JPH0331892B2 - - Google Patents
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- JPH0331892B2 JPH0331892B2 JP59217548A JP21754884A JPH0331892B2 JP H0331892 B2 JPH0331892 B2 JP H0331892B2 JP 59217548 A JP59217548 A JP 59217548A JP 21754884 A JP21754884 A JP 21754884A JP H0331892 B2 JPH0331892 B2 JP H0331892B2
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- Japan
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- valve
- ignition plug
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 23
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 16
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関の吸気通路に関し、詳しく
は気筒あたり複数個の吸気弁を有する多弁式往復
動型内燃機関の吸入ポート形状の改良に関する。
は気筒あたり複数個の吸気弁を有する多弁式往復
動型内燃機関の吸入ポート形状の改良に関する。
（従来の技術）
吸入効率及び出力特性の改善を目的として気筒
あたり２個の吸気弁を設けた内燃機関が一般の乗
用車にも採用されつつあるが、格別に高速性能を
要求されない場合には、コストとの兼合いもあつ
て排気弁は１個とすることが考えられ、従つて吸
排気弁あわせて３個の弁を持つた３弁形式の機関
構成をとるものがある。
あたり２個の吸気弁を設けた内燃機関が一般の乗
用車にも採用されつつあるが、格別に高速性能を
要求されない場合には、コストとの兼合いもあつ
て排気弁は１個とすることが考えられ、従つて吸
排気弁あわせて３個の弁を持つた３弁形式の機関
構成をとるものがある。
この種の３弁式機関の一つに、例えば第５図に
示したようなものがある。
示したようなものがある。
これは、図示したようにシリンダヘツド１の燃
焼室部２に互いに略同径の２個の吸気弁３Ａ，３
Ｂを設け、それぞれに対応して途中から分岐した
通路部４Ａ，４Ｂを有する、いわゆるサイアミー
ズ形状の吸入ポート４を形成してある。
焼室部２に互いに略同径の２個の吸気弁３Ａ，３
Ｂを設け、それぞれに対応して途中から分岐した
通路部４Ａ，４Ｂを有する、いわゆるサイアミー
ズ形状の吸入ポート４を形成してある。
ところで、このように２個の吸気弁３Ａ，３Ｂ
を並列配置し、さらに排気弁は１個のみ設けると
いう構成においては、燃焼効率のみを重視して燃
焼室部２の中央に点火栓を設けるようにすると排
気弁の有効径を十分にとれなくなつて排気効率上
不利になるので、図示したように排気弁５と点火
栓６も互いに並列、つまり排気弁５は一方の吸気
弁３Ａの前方、点火栓６は他方の吸気弁３Ｂの前
方という配置になる。（３弁式機関の公知例につ
いては、特開昭59−93926、105925号公報等参
照。） （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記弁配置によると、点火栓６
が吸入ポート４の一方の分岐通路部４Ｂの略延長
上にも位置することになるため、吸気中の燃料が
ほぼ液状のまま供給される低温運転時には、点火
栓６の電極部がポート分岐通路部４Ｂを介して燃
焼室部２へと流れ込んできた液状燃料にさらされ
ることになる。このため、低温時にはいわゆるカ
ブリにより放電が阻害されて始動性が悪化し、始
動後も安定したアイドリング及び運転性を得にく
いという問題を生じる。
を並列配置し、さらに排気弁は１個のみ設けると
いう構成においては、燃焼効率のみを重視して燃
焼室部２の中央に点火栓を設けるようにすると排
気弁の有効径を十分にとれなくなつて排気効率上
不利になるので、図示したように排気弁５と点火
栓６も互いに並列、つまり排気弁５は一方の吸気
弁３Ａの前方、点火栓６は他方の吸気弁３Ｂの前
方という配置になる。（３弁式機関の公知例につ
いては、特開昭59−93926、105925号公報等参
照。） （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記弁配置によると、点火栓６
が吸入ポート４の一方の分岐通路部４Ｂの略延長
上にも位置することになるため、吸気中の燃料が
ほぼ液状のまま供給される低温運転時には、点火
栓６の電極部がポート分岐通路部４Ｂを介して燃
焼室部２へと流れ込んできた液状燃料にさらされ
ることになる。このため、低温時にはいわゆるカ
ブリにより放電が阻害されて始動性が悪化し、始
動後も安定したアイドリング及び運転性を得にく
いという問題を生じる。
この発明はこのような従来の問題を解決するこ
とを目的としてなされたものである。
とを目的としてなされたものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するためにこの発明では、液状
燃料はその大部分が吸気通路及び吸入ポートの下
部壁面に沿つて流れることに着目して、上述のよ
うに気筒あたり少なくとも２個の吸気弁と少なく
とも１個の排気弁を設けるとともに、前記２個の
吸気弁の各々に対応して途中から分岐した通路部
を有する吸入ポートを形成し、かつ少なくとも一
つの分岐通路部の前方に点火栓を、他の分岐通路
部の前方に排気弁をそれぞれ配置した内燃機関に
おいて、前記点火栓に面した分岐通路部の途中に
登り勾配部を設けるとともに、排気弁に面した他
の分岐通路部の途中部分を前記登り勾配部よりも
低位に形成した。
燃料はその大部分が吸気通路及び吸入ポートの下
部壁面に沿つて流れることに着目して、上述のよ
うに気筒あたり少なくとも２個の吸気弁と少なく
とも１個の排気弁を設けるとともに、前記２個の
吸気弁の各々に対応して途中から分岐した通路部
を有する吸入ポートを形成し、かつ少なくとも一
つの分岐通路部の前方に点火栓を、他の分岐通路
部の前方に排気弁をそれぞれ配置した内燃機関に
おいて、前記点火栓に面した分岐通路部の途中に
登り勾配部を設けるとともに、排気弁に面した他
の分岐通路部の途中部分を前記登り勾配部よりも
低位に形成した。
（作用）
上記構成によれば、低温で液状のまま吸入ポー
トに進入した燃料はポート下部に沿つて各分岐通
路部へと分流しようとするが、点火栓側の分岐通
路部は途中に登り勾配部を有することから流れの
勢いが減殺され、しかも排気弁側の分岐通路部は
前記登り勾配部に対応する途中部分が低位に在
り、言い換えれば点火栓側分岐通路部から排気弁
側分岐通路部に向かつて下り勾配になるので、大
部分の液状燃料は排気弁側分岐通路部へと付勢さ
れる。
トに進入した燃料はポート下部に沿つて各分岐通
路部へと分流しようとするが、点火栓側の分岐通
路部は途中に登り勾配部を有することから流れの
勢いが減殺され、しかも排気弁側の分岐通路部は
前記登り勾配部に対応する途中部分が低位に在
り、言い換えれば点火栓側分岐通路部から排気弁
側分岐通路部に向かつて下り勾配になるので、大
部分の液状燃料は排気弁側分岐通路部へと付勢さ
れる。
また、仮にある程度の液状燃料が点火栓側分岐
通路部を進行しても、この分岐通路部は途中に登
り勾配を有する関係上、燃焼室に到達する直前の
部分はほぼ吸気弁ステムに沿つた急傾斜となつて
下ることになるので、この急傾斜に従つて方向を
変えることにより鉛直方向の速度成分を主体とし
た燃料流は燃焼室流入後に点火栓方向へと進むこ
とはない。
通路部を進行しても、この分岐通路部は途中に登
り勾配を有する関係上、燃焼室に到達する直前の
部分はほぼ吸気弁ステムに沿つた急傾斜となつて
下ることになるので、この急傾斜に従つて方向を
変えることにより鉛直方向の速度成分を主体とし
た燃料流は燃焼室流入後に点火栓方向へと進むこ
とはない。
従つて、点火栓は液状燃料にさらされることな
く、安定した着火性能を発揮しうる。
く、安定した着火性能を発揮しうる。
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、第５図と実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。
する。なお、第５図と実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。
（実施例）
第１図において、１０は吸気マニフオールド、
１１は吸気マニフオールド１０からの吸気流を機
関燃焼室部２に導入する吸入ポート、１１Ａは吸
入ポート１１の途中から分岐して排気弁５に対し
た第一の吸気弁３Ａに至る分岐通路部、１１Ｂは
同じく点火栓６に対した第二の吸気弁３Ｂに至る
分岐通路部である。
１１は吸気マニフオールド１０からの吸気流を機
関燃焼室部２に導入する吸入ポート、１１Ａは吸
入ポート１１の途中から分岐して排気弁５に対し
た第一の吸気弁３Ａに至る分岐通路部、１１Ｂは
同じく点火栓６に対した第二の吸気弁３Ｂに至る
分岐通路部である。
二つの分岐通路部１１Ａ，１１Ｂは平面上は互
いの分岐点１２から対称形に分岐したいるが、側
方から見ると、第２図に示したように排気弁５側
の分岐通路部１１Ａはポート入口部１３から緩や
かに下降して燃焼室２に到達するのに対し、点火
栓６側の分岐通路部１１Ｂはその底面が入口部１
３から分岐点１２の付近まで上向きの傾斜を有す
る登り勾配部１５となり、分岐点１２よりも下流
側は急傾斜してその中心線がほぼ吸気弁ステム１
６に沿つた鉛直に近い方向性を持つて燃料室部２
に開口している。
いの分岐点１２から対称形に分岐したいるが、側
方から見ると、第２図に示したように排気弁５側
の分岐通路部１１Ａはポート入口部１３から緩や
かに下降して燃焼室２に到達するのに対し、点火
栓６側の分岐通路部１１Ｂはその底面が入口部１
３から分岐点１２の付近まで上向きの傾斜を有す
る登り勾配部１５となり、分岐点１２よりも下流
側は急傾斜してその中心線がほぼ吸気弁ステム１
６に沿つた鉛直に近い方向性を持つて燃料室部２
に開口している。
このような吸入ポート形状に基づき、吸気マニ
フオールド１０の底面に沿つて吸入ポート１１へ
と流入してきた液状燃料のうち、点火栓側分岐通
路部１１Ｂの方向へ向かおうとする燃料は登り勾
配部１５でその進行方向の勢いが減殺され、同時
により低位にある排気弁側分岐通路部１１Ａへと
重力により付勢される。このため、大部分の液状
燃料は排気弁側分岐通路部１１Ａに導入される。
フオールド１０の底面に沿つて吸入ポート１１へ
と流入してきた液状燃料のうち、点火栓側分岐通
路部１１Ｂの方向へ向かおうとする燃料は登り勾
配部１５でその進行方向の勢いが減殺され、同時
により低位にある排気弁側分岐通路部１１Ａへと
重力により付勢される。このため、大部分の液状
燃料は排気弁側分岐通路部１１Ａに導入される。
また、仮に点火栓側分岐通路部１１Ｂへと液状
燃料が侵入した場合、この燃料は吸気流とともに
略鉛直方向に向きを変えて燃焼室部２及びシリン
ダ内に入る。
燃料が侵入した場合、この燃料は吸気流とともに
略鉛直方向に向きを変えて燃焼室部２及びシリン
ダ内に入る。
従つて、点火点６に液状燃料が直接的に触れる
ようなことがなく、安定した点火性能を保証でき
る。
ようなことがなく、安定した点火性能を保証でき
る。
なお、言うまでもなく微粒子化ないし気化した
燃料は吸気とともに２つの分岐通路部１１Ａ，１
１Ｂへと均等に分流してシリンダに入る。
燃料は吸気とともに２つの分岐通路部１１Ａ，１
１Ｂへと均等に分流してシリンダに入る。
第３図にこの発明の他の実施例を示す。これ
は、吸入ポート１１の分岐通路部１１Ａ，１１Ｂ
の側面形状については第２図と同様であるが、平
面上は図示したようにポート入口部１３を排気弁
５側にオフセツトして形成し、吸気マニフオール
ド１０と排気弁側分岐通路部１１Ａがほぼ一直線
状になるようにしてある。これにより、吸気マニ
フオールド１０からの液状燃料をその慣性を利用
して専ら排気弁側分岐通路部１１Ａへと導入する
ことができ、点火栓側分岐通路部１１Ｂへの液状
燃料の侵入量をさらに減少できる。
は、吸入ポート１１の分岐通路部１１Ａ，１１Ｂ
の側面形状については第２図と同様であるが、平
面上は図示したようにポート入口部１３を排気弁
５側にオフセツトして形成し、吸気マニフオール
ド１０と排気弁側分岐通路部１１Ａがほぼ一直線
状になるようにしてある。これにより、吸気マニ
フオールド１０からの液状燃料をその慣性を利用
して専ら排気弁側分岐通路部１１Ａへと導入する
ことができ、点火栓側分岐通路部１１Ｂへの液状
燃料の侵入量をさらに減少できる。
さらに、上記各実施例において、ポート入口部
１３から見た点火栓側分岐通路部１１Ｂの開口部
下縁（第３図のＣ部）に沿つて、第４図Ａ，Ｂに
示したような段付部１８または溝１９を形成する
ことにより、ポート底面に沿つて点火栓側分岐通
路部１１Ｂへと流れようとする液状燃料を一層確
実に抑制することができる。
１３から見た点火栓側分岐通路部１１Ｂの開口部
下縁（第３図のＣ部）に沿つて、第４図Ａ，Ｂに
示したような段付部１８または溝１９を形成する
ことにより、ポート底面に沿つて点火栓側分岐通
路部１１Ｂへと流れようとする液状燃料を一層確
実に抑制することができる。
（発明の効果）
以上の通り、この発明によれば点火栓に面した
吸入ポートの分岐通路部へと液状燃料が流入する
のを阻止して液状燃料が直接点火栓に付着するの
を回避するようにしたので、点火栓の着火性能を
良好に保つことができる。従つて、多弁式内燃機
関の低温時の始動性、及び指導後の運転性能を改
善でき、また着火不良ないし不整燃焼に原因する
燃費や排気組成の悪化を回避できるという効果が
得られる。
吸入ポートの分岐通路部へと液状燃料が流入する
のを阻止して液状燃料が直接点火栓に付着するの
を回避するようにしたので、点火栓の着火性能を
良好に保つことができる。従つて、多弁式内燃機
関の低温時の始動性、及び指導後の運転性能を改
善でき、また着火不良ないし不整燃焼に原因する
燃費や排気組成の悪化を回避できるという効果が
得られる。
第１図はこの発明の一実施例の底面図、第２図
はそのＡ−Ａ線に沿つた断面図である。第３図は
同じく他の実施例の底面図、第４図Ａ，Ｂはそれ
ぞれそのＢ−Ｂ線に沿つた部分の形状例を示す断
面図である。第５図は従来例の底面図である。 １……シリンダヘツド、２……燃焼室部、３
Ａ，３Ｂ……吸気弁、４，１１……吸入ポート、
４Ａ，４Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ……吸入ポートの分
岐通路部、５……排気弁、６……点火栓、１５…
…登り勾配部。
はそのＡ−Ａ線に沿つた断面図である。第３図は
同じく他の実施例の底面図、第４図Ａ，Ｂはそれ
ぞれそのＢ−Ｂ線に沿つた部分の形状例を示す断
面図である。第５図は従来例の底面図である。 １……シリンダヘツド、２……燃焼室部、３
Ａ，３Ｂ……吸気弁、４，１１……吸入ポート、
４Ａ，４Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ……吸入ポートの分
岐通路部、５……排気弁、６……点火栓、１５…
…登り勾配部。
Claims (1)
- １ 気筒あたり少なくとも２個の吸気弁と少なく
とも１個の排気弁を設けるとともに、前記吸気弁
の各々に対応して途中から分岐した通路部を有す
る吸入ポートを形成し、かつ少なくとも一つの分
岐通路部の前方に点火栓を、他の分岐通路部の前
方に排気弁をそれぞれ配置した内燃機関におい
て、前記点火栓に面した分岐通路部の途中に登り
勾配部を設けるとともに、排気弁に面した他方の
分岐通路部の途中部分を前記登り勾配部よりも低
位に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217548A JPS6196127A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の吸気装置 |
| EP85113193A EP0178663B1 (en) | 1984-10-17 | 1985-10-17 | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| DE8585113193T DE3584936D1 (de) | 1984-10-17 | 1985-10-17 | Einlasskanalanlage fuer eine brennkraftmaschine mit mehreren einlassventilen pro verbrennungsraum. |
| US07/258,048 US4873953A (en) | 1984-10-17 | 1988-10-17 | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217548A JPS6196127A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196127A JPS6196127A (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0331892B2 true JPH0331892B2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=16705980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59217548A Granted JPS6196127A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196127A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757245B1 (ko) * | 2001-09-28 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 흡기포트 구조 |
| JP6222167B2 (ja) * | 2015-05-25 | 2017-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP59217548A patent/JPS6196127A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6196127A (ja) | 1986-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |