JPH0332275Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等において用いられるリクライニ
ング装置に関し、更に詳しくは、ロアアーム側に
回動可能に枢着されたポールとアツパアーム側に
取り付けられたラツチとの係合をレリーズレバー
で解くことにより、前記ロアアームに回動シヤフ
トを介して軸支された前記アツパアームの傾斜角
を粗調整するように構成すると共に、前記ロアア
ームに付設された操作ハンドルの回動をチエー
ン、前記回動シヤフト及び遊星歯車機構を介して
前記アツパアームに伝達し、前記アツパアームの
傾斜角を微調整するように構成したリクライニン
グ装置に関する。

（従来の技術） リクライニング装置においては、微調整時の操
作ハンドルの操作性を向上させるために、操作ハ
ンドルを回動シヤフトから離れた位置に配置する
ことが従来から行われており、この装置では、操
作ハンドルの回動を回動シヤフトに伝達させるの
にチエーンを用いている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、自動車の走行時等にチエーンの中間
部分が第１図の上下方向に大きく振動することを
防止（規制）するためにチエーンガイドを設けて
いるが、従来装置では該チエーンガイドとチエー
ンとの衝突音が大きいという問題があつた。

本考案はこの点に鑑みてなされたもので、その
目的は、チエーンガイドとチエーンとの衝突音を
低減できるリクライニング装置を提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、ロアアーム側
に回動可能に枢着されたポールとアツパアーム側
に取り付けられたラツチとの係合をレリーズレバ
ーで解くことにより、前記ロアアームに回動シヤ
フトを介して軸支された前記アツパアームの傾斜
角を粗調整するように構成すると共に、前記ロア
アームに付設された操作ハンドルの回動を、該操
作ハンドル側のスプロケツトと前記回動シヤフト
側のスプロケツトとの間に平行掛けしたチエー
ン、前記回動シヤフト及び遊星歯車機構を介して
前記アツパアームに伝達し、前記アツパアームの
傾斜角を微調整するように構成したリクライニン
グ装置において、前記チエーンの両中間部分をそ
れぞれ合成樹脂製のフランジ部で両側から案内し
て各中間部分を略円弧状に曲げるチエーンガイド
を設けると共に、該チエーンガイドのフランジ部
の内、前記チエーンの中間部分の略円弧状になつ
た部分の凸側の面に摺接するフランジ部を薄肉に
成形したことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図乃至第５図において、１はシートクツシ
ヨン側にビス等で固着されるロアアーム、２は同
様にシートバツク側に固着されるアツパアームで
ある。該アツパアーム２の一方の側面には、イン
ナギヤ２ａが精密プレス加工等によりエンボス成
形されている。３はアツパアーム２に隣接して配
設された中間ギヤプレート（ラツチ）で、アツパ
アーム２のインナギヤ２ａに相対する側面にはア
ウタギヤ３ａが精密プレス加工等によりエンボス
成形され、又、その外縁には係合歯３ｂが刻設さ
れている。尚、前記インナギヤ２ａの歯数はアウ
タギヤ３ａの歯数より少なくとも１歯以上多く選
ばれている。４は段付ピン５でもつて回動可能に
ロアアーム１に枢着されたポールで、中間ギヤプ
レート３の係合溝３ｂと係脱する係止部４ａが形
成されている。又、この係止部４ａ付近にはロア
アーム１と反対側に突出したピン７が植設されて
おり、該ピン７がレリーズレバー８の中間部分８
ａに穿設されたカム穴８ｃに挿入されている。９
は操作レバー８よりロアアーム１側に配置される
サブプレートで、前記段付ピン５と段付ピン１
０，１１に対応する位置に取付穴を有し、該取付
穴を介してロアアーム１に固着され、アツパアー
ム２、中間ギヤプレート３、ポール４等の抜け止
めを行うものである。１２は同心部の一部に偏心
部１２ａを有する回動シヤフトである。組立時に
は、この回動シヤフト１２の同心部は、ロアアー
ム１（ブツシユ１４）、中間ギヤプレート３、レ
リーズレバー８が回動可能に装着されたサブプレ
ート９、サブプレート９に固着されたガイドプレ
ート１６のそれぞれに形成されている中心穴に挿
通され、偏心部１２ａはアツパアーム２の回転中
心穴に挿通され、又、同心部の一端にはスプロケ
ツト１３が該回動シヤフト１２と一体となつて回
動するように取り付けられる。これによつて、ア
ツパアーム２と中間ギヤプレート３がそれぞれ回
動シヤフト１２の偏心部１２ａと同心部に回動自
在に取り付けられると共に、インナギヤ２ａとア
ウタギヤ３ａとの噛合がなされる。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたリレーズアームプレートで、第５
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。このレリーズアームプ
レート１７の突出部１７ｃは組付時に用いるもの
で、必ずしも必要ではない。又、中間部に穿設さ
れた穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイ
プ（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構に
レリーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に
固着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入
されている。この爪１９ａの幅は、レリーズアー
ムプレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選
ばれており、アウタ側とインナ側のロツク機構に
おけるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロ
ツク状態が生じないようになつている。尚、微調
整用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク
機構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）
２０は、回動シヤフト１２に連結されている。
又、前記レリーズアームプレート１７の回動先端
部は、段付ピン２１を介してレリーズアーム８の
中間部分８ａの中間部に係止されている。該段付
ピン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール
４の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３
ｂとの係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合さ
れている。

２３はロアアーム１にヒンジシヤフト２３ａで
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸２３の一端には操作ハンドル２４が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト２５が
該ハンドル軸２３と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト２５と前記スプロケツ
ト１３との間には、チエーン２６が平行掛けに巻
掛けられており、該チエーン２６の両中間部分は
それぞれチエーンガイド２７で両側から案内され
て略円弧状に曲げられている。即ち、このチエー
ンガイド２７は例えばポリアセタール等の合成樹
脂の成形品で、チエーン２６の略円弧状になつた
中間部分の凹側の面に摺接するフランジ部２７
ａ，２７ｂと、チエーン２６の凸側の面に摺接す
るフランジ部２７ｃ，２７ｄとを有している（第
５図参照）。フランジ部２７ａ，２７ｂとフラン
ジ部２７ｃ，２７ｄとの間隔はチエーン２６の厚
さより当然大きく選ばれている。又、フランジ部
２７ｃ，２７ｄの板厚は、フランジ部２７ａ，２
７ｂの板厚より薄く、例えば前記材料を用いた場
合１mm程度の板厚であり、十分な弾性変形（変
位）を行えるようになつている。更に、第５図中
の符号２７ｅ，２７ｆはチエーンガイド２７をビ
ス２７ｇ，２７ｈでもつてロアアーム１へ取り付
けるための穴で、一方の取付用穴２７ｆは長穴に
なつており、他方取付用穴２７を中心にチエーン
ガイド２７を回動させることにより、チエーン２
６の張力を調整し得るようになつている。尚、チ
エーンガイド２７のロアアーム１への取付は、ビ
ス２７ｇ，２７ｈの何れか一方（好ましくはビス
２７ｇ）を廃止して、その代わりにチエーンガイ
ド２７に凸部を設け、これをロアアーム１に穿設
した穴に嵌入するようにしてもよい。

２８はレリーズレバー８とロアアーム１との間
に張設されたスプリングで、ポール４に中間ギヤ
プレート３と噛合するような方向の付勢力を与え
るためのものである。又、２９はロアアーム１に
段付ピン１０及び１１を用いて固着されたピンブ
ラケツトで、該ピンブラケツト２９に溝付きピン
３０が固設されている。そして、該ピン３０の縦
溝には、バランス用スパイラルスプリング３１の
内端が掛止されている。又、ピン３０にはフツク
プレート３２が回動可能に装着されており、スパ
イラルスプリング３１の外端はこのフツク３２ａ
に掛止されている。更に、その折曲部３２ｂの側
面は中間ギヤプレート３のフツク３ｃに当接して
いる。

３３はケーブル係止用ブラケツトで、ピン３４
でもつてアツパアーム２に固定されている。この
ブラケツト３３は、アツパアーム２が前倒し状態
になつたとき、ウオークイン用コントロールケー
ブル３５のインナケーブル３５ａを引き出すため
のものである。

このように構成された本考案装置の作動を次に
説明する。第３図に示す状態では、ポール４の係
止部４ａが中間ギヤプレート３の係合歯３ｂに噛
合し、中間ギヤプレート３はロツクされている。
従つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定さ
れていることになり、操作ハンドル２４を回動さ
せれば、チエーン２６を介して回動シヤフト１２
が回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も
一定の減速比をもつて回動して、リクライニング
角の微調整を行うことができる。次に粗調整を行
う場合には、レリーズレバー８の操作部分８ｂを
第１図の時計回り方向に回動させればよい。これ
により、ローラ２２も同方向に回動し（ロアアー
ム１にはこのローラ２２の回動を確保するため、
ピン７，２１が通る長穴が穿設されている）、ポ
ール４との当接が解除されると共に、カム穴８ｃ
と係合しているピン７が操作ハンドル２４側に移
動する。このためポール４の係止部４ａとの中間
ギヤプレート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、
中間ギヤプレート３のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整（早送り）を行う
ことができる。

又、ウオークイン動作は、ウオークイン・ペダ
ル１７ｂを第１図における下方に踏むことにより
行える。即ち、ウオークイン・ペダル１７ｂを踏
み込むと、レリーズアームプレート１７が第１図
の時計回り方向に回動し、ローラ２２も同方向に
回動して、ポール４との当接が解除されると共
に、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作ハン
ドル２４側に移動する。このためポール４の係止
部４ａとの中間ギヤプレート３の係合歯３ｂとの
噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは解
除される。従つて、スパイラルスプリング３１の
力によりシートバツク（アツパアーム２）が前倒
し状態になり、アツパアーム２に取り付けられた
ケーブル係止用ブラケツト３３によつてウオーク
イン用コントロールケーブル３５内のインナケー
ブル３５ａが引き出され、図示しないシートトラ
ツクのロツクが解除されて、シート全体が前方に
移動する。

上記構成によれば、自動車等の走行時又は操作
ハンドル２４の操作時等にチエーン２６がフラン
ジ部２７ｃ，２７ｄに当接しても、その弾性によ
つて衝撃が緩和される。このため、衝突音は低減
される。一方、チエーン２６とフランジ部２７
ａ，２７ｂとの衝突音については従来装置と同様
であるが、本来、この衝突音は小さいので問題な
い。

尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、減速歯車列を
用いたリクライニング装置以外のリクライニング
装置にも適用できるし、片側リクライニング装置
にも適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、チエー
ンとチエーンガイドとの間の衝突音を低減でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部構成図、第２
図は第１図のAA断面図、第３図は第１図のBB
断面図、第４図は第１図のCC断面図、第５図は
チエーンガイドの外形説明図で、イは正面図、ロ
はイのDD断面図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、３ｂ……係合歯、
４……ポール、８……レリーズレバー、９……サ
ブプレート、１２……回動シヤフト、１３……ス
プロケツト、１７……レリーズアームプレート、
１７ｂ……ウオークイン・ペダル、１８……コネ
クテイングパイプ、１９……フツクプレート、２
０……コネクテイングバー、２２……ローラ、２
３……ハンドル軸、２４……操作ハンドル、２６
……チエーン、２７……チエーンガイド、２７
ａ，２７ｂ……フランジ部、２７ｃ，２７ｄ……
フランジ部、２７ｅ，２７ｆ……取付用穴、２７
ｇ，２７ｈ……ビス、３１……スパイラルスプリ
ング、３２……フツクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアアーム側に回動可能に枢着されたポールと
   アツパアーム側に取り付けられたラツチとの係合
   をレリーズレバーで解くことにより、前記ロアア
   ームに回動シヤフトを介して軸支された前記アツ
   パアームの傾斜角を粗調整するように構成すると
   共に、前記ロアアームに付設された操作ハンドル
   の回動を、該操作ハンドル側のスプロケツトと前
   記回動シヤフト側のスプロケツトとの間に平行掛
   けしたチエーン、前記回動シヤフト及び遊星歯車
   機構を介して前記アツパアームに伝達し、前記ア
   ツパアームの傾斜角を微調整するように構成した
   リクライニング装置において、前記チエーンの両
   中間部分をそれぞれ合成樹脂製のフランジ部で両
   側から案内して各中間部分を略円弧状に曲げるチ
   エーンガイドを設けると共に、該チエーンガイド
   のフランジ部の内、前記チエーンの中間部分の略
   円弧状になつた部分の凸側の面に摺接するフラン
   ジ部を薄肉に成形したことを特徴とするリクライ
   ニング装置。