JPH0332449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるシートベルト用リトラ
クタをセンタピラー部に確実強固に取付けるため
に利用される補強構造に関するものである。

（従来の技術とその問題点） シートベルト用リトラクタには自動車衝突時
に、シートベルトを介して衝撃的な引張り力が作
用するので、前記リトラクタをセンタピラー部に
確実強固に取付け、前記引張り力に十分に対抗し
うる強度を取付部に与える必要がある。

このため、実開昭56−152751号公報には、第５
図に示すリインホースメントＡが提案されてい
る。このリインホースメントは、チヤンネル形本
体ａをセンタピラー部のインナ壁内面にスポツト
溶接されると共に、端部において上下に折曲げて
形成された上下１対の取付片ｂをセンタピラー部
のフロント壁内面にスポツト溶接されることによ
つて、リトラクタの取付部を補強している。

しかしこの従来例においては、前記取付片ｂの
面積を大きくとることができないため、前記フロ
ント壁内面との結合強度が不十分となり、又リイ
ンホースメントＡ全体の形状も変形し易い形状で
あるので、前記引張り力に対抗する強度、剛性が
十分に得られないという問題があつた。

第６図及び第７図に示す他の従来例におけるリ
インホースメントＢは、平面視するとＬ形に屈曲
するように形成され、そのロツクストライカ補強
座ｃはセンタピラー部ｄにおけるフロント壁ｅの
内面に、そのリトラクタ補強座ｆはセンタピラー
部ｄにおけるインナ壁ｇの内面に夫々スポツト溶
接されている。そして前記リトラクタ補強座ｆに
よつて補強される前記インナ壁ｇにはリトラクタ
止着用のアンカーピンｈが固定され、前記ロツク
ストライカ補強座ｃによつて補強される前記フロ
ント壁ｅにはドアロツクストライカｉが取付けら
れている。

この従来例はロツクストライカ補強座ｃを広面
積に形成することができると共に、前記リインホ
ースメントがアンカーピンｈとドアロツクストラ
イカｉの両者の補強部材になるという特徴を備え
ている。

しかし、ロツクストライカ補強座ｃを前記フロ
ント壁ｅにスポツト溶接するに際して、第６図に
仮想線で示すように、スポツト溶接用のガンｊの
上下方向の移動が、リトラクタ補強座ｆによつて
制限されるため、スポツト溶接箇所（第６図にＸ
印で示す。）がロツクストライカ補強座ｃの上端
部及び下端部に局限されるという問題がある。又
同様の理由でリトラクタ補強座ｆの幅Ｈを大きく
とれないという問題がある。従つて、この従来例
においても、リインホースメントＢとセンタピラ
ー部ｄとの結合強度及びリインホースメント自体
の強度、剛性を十分にとることが困難であり、前
記引張り力に対抗する強度、剛性が十分に得られ
ないという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来例の問題点を解決するため、
センタピラー部のフロント壁内面にスポツト溶接
されるロツクストライカ補強座と、センタピラー
部のインナ壁内面にスポツト溶接されるリトラク
タ補強座とを備えたリインホースメントによつて
リトラクタの取付部を補強する構造において、前
記リトラクタ補強座のフロント側延長部をアウタ
側に屈曲させると共に、その延長端を前記ロツク
ストライカ補強座のアウタ側部分に連続させて、
前記リインホースメントを構成したことを特徴と
する。

（作用） 本考案のリインホースメントは、リトラクタ補
強座のフロント側延長部をアウタ側に屈曲させる
と共に、その延長端をロツクストライカ補強座の
アウタ側部分に連続させて構成されているので、
ロツクストライカ補強座の背後にはスポツト溶接
用のガンを配置できる作業スペースが形成され
る。又リトラクタ補強座の幅に関係なく、前記作
業スペースが確保されるので、前記幅を広げて、
リインホースメントの強度、剛性を高めることが
できる。更に、リインホースメント、前記フロン
ト壁及び前記インナ壁によつて、剛性の大きなボ
ツクス構造体が形成される。

（実施例） 第１図乃至第４図に示す本考案の実施例は、自
動車ボデーにおけるセンタピラー部１のインナ壁
を構成するロアインナパネル２と、前記センタピ
ラー部１のフロント壁を構成するアウタパネル３
の前面壁４とに、第４図に示す形状のリインホー
スメント５をスポツト溶接によつて固着してい
る。

前記リインホースメント５は前記フロント壁
（前面壁）４の内面にスポツト溶接されるロツク
ストライカ補強座６と、前記インナ壁（ロアイン
ナパネル）２の内面にスポツト溶接されるリトラ
クタ補強座７とを備えている。そして、第２図及
び第４図に示すように、リトラクタ補強座７のフ
ロント側延長部８をアウタ側に屈曲させると共
に、その延長端９をロツクストライカ補強座６の
アウタ側部分に連続させ、ロツクストライカ補強
座６の背部にスポツト溶接用のガン１０を配置で
きる作業スペース１１が形成されるように、前記
リインホースメント５を構成している。

リインホースメント５の上下の側縁１２はイン
ナ側に屈曲げられ、リインホースメント５の剛性
を高めているが、リトラクタ補強座７及び前記延
長部８の一部においては前記側縁１２とインナ壁
当接部１３との間に凹溝部１４が形成されてい
る。又リトラクタ補強座７にはアンカーピン１５
を挿通するための孔１６が形成されると共に、そ
の背面にナツト１７が溶着されている。他方、ロ
ツクストライカ補強座６にはドアロツクストライ
カ１８を取付けるための孔１９，２０が形成され
ると共に、突出部２１を前記フロント壁４に沿う
ように湾曲させている。

第４図にはＸ印でスポツト溶接点を示している
が、これらスポツト溶接点において、リインホー
スメント５は前記フロント壁４の内面及び前記イ
ンナ壁２の内面にスポツト溶接される。そして、
第２図に示すように、リインホースメント５、前
記フロント壁４及び前記インナ壁２によつて、剛
性の大きなボツクス構造体が形成される。

シートベルト用リトラクタ２２は取付けブラケ
ツト２３を介して前記インナ壁２及びロツカパネ
ル２４に支持されている。３４は前記取付けブラ
ケツト２３の下端部をロツカパネル２４に固定す
るためのアンカーピンである。

前記取付けブラケツト２３の中間部は、この中
間部に設けた孔２５、前記インナ壁２に設けた孔
２６及びリインホースメント５のリトラクタ補強
座７に設けた孔１６に挿通され、前記ナツト１７
に締結されるアンカーピン１５によつて、前記イ
ンナ壁２に止着される。従つてこのリトラクタ取
付部は、取付けブラケツト２３、インナ壁２及び
リインホースメント５が重なつた３重構造になつ
ている。

ドアロツクストライカ１８は、リインホースメ
ント５のロツクストライカ補強座６によつて補強
された前記フロント壁４に取付けられている前記
リトラクタ２２から繰出されるシートベルト２８
は、第１図及び第３図に示すように、リトラクタ
２２の上方に伸びてガイドホルダ２９に懸回され
ている。このガイドホルダ２９は前記センタピラ
ー部１のインナパネル３０に固定されている。

自動車の衝突時には、第３図にＦで示す衝撃力
がシートベルト２８を介して、リトラクタ２２に
作用し、リトラクタ２２及びその取付けブラケツ
ト２３を強烈な力で引き上げようとすると共に、
前記取付けブラケツト２３を前記インナ壁２から
乖離させようとする。しかし、取付けブラケツト
２３は前記インナ壁２及びロツカパネル２４の２
点において支持されているので、これを引き上げ
ようとする力には十分に耐えることができる。又
前記リインホースメント５によつて補強されたイ
ンナ壁２は、取付けブラケツト２３を前記インナ
壁２から乖離させようとする力に耐えると共に、
その取付け部の変形を防止するに足る十分な強
度、剛性を有している。

尚、第３図において、３１はシートベルト２８
の一端をロツカパネル２４に止着するブラケツ
ト、３２はバツクル、３３はフツク、３４はリト
ラクタ２２の下部及び前記取付けブラケツト２３
を覆う内装パネルである。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばリトラクタ２２の取
付けブラケツト２３をリインホースメント５によ
つて補強されたインナ壁２のみに止着する構造と
することができる。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、リイン
ホースメントのロツクストライカ補強座の背後に
形成される作業スペースを利用してスポツト溶接
作業を行うことができ、ロツクストライカ補強座
の全域にわたつてスポツト溶接点を定めることが
できる結果、リインホースメントをセンタピラー
部のフロント壁内面に確実強固に取付けることが
できると共に、リインホースメントのリトラクタ
補強座の幅を広げて、リトラクタの強度、剛性を
高めることができる。又本考案によれば、リイン
ホースメント、センタピラー部のフロント壁及び
センタピラー部のインナ壁によつて剛性の大きな
ボツクス構造体を形成することができるので、リ
トラクタ取付部の強度、剛性を一層高めることが
できる。

従つて、本考案は自動車の衝突時などにシート
ベルトを介してリトラクタに衝撃的に作用する引
張り力に十分に耐える強度、剛性をリトラクタ取
付部に与えることができるシートベルト用リトラ
クタの取付部補強構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における自動車ボデ
ーのセンタピラー部を内装パネルを取外した状態
で車室内から見た正面図、第２図は要部の拡大横
断平面図、第３図は縦断側面図、第４図はリイン
ホースメントの斜視図、第５図は従来例のリイン
ホースメントの斜視図、第６図は他の従来例のリ
インホースメントの斜視図、第７図はその使用状
態を示す横断平面図である。 １……センタピラー部、２……インナ壁、４…
…フロント壁、５……リインホースメント、６…
…ロツクストライカ補強座、７……リトラクタ補
強座、８……フロント側延長部、９……延長端、
２２……リトラクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. センタピラー部のフロント壁内面にスポツト溶
   接されるロツクストライカ補強座と、センタピラ
   ー部のインナ壁内面にスポツト溶接されるリトラ
   クタ補強座とを備えたリインホースメントによつ
   てリトラクタの取付部を補強する構造において、
   前記リトラクタ補強座のフロント側延長部をアウ
   タ側に屈曲させると共に、その延長端を前記ロツ
   クストライカ補強座のアウタ側部分に連続させ
   て、前記リインホースメントを構成したことを特
   徴とするシートベルト用リトラクタの取付部補強
   構造。