JPH0363117B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は交通機関における共通乗車券運行方式
をとる交通機関の経営主体間の精算方法に関し、
特に、乗り換えるために降車する第一の移送系統
が複数であつても、そのいずれもの乗車券によつ
て第二の移送系統の路線に自由に乗車できる共通
乗車券運行方式において、第二の移送系統のそれ
ぞれで回収した共通乗車券により実際に利用した
料金の精算を効果的に行うことができる共通乗車
券の精算方法に関する。

〔従来の技術〕

電車、バス等の交通機関の各路線が複雑に入り
組んだ地域においては、乗客の乗り継ぎが頻繁に
生ずる。しかし、この乗り継ぎにおいては、原則
としてそれぞれの路線にある電車、バス等に対し
てそれぞれの乗車券を購入しなければ乗車できな
いものであつた。また同一の路線に複数の経営主
体が運行を行つている場合にもそれぞれ乗車券を
購入する必要があつた。

しかし、それぞれの乗車ごとに乗車券を購入す
るのでは利用者に不便を強いるものであるため、
利用者としては共通乗車券による運行方式が望ま
れていた。特に電車からバスなど異なる種類の交
通機関に乗り換える際にも共通乗車が可能なシス
テムが望まれていた。

この一つの解決策として、同一の経営主体が運
行する電車とバスとの乗り継ぎにも共通乗車券を
用い、この共通乗車券に乗り継ぎであることを磁
気記録しておき、乗り継ぎ客が乗り継ぎ駅で降車
して自動改札装置を通過する際に返却する技術が
提案されている（特開昭54年700号公報）。

また経営主体が異なる電車の乗車券について、
共通乗車券に磁気記憶部を設け、この磁気記憶部
に自社用トラツクと他社用トラツクの２つのトラ
ツクを設けて、そのトラツクに必要事項を磁気的
に記憶させておき、乗り換え駅の自動改札装置に
おいて、この自社および他社のトラツクに情報が
エンコードされているかを判定し、他社のトラツ
クにエンコードされている場合には、この乗車券
を返却する技術が提案されている（特開昭53年
29800号公報）。

しかし、この二つの方法の提案は、単に乗り換
えまたは乗り継ぎ駅における自動改札装置におい
て、乗り換えまたは乗り継ぎであることを認識し
て乗車券を返却するだけのものであり、その後の
経営主体相互間における料金の精算をいかに行う
かを提案するものではなかつた。特に第一の方法
は、同一経営主体が電車とバスを運行するもので
あるから精算の問題は全く生じないのであるし、
第二の方法では、バスから電車、電車からバスへ
と異なる種類に乗り換える場合に使用できるもの
ではなかつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

また、従来のまま共通乗車券運行方式をとる場
合、単一の第一の移送系統から単一の第二の移送
系統とに連絡するものであれば、共通乗車券の印
刷表示の形態も単一であることから、使用された
共通乗車券の収集整理が簡単にでき、しかも単に
当該共通乗車券を数えることで精算が可能とな
る。なぜなら、第一の移送系統側において、利用
者は共通乗車券を買い入れる際に、第二の移送系
統に連絡することとその降車点を指定しており、
共通乗車券に第二の移送系統の料金も含まれてい
ることから、その料金分に対して使用された当該
共通乗車券の数を単にかけるだけで第二の移送系
統での料金が算出できる。このようにして算出し
た料金について、第二の移送系統の経営主体から
第一の移送系統の経営主体に請求することにより
精算をすることができる。

ところで、上述のように精算処理する必要性
は、第一の移送系統の経営主体において販売され
た共通乗車券の数を第二の移送系統で知ることが
できないこと、第一の移送系統の経営主体から第
二の移送系統の経営主体に対して精算がされても
第二の移送系統の経営主体ではそれが正確なもの
か否かを知ることができないこと、第二の移送系
統で使用された共通乗車券を集計すれば実際に当
該系統を利用された分だけは回収できること、及
び第二の移送系統で当該集計をすることにより第
二の移送系統での経営分析の情報とすることがで
きること、という理由からである。

しかし、乗り換え地点において降車する第一の
移送系統が２系統以上あつて、第二の移送系統が
単一である場合（それら系統が同一あるいは異な
つた経営主体であるものを含む）、各第一の移送
系統で発行する共通乗車券の形態が異なるため、
実際に乗車した路線の乗車人員、種別等を集計す
ることは、従来、すべて手作業でやらなければな
らないので、その作業は膨大なものとなつてしま
い、運行当事者としては採用し難いものである。
したがつて、上記共通乗車システムを採用する場
合、従来、第二の移送系統側では、サンプル的調
査により得られた利用比率により集計を行つて、
各第一の移送系統側の精算報告の適否を判断する
しかなく、実際に利用された共通乗車券を全て回
収して当該利用状態を集計することにより正確に
精算を行うというものではなかつた。

本発明は共通乗車券運行方式において、正確か
つ迅速に経営主体相互間の精算を行うことがで
き、共通乗車券運行方式を採用し易い共通乗車券
の精算方法を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、料金を
徴収して乗客をそれぞれの路線に沿つて移動させ
る複数の第一の移送系統と、各第一の移送系統の
路線上でかつ両者の共通した特定の乗り換え地点
を設定し、各第一の移送系統からの乗客を移動さ
せる第二の移送系統とからなる移送網であつて、
各第一の移送系統で乗車の際使用したいずれの乗
車券を乗り換え地点において第二の移送系統に共
通して用いることができる共通乗車券運行方法に
おいて、各第一の移送系統の乗車地点で購入する
共通乗車券には磁気ストライプ部分が設けられ、
この磁気ストライプ部分には適用地域範範囲、発
券企業名、金額および種別を含む情報を記憶させ
ておき、第二の移送系統でそれぞれ異なつた第一
の系統で発券され、各系統で発券企業名等の印刷
の形態が異なる共通乗車券と、その第二の移送系
統で使用された上記共通乗車券とは大きさが異な
つた普通乗車券とを混合したまま回収し、上記共
通乗車券と上記普通乗車券との物理的大きさを利
用して上記共通乗車券と上記普通乗車券とを分離
する券選別処理装置により上記共通乗車券のみを
分離し、その分離された共通乗車券に磁気記憶さ
れている上記情報を読取つて第二の移送系統にお
いて集計し、その集計の結果を基に各第一の移送
系統と第二の移送系統との間で料金の精算を行う
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

複数の第一の移送系統において使用される共通
乗車券は、乗り換えを行う第二の移送系統におい
ても連続して利用することができる。この共通乗
車券には磁気ストライプ部分が設けられてあり、
この磁気ストライプ部分に適用地域範囲、発券企
業名、金額、種別を含む情報が記憶されている。
また、この共通乗車券は、各第一の移送系統で表
示の形態が異なつている。第二の移送系統におい
て乗客が使用した共通乗車券とその第二の移送系
統でのみ使用された普通乗車券とは混合した形で
回収され、その物理的な大きさの違いを利用して
共通乗車券が分離され、共通乗車券の磁気ストラ
イプ部分に記憶されている情報を読取つて集計す
る。この集計結果により第二の移送系統は複数の
第一の移送系統の経営主体で発行された共通乗車
券の数を正確に知ることができ、各第一の移送系
統の経営主体からの精算を待つまでもなく、実際
に利用された利用料金の精算ができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
する。

まず、第１図で共通乗車券のシステムについて
その概略を説明する。この第１図では最初電車に
乗車し、終点の駅で降車してバスに乗り換える交
通網をモデルにしてあり、電車は２つの路線があ
つていずれも別個の方向から乗り入れる様に運行
され、両電車の相互に共通する降車地点にはバス
の乗車地点が設けてあり、各電車、バスはいずれ
も異なつた経営系列で運営されている。まず、乗
客はＭ駅又はＸ駅にて共通乗車券（ここでは共通
に第二の移送系統で用いることができる連続乗車
券の意味である）を買入するが、この共通乗車券
はＭ駅からＮ駅まで、又はＸ駅からＹ駅までの運
賃とＮ駅又はＹ駅から乗り換えるバスの運賃が含
まれている。Ｍ駅で共通乗車券を購入した乗客は
Ａ社の電車に乗車し、Ｘ駅で共通乗車券を購入し
た乗客はＢ社の電車に乗車し、第一の移送系統で
ある鉄道路線に沿つてＮ駅又はＹ駅まで乗車し、
このＮ駅、Ｙ駅で下車する。Ｎ駅とＹ駅は互いに
接近しており、Ｎ駅とＹ駅の駅前は乗り換えのた
めのターミナルとなつており、駅前には第二の移
送系統であるバス路線の始発点であるバスストツ
プc′が設置してあり、バスストツプc′の終点はバ
スストツプc″である。Ｎ駅又はＹ駅で下車した乗
客はその共通乗車券をＮ駅、Ｙ駅の出札口で渡さ
ずそのまま所持し、バスストツプc′の前でバスを
待つことになる。バスストツプc′には定刻にバス
Ｃが停車するため、乗客はバスＣに共通乗車券を
引き渡すことで乗車し、バスストツプc′からc″の
間の目的地において下車することになる。バスＣ
では定められた路線を運行した後、乗客より渡さ
れた共通乗車券を回収し、各共通乗車券を整理、
計数することで実際にバスＣを利用した乗客につ
いての運賃を算出し、その算出結果を電車の経営
主体であるＡ社及びＢ社に請求し、Ａ社、Ｂ社が
Ｃ社からの請求に応じて実需の運賃を支払うこと
で精算業務が終了する。

次に、第２図乃至第８図においてこの共通乗車
券の精算システムに用いられる選別読取システム
を説明する。

第２図は本実施例による券選別処理装置の外観
を示すもので、装置の本体１は下半分が長方形を
し、上半分が半円形をしたカマボコ形状をしてお
り、両側の短辺は垂直な側面となつている。この
平面となつている短辺の一側面にはその上半分が
横方向に開閉できる側扉２が取り付けてあり、こ
の側扉２の中央には上方に大きく開口して券片を
投入できるシユータ３が固定してあり、シユータ
３はく字形に折曲げてあつてその下部開口を本体
１の内部にあるドラム（後示）に連通させてあ
る。この本体１の半円形ドームとなつている部分
では、その一部（側扉２と反対側から約３分の１
程度）を残して上方に大きく開口してあり、この
開口は鎧戸状をして半円弧に摺動して開閉できる
シヤツタ４で被われており、シヤツタ４の終縁に
は取手５が取り付けてある。また、本体１の長辺
の側面にはスイツチ、コントローラ等を設けた制
御盤６と電源ソケツト、信号ケーブル接続のコネ
クタ等を設けた配電盤７が取り付けてある。

第３図は第２図における本体１の側扉２を横方
向に90度開動させ、シヤツタ４を摺動させて開口
を露出させた状態を示すものであり、側扉２はそ
の一側において本体１と蝶番８によつて水平方向
に開動できるように連結してあり、シヤツタ４は
摺動させることによつて本体１の長辺の側壁内に
収納されるよう構成してある。側扉２とシヤツタ
４を移動させることで本体１の一側面と上面は大
きく開口して露出させることができ、保守、整備
に便利なよう構成されている。この本体１の内部
で開口の中央には円筒形状をした選別ドラム９が
その軸線を水平にし、かつ、本体１の上部の半円
ドームの中心軸線と一致させて収納させてある。
この本体１の短辺側内壁の中段には水平に支持板
１０が張設してあり、この支持板１０上の左右に
はコ字形をした軸受け１１が選別ドラム９の中心
軸より等間隔で固定してあり、この各軸受け１１
にはローラ１２が軸支してあり、各ローラ１２は
選別ドラム９の両端縁外周に接触させてあつてこ
のローラ１２により選別ドラム９が支持されてい
る。そして、この選別ドラム９の外周には断面が
コ字形をして選別ドラム９の外周をその周方向に
被う第１の案内体１３が３個間隔を置いて設けて
あり、この第１の案内体１３の間には２つの案内
体１４がいずれも接近するように設けてある。

次に、第４図乃至第７図は前記本体１の内部構
成を詳しく説明するものであり、第４図は本体１
の側断面図、第５図は正面断面図、第６図は選別
ドラム９付近の一部を破断した斜視図、第７図は
案内体１３，１４下方の構成を示す斜視図であ
る。前述の選別ドラム９は簿肉の金属性材料を円
筒形状に巻いて形成してあり、内部は中空であ
り、その一端開口（第５図、第６図左側）には中
央に大口径の開口を形成した簿肉円板状の落下規
制板１５が嵌め込んであり、他端開口には円板形
の閉鎖板１６が固着してあり、この閉鎖板１６の
中央には外方に向けて駆動軸１７が固定してあ
る。この選別ドラム９はその両端下方においてそ
の軸線左右に同一距離で設置したローラ１２が載
置されて回転自在に保持されている。この選別ド
ラム９の外周にはその円周方向に対して２種の形
状選別機構１８，１９が間隔を置いて選別ドラム
９の軸方向に間隔を置いてそれぞれ環状に設けて
あり、この実施例では形状選別機構１８は環状に
３列配置してあり、形状選別機構１９は前記形状
選別機構１８に挟まれるようにして環状に２列配
置してある。この選別ドラム９の外周には逆水滴
形状をした案内体１３，１４が交互に接近して挿
通してあり、案内体１３は形状選別機構１８の外
周にそれぞれ位置させ、案内体１４は形状選別機
構１９の外周にそれぞれ位置させてある。この案
内体１３，１４は選別ドラム９の外径よりやや大
きい内径の開口２０，２３を形成したリング部２
１，２２と、このリング部２１，２２の下方に連
なるシユート部２４，２５より構成されており、
外囲は簿い板金で形成された中空の構造としてい
る。リング部２１，２２は開口２０，２３の付近
でそれぞれ断面形状をコ字形の樋状に形成してあ
り、このリング部２１，２２は選別ドラム９の形
状選別機構１８，１９を被うようにして接近して
位置させてある。また、前記シユート部２４，２
５はリング部２１，２２のそれぞれの外周接線の
延長線に沿つて形成され、一側は垂直に下方に向
かつており、他側は一側に向かうように傾斜して
設けてあり、下部は長方形をした放出口が開口し
てある。各シユート部２４，２５のそれぞれ下部
の開口は第４図に示すように互い違いになるよう
に配置してあり、シユート部２４の開口下方には
移送ダクト２６が接続してあり、シユート部２５
の開口下方には上下に震動する剥離機構２７が設
けてある。次に、本体１の内部底面内のシユート
部２５の下方には箱状をした架台２８が固定して
あり、この架台２８の水平になつた上面上には支
持具２９が固定してあり、この支持具２９上に前
記剥離機構２７が取り付けてある。剥離機構２７
の上部には電磁石によつて上下に微妙に震動され
る樋状をしたトラフ３０が設けてあり、このトラ
フ３０は回収ダクト２６方向に向けて緩やかに傾
斜させてある。この架台２８上面でトラフ３０と
回収ダクト２６の間には水平に磁気読取機構３１
が設けてあり、この磁気読取機構３１は内部に磁
気ヘツド３２を持ち、内蔵したベルトによつて券
片をトラフ３０から回収ダクト２６方向に移送で
きるもので、磁気読取機構３１の終端は回収ダク
ト２６の側面に開口した回収口３３に接近させて
ある。また、回収ダクト２６は内部中空の断面が
ロ字形をしており、この回収ダクト２６の一端
（側扉２側）には送風機３４が取り付けてあり、
回収ダクト２６の他端下方には券片を細く切断す
るシユレツダ３５が設けてあり、このシユレツダ
３５の上部で回収ダクト２６には放出口が開口し
てある。

前記本体１内の第５図右側でシヤツタ４に接近
して上下方向に隔壁３６が固定してあり、この隔
壁３６によつて本体１内には選別ドラム９と反対
位置に機械室３７が形成してある。この隔壁３６
の機械室３７側の側面にはコ字形のアングル３８
が固着してあり、このアングル３８にはモータ３
９が固定してあり、モータ３９の出力軸４０と駆
動軸１７とはカツプリング４１によつて連結して
ある。そして、機械室３７内でモータ３９より少
し上方の左右には２つの送風機４２，４３が設け
てあり、この送風機４２，４３にはそれぞれ案内
体１３，１４左右側面上方に水平に延長した送風
パイプ４４，４５が接続してあり、送風パイプ４
４と案内体１３とはノズル４６によつて連通して
あり、送風パイプ４５と案内体１４とはノズル４
７によつて連通してある。この各ノズル４６，４
７はテーパー状に形成してあり、その開口はそれ
ぞれ形状選別機構１８，１９に向けてある。

第８図は前述の形状選別機構１８，１９の一部
を拡大して示したもので、各形状選別機構１８，
１９は選別ドラム９の外周を打ち抜いて、この打
ち抜いた部分に簿肉細長形状の帯板を接着するこ
とによつて成形されており、それぞれの形状選別
機構１８，１９の方向は逆方向になるよう配置し
てある。選別ドラム９には一つの形状選別機構１
８，１９に対してそれぞれ一個所づづやや台形状
に打ち抜いて舌片が形成されており、富士山形状
の摺動部４８，４９がそれぞれ選別ドラム９の外
周方向に向けてゆるやかに曲げられている。この
摺動部４８，４９ではその両側片がそれぞれ先端
に近くなるに従い接近するようにやや対物線状に
湾曲されている。そして、各摺動部４８，４９の
両側にある放物線状の切断部分にはその全長にわ
たつて細長い帯状の案内板５０，５１が固着して
あり、摺動部４８と案内板５０、摺動部４９と案
内板５１によつてやや双曲線状をした切符のシユ
ータが形成されることになる。すなわち、案内板
５０，５１のそれぞれの一端は富士山形になつた
摺動部４８，４９の山頂両側部に位置し、案内板
５０，５１の他端は摺動部４８，４９の切断して
ある最大開口部に位置させてあり、これにより案
内板５０，５１の一端と摺動部４８，４９の頂部
で長方形状をした通口である排出口５２，５３を
形成させ、案内板５０，５１の他端の下部は選別
ドラム９の内周に起立させてある。前述の排出口
５２，５３はそれぞれ幅Ｖ、Ｗが所定の長さに設
定してあり、排出口５３の幅Ｖは小さい切符であ
る共通乗車券５５の幅Ｓより大きく、かつ大きい
切符である普通乗車券５６の幅Ｔよりも少し大き
くなるように設定してある。そして、排出口５
２，５３の開口は選別ドラム９の接線に対して垂
直であり、排出口５２，５３はそれぞれ開口方向
を反対方向に向けてある。そして、前記案内板１
３，１４のリング部２１，２２は各形状選別機構
１８，１９の外周に位置させて選別ドラム９とは
別の支持手段によつて保持されている。

次に、第９図はこの共通乗車券５５の券面の印
刷形態及び記録データを詳しく示すもので、共通
乗車券５５の長手方向中央には券面の３分の１程
度の幅で磁性材料を塗布した磁気ストライプ５７
が設けてあり、共通乗車券５５の磁気ストライプ
５７以外の紙面部分には販売した金額、発券した
社名が印刷してある。なお、これは、一の発券会
社で発売した共通乗車券の例を示したものであつ
て、発券した会社が異なれば、当然、金額や発券
社名等の印刷表示の形態が異なり、あるいはこれ
らを印刷するレイアウト等の印刷表示の形態も異
なることになる。前述の磁気ストライプ５７には
図中に模示的にデータフオーマツトが示されてお
り、このデータフオーマツトではその書込みの順
に「STX」、「地域コード」、「社名コード」、「券
金額コード」、「券種コード」、「SUM」、「ETX」
が記録されている。「STX」は読取りの開始方向
を示し、「地域コード」は券が使用できる範囲が
コードで、「社名コード」は発券した会社の社名
が予め定められたコードで、「券金額コード」は
印刷した金額と同じ金額がコードで、「券種コー
ド」は大人用であるか小人用であるかの区別がコ
ードでそれぞれ記録され、「SUM」は全データ量
のサムチエツク値を示し、「ETX」は読取りの終
了を示している。第９図では共通乗車券５５に
OX交通(株)と印刷してあり、これはＡ社を表示し
ているが同一形態でＢ社もその社名を印刷した共
通乗車券５５を発券しており、Ａ社、Ｂ社はそれ
ぞれ異なつた個有のコードを「社名コード」中に
記憶させて回収後の集計において両社を区別でき
るようにしてある。

また、第１０図は本実施例の選別すべき２種の
券片の形状を示しており、共通乗車券５５は電車
を運営するＡ社、Ｂ社が発券し、バスを運営する
Ｃ社の路線にいずれも共通して使用することがで
きるものである。また、普通乗車券５６はバス会
社Ｃ社が独自に発券して、その発券したＣ社のバ
スにしか使用できないものであり、その券面には
発券会社名と販売した金額が印刷されている。こ
の二種の券片を分離、選別することで後述の料金
精算システムに役立たせることができるもので、
この共通乗車券５５はその短片の長さをＳに設定
してあり、この長さＳは排出口５３の幅Ｖよりや
や小さく設定し、普通乗車券５６はその短片の長
さをＴに設定してあり、この長さＴは排出口５３
の幅Ｗよりやや小さく設定し、長さＴは長さＳよ
りも大きくしてある。

次に、本実施例の作用を第１１図とともに説明
する。

前述の第１図において、バス会社Ｃ社のバスに
乗車する際には乗り換え客は共通乗車券５５をバ
スの回収箱に投入し、バスにだけ乗車する通常の
乗客は普通乗車券５６を回収箱に投入し、バスの
回収箱には共通乗車券５５と普通乗車券５６とが
混合されて収納されることになり、Ａ社、Ｂ社が
発券したこれらの共通乗車券５５の各磁気ストラ
イプ５７に記憶された情報を読取り、集計させる
ためにはまず、共通乗車券５５と普通乗車券５６
を分離しなければならない。まず、バス会社のバ
ス６１が定められた路線を運行した後、乗車券、
紙幣、硬貨等が混入した回収箱をバス６１の営業
所６２に持ち込み、営業所６２でそれぞれの乗車
券その他を分類、整理される。第２図より第８図
で説明した前述の券選別処理装置は営業所６２に
設置され、回収してきた共通乗車券５５を分離、
選別すると同時に磁気ストライプ５７に記録した
情報を読取らせることを一貫して行わせることが
できるものである。営業所６２では重量のある硬
貨、形状の大きい紙幣を手、機械などで分離して
おき、共通乗車券５５と普通乗車券５６は手作業
で分離できないので、これらが混ぜ合わさつたま
ま本券選別処理装置で自動的に処理させることに
なる。

次に、券選別処理装置による券片の選別と処理
を説明する。まず、共通乗車券５５を選別するに
は券選別処理装置を第２図の状態に設定し、混ぜ
合つた共通乗車券５５と普通乗車券５６をシユー
タ３の上部開口より投入する。これらはシユータ
３に案内されて本体１内にある選別ドラム９の内
部に収納される。所定量の共通乗車券５５、普通
乗車券５６を選別ドラム９に収納させたなら制御
盤６にあるスイツチを投入するとモータ３９は始
動して出力軸４０を回転させる。この出力軸４０
の回転はカツプリング４１、駆動軸１７を介して
選別ドラム９に伝達され、選別ドラム９はローラ
１２によつて回転自在に保持されていることか
ら、その軸芯を中心にして図中矢印Ｆ方向に回転
させられる。このため選別ドラム９は形状選別機
構１９の案内板５１の拡大している端部を回転の
先端とし、排出口５３を後端として回転すること
になり、混合した共通乗車券５５、普通乗車券５
６を選別ドラム９の内周面で摺動、撹拌させるこ
とになる。このため、共通乗車券５５、普通乗車
券５６は選別ドラム９の回転によつて摺動し、そ
の重量によつて常に選別ドラム９の下方に位置
し、案内板５１に接触することにより排出口５３
方向にかき集められることになる。すなわち、共
通乗車券５５、普通乗車券５６はその形状の大小
にかかわりなく選別ドラム９内周面を滑り、左右
に大きく開口した案内板５１によりその流れ方向
が規制され、その流れは案内板５１の狭められた
中央方向に向けられる。こうして、共通乗車券５
５、普通乗車券５６は各形状選別機構１９の中央
方向に向けて流動することになり、これらは必ず
一対の案内板５１の間に集められる。この案内板
５１の間に集められた共通乗車券５５、普通乗車
券５６は摺動部４９を流れて排出口５３にまで流
動するが、この排出口５３は予め所定の長さＶに
形成してあり、形状の小さい共通乗車券５５のみ
が排出口５３を通過して選別ドラム９の外方に排
出される。しかし共通乗車券５５より形状の大き
い普通乗車券５６はこの排出口５３の断面形状よ
り大きいため排出口５３の手前で両側の案内板５
１に引つ掛かるか、流動して排出口５３上方には
ね上げられるため、排出口５３を通過せずに選別
ドラム９内に残留することになる。この選別ドラ
ム９の外周の排出口５３より放出された共通乗車
券５５は案内体１４のリング部２２のコ字形断面
の空間に入り、このリング部２２内周面を滑つて
落下し、シユート部２５に流動してその自重によ
りシユート部２５の下部に開口した放出口より下
方に落下する。落下した共通乗車券５５はトラフ
３０上に載置され、トラフ３０の震動によつて共
通乗車券５５は一枚づつ分離されながらトラフ３
０の傾斜に従つて下方に移動して磁気読取機構３
１に落下する。磁気読取機構３１に載つた共通乗
車券５５はベルトによつて水平方向に移動し、こ
の移動中にその表面に付着してある磁気ストライ
プ５７が磁気ヘツド３２と接触し、このとき予め
磁気ストライプ２７に記憶させてある情報が読取
られて磁気ヘツド３２より電気信号に変換されて
出力される。この電気信号は配電盤７のコネクタ
より外部の演算記憶装置に出力され、ここで各社
別の情報として処理、記憶される。磁気読取機構
３１内で移送された共通乗車券５５はその終端よ
り放出され、回収口３３より回収ダクト２６内に
収納されるが、回収ダクト２６内では送風機３４
によつて常時風が一端より送られているために、
共通乗車券５５はその風によつて強制的に回収ダ
クト２６の他端にまで送風され、回収ダクト２６
の他端より下方に落下してシユレツダ３５で使用
不能に切断される。

次に、所定時間選別ドラム９を矢印Ｆ方向に回
転させることで共通乗車券５５が全て排出され、
普通乗車券５６のみが残留しているときにはタイ
マー等によつてモータ３９の駆動を停止させ、さ
らに制御盤６を操作してモータ３９を逆に駆動
し、選別ドラム９を矢印Ｇ方向に逆回転させ、普
通乗車券５６を選別ドラム９内で摺動、撹拌させ
る。このため、普通乗車券５６は前述と同様に形
状選別機構１８の中央方向へ向けて流動し、普通
乗車券５６は一対の案内板５０の間に集められ、
普通乗車券５６は排出口５２を通過して選別ドラ
ム９の外方に放出され、案内体１３のリング部２
１のコ字形断面の空間に入り、シユート部２４を
摺動して回収ダクト２６内に落下し、回収ダクト
２６内では前述の送風機３４による送風が行われ
ているので普通乗車券５６は回収ダクト２６内を
風送されてシユレツダ３５で切断される。

また、この選別ドラム９が回転して選別の作業
が行われている時には送風機４２，４３は作業し
て送風パイプ４４，４５に風を送つており、送風
パイプ４４，４５を通過した風はいずれもノズル
４６，４７より案内体１３，１４内に噴出され
る。各ノズル４６，４７は選別ドラム９の周面に
対して接線方向に位置させてあるので、ノズル４
６，４７から噴出された風は各形状選別機構１
８，１９の排出口５２，５３の開口に吹き込ま
れ、これによつて排出口５２，５３付近で引つ掛
かつていたり詰まつていた共通乗車券５５、普通
乗車券５６は選別ドラム９内に吹き飛ばされ、こ
れによつて選別の効率を向上させている。

前述の磁気ヘツド３２によつて読取られた磁気
ストライプ２７の情報は一括して、或いはその券
片ごとに電話回線等を利用して計算センサー６３
に伝達され、計算センサー６３ではＣ社の営業所
６２からの読取つた情報により、券数量、総金
額、使用券の種類（大人、小人、割引等の区分）
を集計し、週次、或いは月次で各社ごとの請求書
６４，６５を作成し、この請求書６４，６５を電
車を運営しているＡ社６６、及びＢ社６７に送付
する。Ａ社６６、Ｂ社６７では送付されてきた各
請求書６４，６５に基づいてＣ社６８に対してそ
れぞれ実際に利用した実績に対する運賃を支払
い、共通使用している乗車券の精算作業が終了す
る。

〔発明の効果〕

本発明は上述のように構成したので、第一の移
送系列と第二の移送系列の経営主体が異なる場合
であつても、共通乗車システムをとつて交通機関
を運行し、第二の移送系統の経営主体側で共通乗
車券の利用後における集計ならびに精算が人手を
要することなく、迅速かつ正確に行うことがで
き、しかも第一の移送系統からの精算を待つまで
もなく、実際に第二の移送系統で利用された料金
の精算を、正確かつ経営主体同士納得ずくで行う
ことができる。

このため、共通乗車券システムをとる経営主体
にとつて、そのシステム運行にかかる費用を軽減
することを可能とした。

また、本発明によれば、各第一の移送系統側で
発売した共通乗車券の数と、第二の移送系統側で
回収された共通乗車券の数との比較等ができるた
め、第一、第二の移送系統の利用状況等を知るこ
とが可能となつてシステム運行の情報として運行
を効率よいものとし、これにより利用者の利便も
図れる。

さらに、共通乗車券システムが採用され易くな
ることは、利用者に与える便利さに大きいものが
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実際の運用形態の一例を示す説明図、
第２図は券選別処理装置の一例の外観を示す斜視
図、第３図は同上の側扉を動かし、シヤツタを開
けて内部を露出させた状態を示す斜視図、第４図
は同上の装置を切断した側断面図、第５図は同上
の正面断面図、第６図は選別ドラム付近の構成を
示す一部破断した構成図、第７図は選別ドラムの
下方の構成を示す構成図、第８図は形状選別機構
を拡大して示す拡大斜視図、第９図は共通乗車券
の平面図及びその磁気フオーマツトを示す説明
図、第１０図は共通乗車券と普通乗車券を比較し
た平面図、第１１図は共通乗車券の精算システム
の概略を示す説明図である。 ５５……共通乗車券、５７……磁気ストライ
プ、Ａ、Ｂ……第一の移送系統である電車を運営
する企業、Ｃ……第二の移送系統であるバスを運
営する企業。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 料金を徴収して乗客をそれぞれの路線に沿つ
   て移動させる複数の第一の移送系統と、各第一の
   移送系統の路線上でかつ両者の共通した特定の乗
   り換え地点を設定し、各第一の移送系統からの乗
   客を移動させる第二の移送系統とからなる移送網
   であつて、各第一の移送系統で乗車の際使用した
   いずれの乗車券を乗り換え地点において第二の移
   送系統に共通して用いることができる共通乗車券
   運行方法において、 各第一の移送系統の乗車地点で購入する共通乗
   車券には磁気ストライプ部分が設けられ、この磁
   気ストライプ部分には適用地域範囲、発券企業
   名、金額および種別を含む情報を記憶させてお
   き、 第二の移送系統でそれぞれ異なつた第一の系統
   で発券され、各系統で発券企業名等の印刷の形態
   が異なる共通乗車券と、その第二の移送系統で使
   用された上記共通乗車券とは大きさが異なつた普
   通乗車券とを混合したまま回収し、上記共通乗車
   券と上記普通乗車券との物理的大きさを利用して
   上記共通乗車券と上記普通乗車券とを分離する券
   選別処理装置により上記共通乗車券のみを分離
   し、その分離された共通乗車券に磁気記憶されて
   いる上記情報を読取つて第二の移送系統において
   集計し、 その集計の結果を基に各第一の移送系統と第二
   の移送系統との間で料金の精算を行う ことを特徴とする共通乗車券の精算方法。