382 A JP 3250382A JP H0331605 B2 JPH0331605 B2 JP H0331605B2
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- Japan
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- pressure
- gear
- cylinder
- control device
- transmission control
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/08—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor
- F15B11/12—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action
- F15B11/121—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action providing distinct intermediate positions
- F15B11/123—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action providing distinct intermediate positions by means of actuators with fluid-operated stops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/307—Actuators with three or more defined positions, e.g. three position servos
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Servomotors (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、変速機の複数の速段対から選択され
た１つの速段対に含まれる２つの速段を中立位置
を介して切換える複動速段シリンダ、操作装置、
電子計算回路および圧力だめを備え、速段シリン
ダのピストンが、操作装置により電子計算回路を
介して、第１の速段、中立および第１の速段より
高い第２の速段にそれぞれ対応する前方位置、中
間位置および後方位置へ切換え可能である、補助
力で操作される変速機制御装置に関する。
た１つの速段対に含まれる２つの速段を中立位置
を介して切換える複動速段シリンダ、操作装置、
電子計算回路および圧力だめを備え、速段シリン
ダのピストンが、操作装置により電子計算回路を
介して、第１の速段、中立および第１の速段より
高い第２の速段にそれぞれ対応する前方位置、中
間位置および後方位置へ切換え可能である、補助
力で操作される変速機制御装置に関する。
貨物自動車では、特定の大きさから速段切換え
の個々の速段を直接運転者の力により入れるので
はなく、補助力操作で入れることが必要である。
その際補助力として圧縮空気が使用される。これ
は種々の利点を伴う。まず大きい変速機が必要と
する速段を入れる力は当然大きい。他方補助力で
操作される変速機では、変速機を変速レバーの真
下に設ける必要がもはやない。さらに一定の操作
力、操作シリンダを変速機の適当な個所へ取付け
る可能性という別の利点も生ずる。
の個々の速段を直接運転者の力により入れるので
はなく、補助力操作で入れることが必要である。
その際補助力として圧縮空気が使用される。これ
は種々の利点を伴う。まず大きい変速機が必要と
する速段を入れる力は当然大きい。他方補助力で
操作される変速機では、変速機を変速レバーの真
下に設ける必要がもはやない。さらに一定の操作
力、操作シリンダを変速機の適当な個所へ取付け
る可能性という別の利点も生ずる。
自動車の変速機切換え装置は、周知のようにＨ
形配置で構成されている。Ｈの縦辺に対応する複
数の速段対にそれぞれ摺動棒が付属し、選択機構
により１つの縦辺すなわち速段対に属する摺動棒
が選択される。選択された速段対に含まれる２つ
の速段は、Ｈは横辺の位置に対応する中立位置を
介して切換えられる。
形配置で構成されている。Ｈの縦辺に対応する複
数の速段対にそれぞれ摺動棒が付属し、選択機構
により１つの縦辺すなわち速段対に属する摺動棒
が選択される。選択された速段対に含まれる２つ
の速段は、Ｈは横辺の位置に対応する中立位置を
介して切換えられる。
大形の貨物自動車には、１２の速段もつ変速機
が特に適している。これらの速段は、予め選択さ
れる多数の縦辺をもつＨ形切換えの変速機によつ
て得られる。このような変速機において特定の速
段を入れるため、２つの操作シリンダ、すなわち
複数の速段対から１つの速段対したがつてこれに
属する摺動棒を選択する選択シリンダと、選択さ
れたこの摺動棒をその軸線方向に移動させて速段
対に含まれる２つの速段を中立位置を介して切換
える速段シリンダとが必要である。すなわち選択
のため後退用および第１速−第２速、第３速−第
４速、第５速−第６速の速段対用の４つの位置を
もつ選択シリンダが用いられ、また選択された速
段対に含まれる２つの速段を切換えるために、前
方、後方および中間（中立）用の３つの位置をも
つ速段シリンダが用いられる。
が特に適している。これらの速段は、予め選択さ
れる多数の縦辺をもつＨ形切換えの変速機によつ
て得られる。このような変速機において特定の速
段を入れるため、２つの操作シリンダ、すなわち
複数の速段対から１つの速段対したがつてこれに
属する摺動棒を選択する選択シリンダと、選択さ
れたこの摺動棒をその軸線方向に移動させて速段
対に含まれる２つの速段を中立位置を介して切換
える速段シリンダとが必要である。すなわち選択
のため後退用および第１速−第２速、第３速−第
４速、第５速−第６速の速段対用の４つの位置を
もつ選択シリンダが用いられ、また選択された速
段対に含まれる２つの速段を切換えるために、前
方、後方および中間（中立）用の３つの位置をも
つ速段シリンダが用いられる。
補助力により速段を入れる際、速段に応じて異
なる力または圧力が必要である。これは同期化に
必要な力によるもので、この力は例えば第１速で
は最も大きい。速段を入れた後、機械部分を保護
するため、力の作用を中止することも望まれる。
なる力または圧力が必要である。これは同期化に
必要な力によるもので、この力は例えば第１速で
は最も大きい。速段を入れた後、機械部分を保護
するため、力の作用を中止することも望まれる。
本発明の課題は、３つの位置をもつ速段シリン
ダを簡単な手段で中間位置へ制御でき、機械部分
を保護するため異なる速段を異なる力で入れるの
を可能にする変速機制御装置を提供することであ
る。
ダを簡単な手段で中間位置へ制御でき、機械部分
を保護するため異なる速段を異なる力で入れるの
を可能にする変速機制御装置を提供することであ
る。
この課題を解決するため本発明によれば、ピス
トンにより隔離される速段シリンダの前方空間お
よび後方空間が切換え電磁弁および開閉電磁弁を
介して圧力だめに接続され、速段シリンダのピス
トンを中間位置に保つストツパが可動ストツパと
して補助シリンダにより操作され、この補助シリ
ンダが給排電磁弁を介して圧力だめに接続され、
これらの切換え電磁弁、開閉電磁弁および給排電
磁弁が電子計算回路により制御される。
トンにより隔離される速段シリンダの前方空間お
よび後方空間が切換え電磁弁および開閉電磁弁を
介して圧力だめに接続され、速段シリンダのピス
トンを中間位置に保つストツパが可動ストツパと
して補助シリンダにより操作され、この補助シリ
ンダが給排電磁弁を介して圧力だめに接続され、
これらの切換え電磁弁、開閉電磁弁および給排電
磁弁が電子計算回路により制御される。
こうして速段シリンダの中間位置を規定する可
動ストツパにより、変速機の中立位置が簡単に得
られ、またこの可動ストツパを後退させることに
より、中立位置を経て選択された速段対に含まれ
る２つの速段の切換えを容易に行なうことができ
る。しかも速段シリンダへ供給される圧力を、高
い速段ではそれより低い速段におけるより小さく
して、速段に応じて必要かつ充分な圧力で操作を
行なうことができ、必要以上に高い圧力のため機
械部分に過大な荷重を加えるおそれがなくなり、
また速段を入れた後は、圧力を除いて力の作用を
中止するので、機械部分の保護が行なわれる。
動ストツパにより、変速機の中立位置が簡単に得
られ、またこの可動ストツパを後退させることに
より、中立位置を経て選択された速段対に含まれ
る２つの速段の切換えを容易に行なうことができ
る。しかも速段シリンダへ供給される圧力を、高
い速段ではそれより低い速段におけるより小さく
して、速段に応じて必要かつ充分な圧力で操作を
行なうことができ、必要以上に高い圧力のため機
械部分に過大な荷重を加えるおそれがなくなり、
また速段を入れた後は、圧力を除いて力の作用を
中止するので、機械部分の保護が行なわれる。
本発明の実施例を詳細に説明するのに役だつ図
面において、符号１をつけた速段シリンダのピス
トン４は、ピストン棒１４を介して変速機２０に
作用する。速段シリンダ１は速段を入れるのに用
いられ、前方、中立（中間）および後方の３つの
位置をもつている。速段シリンダ１を操作するた
め圧力だめすなわち圧縮空気だめ１３が用いられ
る。速段シリンダ１には補助シリンダ２が取付け
られ、この補助シリンダ２のピストン３は、スト
ツパとしてのピストン棒２４により速段シリンダ
１のピストン４を中間位置に固定するのに役だ
つ。速段シリンダ１および補助シリンダ２の圧力
空間への圧縮空気供給を制御するために、給排電
磁弁５、開閉電磁弁８および切換え電磁弁１０が
用いられる。これらの電磁弁は電子計算回路１２
により駆動される。計算回路１２には変速機２０
から導線２１を介して、そのつどの速段機回転
数、入つている速段または入つている中立位置に
ついての情報が供給される。さらに圧力センサ１
１から、速段シリンダ１の圧力空間６および７に
存在する圧力についての情報が供給される。さら
に計算回路１２には、操作装置２３から入れるべ
き速段についての情報が供給される。この情報は
変速レバー２２の位置から誘導される。
面において、符号１をつけた速段シリンダのピス
トン４は、ピストン棒１４を介して変速機２０に
作用する。速段シリンダ１は速段を入れるのに用
いられ、前方、中立（中間）および後方の３つの
位置をもつている。速段シリンダ１を操作するた
め圧力だめすなわち圧縮空気だめ１３が用いられ
る。速段シリンダ１には補助シリンダ２が取付け
られ、この補助シリンダ２のピストン３は、スト
ツパとしてのピストン棒２４により速段シリンダ
１のピストン４を中間位置に固定するのに役だ
つ。速段シリンダ１および補助シリンダ２の圧力
空間への圧縮空気供給を制御するために、給排電
磁弁５、開閉電磁弁８および切換え電磁弁１０が
用いられる。これらの電磁弁は電子計算回路１２
により駆動される。計算回路１２には変速機２０
から導線２１を介して、そのつどの速段機回転
数、入つている速段または入つている中立位置に
ついての情報が供給される。さらに圧力センサ１
１から、速段シリンダ１の圧力空間６および７に
存在する圧力についての情報が供給される。さら
に計算回路１２には、操作装置２３から入れるべ
き速段についての情報が供給される。この情報は
変速レバー２２の位置から誘導される。
図に示した変速機制御装置は次のように動作す
る。図示した中間位置において、後方空間７は圧
力だめ１３の圧力より低減された圧力を供給さ
れ、前方空間６には圧力がなく、補助シリンダ２
は圧力だめ圧力を供給されている。このためにま
ず２つの電磁弁８および１０が導通状態に切換え
られる。後方空間７への圧力供給は、導管にある
絞り９のため衝撃的でないように行なわれる。低
減された圧力に達し、この圧力が圧力センサ１１
により検知されると、この圧力センサ１１がパル
スを計算回路１２へ与え、それにより電磁弁８が
図示した保持位置へ切換えられる。補助シリンダ
２は給排電磁弁としての３ポート２位置切換え弁
５を介して全圧力だめ圧力を受けており、したが
つてピストン３およびピストン棒２４により速段
シリンダ１のピストン４を中間位置（中立位置）
に保つ。
る。図示した中間位置において、後方空間７は圧
力だめ１３の圧力より低減された圧力を供給さ
れ、前方空間６には圧力がなく、補助シリンダ２
は圧力だめ圧力を供給されている。このためにま
ず２つの電磁弁８および１０が導通状態に切換え
られる。後方空間７への圧力供給は、導管にある
絞り９のため衝撃的でないように行なわれる。低
減された圧力に達し、この圧力が圧力センサ１１
により検知されると、この圧力センサ１１がパル
スを計算回路１２へ与え、それにより電磁弁８が
図示した保持位置へ切換えられる。補助シリンダ
２は給排電磁弁としての３ポート２位置切換え弁
５を介して全圧力だめ圧力を受けており、したが
つてピストン３およびピストン棒２４により速段
シリンダ１のピストン４を中間位置（中立位置）
に保つ。
例えば第１の速段を入れるために、切換え電磁
弁としての４ポート２位置切換え弁１０の切換え
により速段シリンダ１の前方空間６が給気され、
後方空間７が排気される。既に上述したように、
異なる速段を異なる力または異なる圧力で入れる
のが有利である。その際第１の速段が一番大きい
力を必要とし、それより高い速段が小さい力を必
要とする。第１の速段より高い第２の速段を入れ
ら際、圧力だめ圧力より低減された圧力を後方中
間７において得るため、全圧力だめ圧力に達する
前に開閉電磁弁としての２ポート２位置切換え弁
８が再び戻され、こうして低減された圧力が保た
れる。低減された圧力の高さは、最初に述べたよ
うに、切換えるべき速段に関係している。したが
つて原理的には、設定すべき圧力が圧力センサ１
１により測定され、計算回路１２においてそのつ
ど設定される速段に対応する比較値と比較され
る。これらの値が等しくなると、２ポート位置切
換え弁８が遮断される。
弁としての４ポート２位置切換え弁１０の切換え
により速段シリンダ１の前方空間６が給気され、
後方空間７が排気される。既に上述したように、
異なる速段を異なる力または異なる圧力で入れる
のが有利である。その際第１の速段が一番大きい
力を必要とし、それより高い速段が小さい力を必
要とする。第１の速段より高い第２の速段を入れ
ら際、圧力だめ圧力より低減された圧力を後方中
間７において得るため、全圧力だめ圧力に達する
前に開閉電磁弁としての２ポート２位置切換え弁
８が再び戻され、こうして低減された圧力が保た
れる。低減された圧力の高さは、最初に述べたよ
うに、切換えるべき速段に関係している。したが
つて原理的には、設定すべき圧力が圧力センサ１
１により測定され、計算回路１２においてそのつ
ど設定される速段に対応する比較値と比較され
る。これらの値が等しくなると、２ポート位置切
換え弁８が遮断される。
圧力または力の限定は、変速機回転数あるいは
運転者による信号に関係して行なうこともでき
る。後者の場合運転者は例えばスイツチにより、
圧力低下によりまたはゆつくりした切換えにより
変速機が特に保護されるようにすることができ
る。しかしそのつどの状態において必要な場合に
は、運転者は圧力低下を解除することもできる
（高速切換え）。
運転者による信号に関係して行なうこともでき
る。後者の場合運転者は例えばスイツチにより、
圧力低下によりまたはゆつくりした切換えにより
変速機が特に保護されるようにすることができ
る。しかしそのつどの状態において必要な場合に
は、運転者は圧力低下を解除することもできる
（高速切換え）。
速段シリンダ１内の圧力を圧力センサ１１で検
知する代りに、計算回路１２に含まれる時限素子
（図示せず）によつて圧力供給時間の限定を行な
うこともできる。これにより弁８の戻しは、入れ
るべき速段に関係する特定の時間後したがつて速
段シリンダ１における所望の圧力に達した後行な
われる。この構成では圧力センサ１１は不要にな
る。
知する代りに、計算回路１２に含まれる時限素子
（図示せず）によつて圧力供給時間の限定を行な
うこともできる。これにより弁８の戻しは、入れ
るべき速段に関係する特定の時間後したがつて速
段シリンダ１における所望の圧力に達した後行な
われる。この構成では圧力センサ１１は不要にな
る。
圧力供給のため圧力だめの圧力を直接供給する
代りに、計算回路１２に含まれるパルス装置（図
示せず）によつて供給を制御することもできる。
このパルス装置は２ポート２位置切換え弁８の導
通を一定の時間間隔で中断する。これにより速段
シリンダ１における圧力上昇をゆつくり行ない、
それに応じて変速機２０の保護を行なうことがで
きる。パルスはそのつどの速段、変速機回転数あ
るいは運転者によつて制御することができる。
代りに、計算回路１２に含まれるパルス装置（図
示せず）によつて供給を制御することもできる。
このパルス装置は２ポート２位置切換え弁８の導
通を一定の時間間隔で中断する。これにより速段
シリンダ１における圧力上昇をゆつくり行ない、
それに応じて変速機２０の保護を行なうことがで
きる。パルスはそのつどの速段、変速機回転数あ
るいは運転者によつて制御することができる。
電磁弁１０を図示した位置へ戻すことによつ
て、速段を入れた後、前方空間６が排気され、そ
れにより力の作用が終了する。これは機構の保護
のために有利であり、変速機２０の信号を計算回
路１２へ与えかつこの計算回路１２の適当な信号
を電磁弁１０へ与えることによつて行なわれる。
速段が実際にも入つているのを確実にするため
に、排気を時間遅れをもつて行なうこともでき
る。
て、速段を入れた後、前方空間６が排気され、そ
れにより力の作用が終了する。これは機構の保護
のために有利であり、変速機２０の信号を計算回
路１２へ与えかつこの計算回路１２の適当な信号
を電磁弁１０へ与えることによつて行なわれる。
速段が実際にも入つているのを確実にするため
に、排気を時間遅れをもつて行なうこともでき
る。
ピストン４を右方にある後方空間へもたらすた
め、速段シリンダ１の後方空間７が短持間給気さ
れるが、この場合補助シリンダ２は弁５の切換え
により排気せねばならない。所望の圧力の設定は
上述したように行なわれる。
め、速段シリンダ１の後方空間７が短持間給気さ
れるが、この場合補助シリンダ２は弁５の切換え
により排気せねばならない。所望の圧力の設定は
上述したように行なわれる。
図は本発明により補助力で操作される変速機制
御装置の実施例の接続図である。 １……速段シリンダ、２……補助シリンダ、
３，４……ピストン、５，８，１０………電磁
弁、６……前方空間、７……後方空間、１２……
計算回路、１３……圧力だめ、２０……変速機、
２３……操作装置、２４……ピストン棒（ストツ
パ）。
御装置の実施例の接続図である。 １……速段シリンダ、２……補助シリンダ、
３，４……ピストン、５，８，１０………電磁
弁、６……前方空間、７……後方空間、１２……
計算回路、１３……圧力だめ、２０……変速機、
２３……操作装置、２４……ピストン棒（ストツ
パ）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 変速機２０の複数の速段対から選択された１
つの速段対に含まれる２つの速段を中立位置を介
して切換える複動速段シリンダ１、操作装置２
３、電子計算回路１２およびび圧力だめ１３を備
え、速段シリンダ１のピストン４が、操作装置２
３により電子計算回路１２を介して、第１の速
段、中立および第１の速段より高い第２の速段に
それぞれ対応する前方位置、中間位置および後方
位置へ切換可能であるものにおいて、ピストン４
により隔離される速段シリンダ１の前方空間６お
よび後方空間７が切換え電磁弁１０および開閉電
磁弁８を介して圧力だめ１３に接続され、速段シ
リンダ１のピストン４を中間位置に保つストツパ
２４が可動ストツパとして補助シリンダ２により
操作され、この補助シリンダ２が給排電磁弁５を
介して圧力だめ１３に接続され、これらの切換え
電磁弁１０、開閉電磁弁８および給排電磁弁５が
電子計算回路１２により制御されることを特徴と
する、補助力で操作される変速機制御装置。 ２ 速段シリンダ１の補助シリンダ２が取付けら
れ、この補助シリンダのピストン３のピストン棒
が可動ストツパ２４を形成し、電子計算回路１２
により制御されて、速段シリンダ１の後方空間７
が圧力だめ１３の圧力より低減された圧力を供給
され、前方空間６が圧力を除かれ、補助シリンダ
２が圧力だめ１３の圧力を供給されることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載の変速機制
御装置。 ３ 補助シリンダ２への圧力供給が給排電磁弁と
しての３ポート２位置切換え弁５を介して行なわ
れ、速段シリンダ１の前方空間６および後方空間
７への圧力供給が、開閉電磁弁としての２ポート
２位置切換え弁８、絞り９および切換え電磁弁と
しての４ポート２位置切換え弁１０を介して行な
われ、絞り５の下流側に速段シリンダ１の内部圧
力を測定する圧力センサ１１が接続され、この圧
力センサ１１が電子計算回路１２へ接続され、ピ
ストン４の中間位置を得るために、２ポート２位
置切換え弁８が、電子計算回路１２により制御さ
れて、後方空間７への圧力供給中に圧力だめ１３
の全圧力へ達する前に遮断可能であることを特徴
とする、特許請求の範囲第２項に記載の変速機制
御装置。 ４ 速段シリンダ１の前方空間６あるいは後方空
間７が、ピストン４の移動行程後、電子計算回路
１２により制御される４ポート２位置切換え弁１
０を介して排気可能であることを特徴とする、特
許請求の範囲第３項に記載の変速機制御装置。 ５ 速段シリンダ１の前方空間６あるいは後方空
間７の排気が時間遅れをもつて行なわれることを
特徴とすると、特許請求の範囲第４項に記載の変
速機制御装置。 ６ 前方位置あるいは後方位置への切換えのため
速段シリンダ１の前方空間６あるいは後方空間７
への圧力供給が、圧力だめ１３の圧力より低減さ
れた圧力で行なわれることを特徴とする、特許請
求の範囲第２項に記載の変速機制御装置。 ７ 圧力だめ１３の圧力より低減された圧力を得
るために、速段シリンダ１の圧力供給時間が限定
され、この圧力供給時間の限定が、電子計算回路
１２に含まれる時限素子により行なわれることを
特徴とする、特許請求の範囲第６項に記載の変速
機制御装置。 ８ 速段シリンダ１への圧力供給時間の限定が、
運転者から与えられる信号によつて行なわれるこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第７項に記載の
変速機制御装置。 ９ 速段シリンダ１への圧力供給時間の限定が、
電子計算回路１２により、切換えるべき速段に関
係して行なわれることを特徴とする、特許請求の
範囲第７項に記載の変速機制御装置。 １０ 速段シリンダ１への圧力供給時間の限定
が、電子計算回路１２により、変速機２０の回転
数に関係して行なわれることを特徴とする、特許
請求の範囲第７項に記載の変速機制御装置。 １１ 電子計算回路１２に開閉電磁弁８を駆動す
るパルス装置が含まれていることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の変速機制御装置。 １２ それぞれの速段、変速機回転数あるいは運
転者によりパルス装置が制御可能であることを特
徴とする、特許請求の範囲第１１項に記載の変速
機制御装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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