JPH0332481B2 - - Google Patents

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JPH0332481B2
JPH0332481B2 JP57084120A JP8412082A JPH0332481B2 JP H0332481 B2 JPH0332481 B2 JP H0332481B2 JP 57084120 A JP57084120 A JP 57084120A JP 8412082 A JP8412082 A JP 8412082A JP H0332481 B2 JPH0332481 B2 JP H0332481B2
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JP
Japan
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wheel
disc
brake
cover plate
disk
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JP57084120A
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Burukuharuto Manfuretsudo
Shurute Heruberuto
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Publication of JPH0332481B2 publication Critical patent/JPH0332481B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0037—Protective covers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車のデイスクブレーキおよび車輪
の冷却装置に関する。
［従来の技術］ この種の装置はドイツ公開公報第2432728号か
ら公知である。これではデイスクブレーキはいわ
ゆる全デイスクブレーキとしてロータの中心に近
い円筒形の取りつけ部はハブとともに回転するブ
レーキハウジングの一部を構成する。
［発明が解決しようとする課題］ この公知の装置においては、デイスクブレーキ
のカバープレートの穴を通つてだいたい軸方向に
入る冷気流は、ブレーキハウジングのフインの放
射方向に設けられる内方の領域に入り、フインの
回転によつて冷気流は入つた位置から直ちに放射
方向に外方に排除される。円筒形に形成されたカ
バープレートはこの冷気流をブレーキハウジング
の周縁領域とブレーキデイスクとを越えて、実際
上はホイールデイスクとブレーキハウジングの外
部とで囲まれる外方のリング状空間に導き、そこ
からブレーキで場合によつてはかなり加熱された
空気はホイールデイスクの出口を通つて流出す
る。したがつて制動作用によつてかなり加熱され
たブレーキ部分または車輪のブレーキ近辺の部分
から冷気流への直接の熱伝達は放射方向に見てロ
ータの円筒形の取り付け部の外方にあるブレーキ
部分の表面によつて行われるだけであり、前記取
り付け部の内部にある車輪の部分、本質的にはハ
ブとホイールベアリング、は実際上は冷却されな
い。その結果、とくにこれらの車輪の内部は、た
とえば長い峠を下るときに必要な長時間の制動に
よつて過度に加熱され、そのためホイールベアリ
ングおよびスライドシールがひどく摩耗する。そ
の上、カバープレートとブレーキとの間の空間内
で既にかなり加熱された冷却用空気は、方向を変
えた後、周辺のブレーキ部分を越えて直接外方の
リング状空間の出口に導かれるので、このリング
状空間内ではもはや見るべき冷却は行われない。
それでもブレーキのさらに平均化した冷却を行う
ために、この公知の装置においては車軸から放射
方向にわずかの距離に、車輪の外側から流入する
冷気用の別の入口を設ける。このような付加的な
穴によつて起こる、大きな負荷がかかるホイール
デイスクのハブへの取り付け部に近い領域におけ
る車輪各部の弱化が起こり、これを補償するため
に、ホイールデイスクはとくに頑丈な構造にしな
ければならない。
したがつて本発明の目的は、通常のホイールの
構成でデイスクブレーキとそれと熱接触した車輪
の部分とを有効に冷却する装置を得ることであ
る。
［課題を解決するための手段］ この目的は、本発明によれば、デイスクブレー
キのカバープレートに、デイスクロータ中心部の
円筒状のジヤケツトの内側に対面する位置に通気
孔を設け、前記ジヤケツトの内部空間を軸方向お
よび放射方向に延びるフインをホイールハブに取
り付け、デイスクブレーキのカバープレートに取
動車の進行方向前下方にじようご形にふくらんで
開く開口部を設けた冷却装置によつて達成され
た。
また本発明ではホイールデイスクの外周縁内側
に複数の放射方向に延びる羽根が円周方向に間隔
をおいて設けられ、ホイールデイスクの外周縁に
沿つて開口部が設けられ、ホイールデイスクの中
心近くにも開口部が設けられている冷却装置を得
た。
［作用］ デイスクブレーキのカバープレートに設けた通
気孔より入る冷気は、カバープレートの内側より
デイスクブレーキを通つて上方へ流れる部分と、
カバープレートとデイスクロータの間のリング状
空間を通り、デイスクロータ中心部のジヤケツト
の通気孔を通りデイスクロータとホイールデイス
クの間のリング状空間へ流れる２つの流れを作
り、ともにホイールデイスクの通気孔より外部へ
排出される。
また、ホイールデイスクの外側に取り付けられ
たホイールキヤツプの中心近くの開口部から冷気
が導入され、外周縁のリング状開口部から排出さ
れる。この空気の流れはホイールキヤツプを冷却
するばかりでなく、デイスクブレーキのカバープ
レートから導入される冷気部分流を促進する働き
をする。
［発明の効果］ これによつてカバープレートの通気口を通つて
ホイールの内部空間に達する冷気流は２つの“並
列の”部分流に分けられ、一方の、従来の流路を
流れる冷気部分流は本質的にブレーキの内側から
熱を除去し、他方の、本発明によつて設けられた
付加の流路を流れる冷気部分流は、円筒形の取り
付け部をもつハブとそのホイールフランジとから
も、取り付け部およびブレーキの外側からも熱を
奪つてこれらの部分を冷却する。
本発明の装置によつて、極端な条件下において
も、たとえば長い峠を下るときの長時間にわたる
ブレーキの使用のときにも、ブレーキおよびそれ
と良好な熱接触をしている部分、前軸のときには
たとえばハブ、ホイールベアリング、および潤滑
剤室の一側を密閉するスライドシールの十分な冷
却が保障されるので、このような条件下で摩耗の
恐れのあるこれらの部分はよりよく保護される。
本発明の装置は特別の適応策を施さなくとも通常
のリムの近くの領域に適当な穴のあるすべてのホ
イールデイスクに用いられる。
デイスクブレーキのカバープレートに設けた通
気孔と、デイスクロータ中心部のジヤケツトの内
部空間に設けたフインとジヤケツト上の通気孔と
の共働作用により、デイスクロータの内方のリン
グ状空間から外方のリング状空間を通る冷気の量
が制御され、冷却作用に有利に作用する。
十分な耐熱性のガラス繊維で強化されたプラス
チツク部品として経済的に製造することができる
ホイールキヤツプの換気作用によつて、ブレーキ
とホイールとの冷却にともに用いられる冷気部分
流のかなりの強化がなされる。
デイスクロータの中心部のジヤケツト内空間の
フインはカバープレートの入口からホイール空間
に入つてくる冷気流の少なくとも一部を軸方向に
加速し、取り付け部の穴を通つてホイールの外方
リング状空間に排出し、それによつて付加の流路
を通る冷気量を増加させる。この換気装置はま
た、流入する冷気流を２つの並列の流路に所望の
比で分配するように構成することもできる。
本発明の装置は基本的に、回転しないブレーキ
デイスクと回転するブレーキハウジングとを持つ
全デイスクブレーキに対しても、回転するブレー
キデイスクと固定したブレーキキヤリパとを持つ
部分デイスクブレーキに対しても適している。
［実施例］ 以下に図を用いて本発明の実施例を説明する。
第１図および第２図に示した、以下に詳細を説
明する本発明の装置１０の目的は、極端な運転条
件下においても、たとえば峠道を下るときのブレ
ーキの長時間の使用の際にもブレーキの故障もブ
レーキと直接熱接触している部分の損傷もできる
かぎり避けるために、ホイール１１の内部に設け
たデイスクブレーキ１２もホイール１１自身、と
くにその中心部もできるかぎり有効で一様な冷却
を行うことである。
この実施例では冷却装置１０は乗用車の非駆動
前輪に設ける。デイスクブレーキ１２はホイール
ハブに取り付けられ、ホイールデイスク１４とデ
イスクブレーキのカバープレート２７の間に位置
する。デイスクブレーキ１２のデイスクロータ２
１は放射方向外方の周縁部と内方の中心部とを含
み、中心部はホイールデイスク側に向かつて変位
し、中心部と周縁部とを軸方向に連結する通気孔
を設けた円筒状のジヤケツト４０を持つ。ホイー
ルデイスク１４にはデイスクロータ周縁部と向か
い合つて円周方向に軸方向外方に膨出する部分が
デイスクロータの周縁部とホイールデイスクの間
にリング状空間を形成する。ホイールデイスク１
４のリムに近い部分に複数の通気孔１３が円周方
向に設けられる。ホイールデイスクのボルト取付
面はねじ１７でホイールハブ１９のホイールフラ
ンジ１８にしつかりと締め付けられている。デイ
スクブレーキ１２は部分的デイスクブレーキであ
る。そのブレーキデイスク２１は、ボルト取付面
１６とフランジ１８との間にはさまれた円筒部２
３のリング板状のデイスクロータの中心部２２に
よつてハブ１９にねじれないように取り付けられ
ている。トルク伝達のため通常のようにして設け
られた、デイスクロータ中心部２２の穴にきつち
りとはまつたフランジ１８の軸方向のジヤーナル
と、第１、２図にアクスルジヤーナル２６でだけ
示したアクスルジヤーナルに関する全体を２４で
示したブレーキキヤリパの取り付けの詳細とはと
くに示さない。
ホイールデイスク１４の反対側のデイスクブレ
ーキ１２の内側にブレーキステータ２４またはア
クスルジヤーナルのところに取り付けられたブレ
ーキカバープレート２７（第２図）を設けてあ
る。ブレーキカバープレート２７には通気孔２８
があつて、それを通つてホイール１１の内側から
矢印２９の方向に冷却用空気がブレーキカバープ
レート２７とブレーキデイスク２１とを通つて軸
方向に入ることができる。
ホイール１１の回転とともに回転する、ホイー
ルの内部およびホイールデイスク１４に外側で隣
接する空気層中の空気は、リムの近くの領域にお
いてはアクスル、またはハブの近くのホイール１
１の領域におけるよりも大きい周速度で回転する
ことによつて起こる放射方向の圧力降下のため
に、ブレーキカバープレート２７の通気孔２８を
通つて本質的に軸方向に流入する空気流は放射方
向に外方に矢印３２の方向にブレーキデイスク２
１の周縁３１を周つてホイールデイスク１４の通
気孔１３に導かれる。ブレーキカバープレート２
７はデイスクブレーキ１２の背面をドーム状に覆
い、デイスクロータの周縁部との間に円周方向に
延びるリング状空間を形成する。ブレーキカバー
プレート２７の外方に向いた周縁のアーチ３３は
空気の方向転換を助ける誘導面として働く。
従来の装置においては、ホイール１１の内側か
らブレーキ１２の方へ流れる冷気に対してはブレ
ーキカバープレート２７とブレーキデイスク２１
との間で放射方向に外向きに通じる冷却空気の流
路があるだけである。したがつて従来の装置にお
いては、内側から流れる冷却空気２９による有効
な熱の除去は、実際上はブレーキデイスク２１の
内側のブレーキ面３４によつて行われるだけであ
る。
有効な熱の除去を軸方向にホイールデイスク１
４とブレーキデイスク２１の外面３６とで囲まれ
る外側リング状空間３７および円筒部２３とホイ
ールハブ１９とで囲まれる内側リング状空間３８
からも行うために、円筒部２３の円筒形ジヤケツ
ト４０に別の通気孔３９を設け、それを通る第２
の、矢印４１，４２で示される冷気流路をつく
り、それを通つて、ブレーキカバープレート２７
の通気孔２８から流入する冷気流２９の一部がブ
レーキデイスク２１の外側３６をよぎつてホイー
ルデイスク１４の出口１３へ流れることができ
る。
この付加的冷気部分流４１，４２によつてブレ
ーキデイスク２１と直接熱接触している車輪の部
分、すなわちハブ１９、ホイールフランジ１８、
およびボルト取付面１６からの有効な熱除去、し
たがつてホイール１１全体の有効な冷却も行われ
る。この付加的流路の流れの抵抗をできるかぎり
小さく保つために、これらの通気孔３９は数と大
きさとを、十分なデイスクの強度とどうにか調和
するようなものにする。円筒部２３の内径が約15
cm、ジヤケツトの厚さが約４mm、ブレーキデイス
ク２１の外面３６とリングフランジ形のデイスク
ロータの中心部２２との間で測つた円筒部２３の
深さが約30mmのとき、18mmの直径の10個から最高
15個までの通気孔３９を軸対象に分布させて設け
る。
十分な分量の冷却空気流２９がホイールの内側
から確実にリング状空間３８内部に達し、通気孔
３９を経て外方へ流れるようにするために、ブレ
ーキカバープレート２７にはデイスクロータ中心
部と対面する、少なくともいくつかの通気孔２８
を設ける。さらに、ハブ１９上にフイン４３があ
るときには、通気孔３９への空気流の強さを補強
し、その軸方向および放射方向の換気作用によつ
て、冷却空気流２９をブレーキデイスクの外側と
内側とを冷却する部分空気流４１，４２；３２に
有利に分配する。
できるかぎり大量の冷却空気をデイスクロータ
中心部の内側のリング状空間３８および内側のブ
レーキ面３４とブレーキカバープレート２７とで
囲まれる空間に導入するために、ブレーキカバー
プレート２７のブレーキキヤリパ２４に対向した
下前側の部分に、進行方向に見て前方に開いたじ
ようご形の開口部４４（第２図）を設けるので、
せき作用によつても冷却空気が内側のリング状空
間３８およびブレーキデイスク２１とブレーキカ
バープレート２７との間の空間に導入される。
このようにして強化された冷却空気の部分流３
２；４１，４２がホイールデイスク１４の出口１
３から脱出することを容易にするとともにホイー
ルデイスクの外側を冷却するために、本発明の装
置１０の範囲内で、特別に設計した、ホイール１
１のリム４６に取り付けたホイールキヤツプ４７
を設ける。ホイールキヤツプ４７は中心の円盤状
の中心部４９と、その外方のリング板状部４８と
を含み、中心部４９はリング板状部４８の内縁よ
り内方に凹んでいて中心部４９とリング板状部４
８は円周方向に設けた放射方向に延びるリブ５１
で連結されている。
ホイールデイスク１４の外周縁内側に複数の放
射方向に延びる羽根５８が円周方向に間隔をおい
て設けられ、ホイールデイスクの外周縁に沿つて
開口部６１が設けられており、さらにホイールデ
イスクの中心近くにも開口部５４が設けられてい
る。
中心部４９の外縁５２とリング板状部４８の内
縁５３との間の、放射方向のリブ５１で扇状領域
に分割されたリング板スロツト５４を通つて別の
冷気が矢印５６の方向にホイールの外側から、外
方のリング板状部４８とホイールデイスク１４と
によつて囲まれる別の外方のリング状空間５７に
放射方向に流入してホイールデイスクの外側を流
れてホイールデイスクをさらに冷却する。外方の
リング板状部４８にはこの外方のリング状空間５
７内に放射方向の羽根５８が設けてあり、それら
の回転によつてリング状スロツト５４を通つて流
入した冷気流５６は強力な放射方向の衝撃を得
て、ホイールデイスク１４の出口１３から出る冷
気の部分流３２；４１，４２とともに外方のリン
グ板状部４８の外縁５９とリム４６とで囲まれる
外方のリング状スロツト６１に導かれ、そこから
この冷気流は有利に高い流速で流出することがで
きる。
ホイールキヤツプ４７は射出成形プラスチツク
部品として形成され、ガラス繊維で強化したポリ
アミド（PA）、ポリプロピレン（PP）、またはア
クリル−ブタジエン−スチロール（ABS）材料
でつくるのが好ましい。
ホイールデイスク１４とブレーキデイスク２１
とで囲まれる外リング状空間３７内およびブレー
キデイスク２１とブレーキカバープレート２７と
の間の空間内に強力な放射方向の流れを発生させ
るために、ブレーキ１２のステータ２４に放射方
向の案内板６２を設けることができる。それはホ
イールの回転方向に見てブレーキ１２のステータ
２４の前方に設け、その圧力を高める作用により
ホイールデイスク１４の出口１３を通る冷気の部
分流３２；４１，４２の流出とブレーキカバープ
レート２７またはそのふくらみ４４の入口２８を
通る冷気の流入とを促進する。
本発明の装置１０によつてホイール１１の回転
だけで有効な強制換気が行われるので、自動車の
下方の空間とホイールデイスクのボルト取付面の
領域との間に見るべき圧力差が起こらない流れに
有利な形状の車両に使用した場合においてもブレ
ーキ１２とホイール１１との有効な冷却が保障さ
れる。ことことはとくにハブ／シーリングの微妙
な領域においても成り立つ。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の非駆動前輪の実施例における
本発明の装置の図である。 第２図は第１図の装置の範囲内で設けたカバー
プレートの構成と装置との詳細図である。 １０……本発明の装置、１１……ホイール、１
２……デイスクブレーキ、１３……通気孔、１４
……ホイールデイスク、１９……ホイールハブ、
２１……デイスクロータ周縁部、２２……デイス
クロータ中心部、２６……アクスルジヤーナル、
２７……ブレーキカバープレート、２８……通気
孔、３９……通気孔、４０……ジヤケツト、４４
……じようご形にふくらんだ部分、４６……リ
ム、４７……ホイールキヤツプ、６２……案内
板。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ホイールハブ１９に取り付けられたデイスク
    ブレーキ１２と、ホイールデイスク１４と、デイ
    スクブレーキのカバープレート２７を備え、デイ
    スクブレーキはホイールデイスクとカバープレー
    トの間に位置し、デイスクブレーキは周縁部２１
    と軸方向にホイールデイスク側に変位する中心部
    ２２とを含むデイスクロータを備え、デイスクロ
    ータは周縁部と中心部を円周方向に連結する通気
    孔３９を設けた円筒状のジヤケツト４０を持ち、
    ホイールデイスクにはデイスクロータ周縁部と向
    かい合つて円周方向に延びる軸方向外方に膨出す
    る部分が設けられていてデイスクロータ周縁部と
    ホイールデイスクの間にリング状空間を形成し、
    ホイールデイスクのホイールリム４６に近い部分
    に円周方向に通気孔１３が設けられ、デイスクブ
    レーキのカバープレートは通気孔２８を持ち、デ
    イスクブレーキの背面をドーム状に覆つて取り付
    けられた自動車のデイスクブレーキおよび車輪の
    冷却装置において、 デイスクブレーキのカバープレート２７にはデ
    イスクロータ中心部と対面する通気孔２８が設け
    られ、前記ジヤケツト４０の内部空間を軸方向お
    よび放射方向に延びるフイン４３がホイールハブ
    １９に取り付けられており、さらに前記のカバー
    プレート２７は、自動車の進行方向前下方のじよ
    うご形にふくらんだ部分４４に開く開口部を持つ
    ことを特徴とする自動車のデイスクブレーキおよ
    び車輪の冷却装置。 ２ ホイールデイスク１４の外周縁内側に複数の
    放射方向に延びる羽根５８が円周方向に間隔をお
    いて設けられ、ホイールデイスクの外周縁に沿つ
    て開口部６１が設けられており、ホイールデイス
    クの中心近くにも開口部５４が設けられているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の冷却
    装置。 ３ ホイールキヤツプ４７は中心の円盤状の中心
    部４９と、その外方のリング板状部４８とを含
    み、中心部４９はリング板状部４８の内縁より内
    方に凹んでいて中心部４９とリング板状部４８は
    円周方向に設けた放射方向に延びるリブ５１で連
    結されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項記載の冷却装置。 ４ ホイールキヤツプ４７はガラス繊維で強化さ
    れた射出成形プラスチツク部品として形成される
    ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の冷
    却装置。
JP57084120A 1981-05-20 1982-05-20 自動車のディスクブレーキおよび車輪の冷却装置 Granted JPS5833502A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3120021.4 1981-05-20
DE3120021A DE3120021C2 (de) 1981-05-20 1981-05-20 Anordnung zur Radkühlung an Kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5833502A JPS5833502A (ja) 1983-02-26
JPH0332481B2 true JPH0332481B2 (ja) 1991-05-13

Family

ID=6132769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57084120A Granted JPS5833502A (ja) 1981-05-20 1982-05-20 自動車のディスクブレーキおよび車輪の冷却装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4503944A (ja)
JP (1) JPS5833502A (ja)
DE (1) DE3120021C2 (ja)
FR (1) FR2506415B1 (ja)
GB (1) GB2102750B (ja)
IT (1) IT1147976B (ja)

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