JPH0332955A - 自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置 - Google Patents

自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置

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JPH0332955A
JPH0332955A JP2145569A JP14556990A JPH0332955A JP H0332955 A JPH0332955 A JP H0332955A JP 2145569 A JP2145569 A JP 2145569A JP 14556990 A JP14556990 A JP 14556990A JP H0332955 A JPH0332955 A JP H0332955A
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は全般的には自動車運転手のための膨脹可能な抑
制装置に関し、特に、自動車事故時にエアバッグの膨脹
が遅れたことによって、自動車の運転手に関する怪我の
程度を緩和する膨脹可能な抑制装置に関する。
従来の技術と問題点 膨脹が遅れるということは、例えば、自動車の運転手が
自動車の操縦ハンドルの後における通常の座席位置から
前方へ移動した時に、エアバッグが膨脹開始する時点で
運転手の胸部が操縦ハンドルの中央部に取付けられたエ
アバッグモジュールに極めて接近するか、あるいはそれ
と接触した場合に生ずる状態である。この状態において
は、自動車事故からの怪我の可能性は、エアバッグモジ
ュールのカバーを開放する力や、運転手の胸に対するエ
アバッグの膨脹によって増加する。この怪我の可能性は
、膨脹の最初の２０ミリ秒の間に、カバーの開放力とエ
アバッグの膨張力とが自動車の運転手を衝撃するという
ことと大きく関係している。
膨脹開始の直後の最初の１０ないし１５ミリ秒間に、ガ
ス発生器の燃焼率を制御することによって、エアバッグ
モジュールの開放力とエアバッグの膨脹率とを制御する
ことが知られている。最初のガスの発生は、エアバッグ
モジュールのカバーが開放するまでは比較的低く制限さ
れており、その後でエアバッグを完全に膨脹させるため
に加圧が急速に増加される。
エアバッグモジュールのカバーが開放力とエアバッグの
膨脹とを制御する他の方法は、膨脹するエアバッグに他
の通路を設けて力を逃がすことである。このことはエア
バッグのカバーのパターンと形とを変更することによっ
て行われ、従って、もしカバーの前面が自動車の運転手
によって押さえられると、カバーの側部が破壊すること
によってエアバッグは逃げることができる。
しかしながら、上に述べた対策では、エアバッグが遅れ
て膨脹することによる怪我の可能性を完全に緩和するこ
とはない。
問題点を解決するための手段 本発明は、エアバッグが遅れて膨脹することによる自動
車運転手に加わる力を最小にするためのガス圧力制御装
置に関する。ガス圧力の制御は、運転手がエアバッグモ
ジュールに押さえ付けられた場合にのみ利用され、その
場合には圧力逃がし弁が開いて、異常に高い圧力のガス
のための逃がしチャンネルが形成される。膨脹の早期段
階の後、またエアバッグがモジュールから十分に膨脹し
た後には、従来のエアバッグにおけるベント孔が作動す
る。
実施例 第１図でわかるように、自動車の運転手１０は従来型の
自動車１６の座席１４上で、操縦ハンドル１２の後の通
常位置に座っている。
第２図でわかるように、自動車１６が急速に減速すると
、運転手１０は操縦ハンドル１２の方へ向かって前方へ
投げ出される。エアバッグモジュール２０内に収納され
た操縦ハンドル取付けのエアバッグ１８が遅れて膨らん
だ時には、運転手１０はそのような膨らみの前に操縦ハ
ンドル１２にぶつかってしまうかもしれない。
第３図でわかるように、エアバッグ１８は操縦ハンドル
１２の中央に取付けられたエアバッグモジュール２０の
中で折たたまれている。前記エアバッグモジュール２０
は起爆管２２を有しており、これは自動車６が突然減速
した時に、例えば、慣性力センサー（図示せず）によっ
て電気的に励磁される。前記起爆管２２は雷管２４を点
火させ、これがさらにガス発生装置２６を点火させ、こ
れがガスをフィルター２８を通して放出する。
膨脹が遅れた時（第２図から第５図まで参照）には、運
転手１０の胸部４０は、膨脹開始の時点でエアバッグモ
ジュール２０に接触するか、あるいはそれに極めて近接
することになる。ガス発生装置２６が作動すると、ガス
がフィルター２８を通って折り畳まれたバッグ１８の中
へ流入する。エアバッグ１８はモジュール２０の中で詰
め込まれているので、膨脹させるためには開始用の体積
が殆ど不要であり、比較的高い圧力のガスがエアバッグ
１８の前面３０に作用し、これをモジュール２０の破壊
可能なカバー要素側に押し付ける。カバー要素側は壊れ
やすい分離シーム４６を有した設計になっていて、エア
バッグ１８が通常通りに膨脹する間に裂けて、膨脹エア
バッグ１８の前部をカバー要素４４から逃がすことがで
きるようになっている。
しかしながら、膨脹するのが遅い場合には、カバー要素
側の開放は運転手１０の胸部４０によって制限される。
上述した制限のために、エアバッグ１８内の圧力は、本
発明によると、モジュール２０のガス逃がしチャンネル
５２内に取り付けられたダイヤプラム５０を破壊させる
レベルにまで上昇する。
ダイヤフラム５０が破壊すると、ガスはガス逃がしチャ
ンネル５２を通って流れ、自動車の内部へ入っていく。
ダイヤフラム５０の厚さとチャンネル５２の直径とは個
々の装置のパラメータによって調整される。膨脹が遅れ
た時の早期段階において、上述した装置によって圧力の
逃がし作用が得られることによって、潜在的な怪我を材
料的に減少させることができる。
今までの説明から、本発明がエアバッグの膨脹が遅れる
という問題を解決するための新しい方法を含んでいるこ
とが明らかになるはずである。本発明は、通常の膨脹が
行われた時には作動しないが、膨脹が遅れた時に機能す
る圧力逃がしチャンネル５２と制御弁５０とを設けるこ
とを考えている。
この制御されたガス逃がし路５２は、そのようなガス逃
がし作用が必要で、かつエアバッグ１８が依然としてほ
ぼモジュール２０内に収納されている場合に、過剰に高
い圧力のガスを逃がすための作用が始まると同時に使用
可能である。
本発明の好ましい実施例について示してきたが、本発明
は添付した特許請求の範囲から逸脱しないで修正するこ
とが可能であることがわかるはずであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の操縦ハンドルの後の通常位置における
、自動車の運転手の側面図、第２図は自動車が突然減速
した後ではあるが、エアバッグの膨脹が遅れた時の、第
１図における運転手の図、第３図は第２図の（３）で囲
ρった部分におけるエアバッグモジュールの断面図、第
４図はエアバッグモジュールのガス発生装置が作動した
後における、第３図と同様な図、第５図は作動時のガス
圧力を制御するために、圧力逃がし弁の開放を示す図で
ある。 図において、 １０・・・運転手 １８・・・エアバッグ ２０・・・モジュール ２６・・・ガス発生器 ２８・・・フィルター ４４・・・カバー ５０・・・ダイヤフラム ５２・・・逃がしチャンネル　　　　である。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置におい
    て、 （イ）破壊可能なカバー部材を有したエアバッグモジュ
    ールと、 （ロ）前記モジュール内に配置され膨脹可能なエアバッ
    グであって、前記エアバッグが膨らんだ時に、前記モジ
    ュールのカバー部材を破壊するようになっている、その
    エアバッグと、 （ハ）前記エアバッグの内部と連通したガス発生装置と
    、 （ニ）前記エアバッグの内部と前記モジュールの外部に
    おける周辺環境とに対して連通した圧力逃がしチャンネ
    ルと、 （ホ）前記エアバッグの内部と周辺環境とを分離する、
    前記圧力逃がしチャンネルにおける破壊可能なダイヤフ
    ラム とを含み、前記ダイヤフラムは、自動車の運転手が前記
    エアバッグモジュールのカバーに衝突することによって
    、前記エアバッグに所定の過剰圧力が生じた時に破壊す
    ることができ、それによって前記自動車の運転手に過剰
    な力がかかるのを予防することを特徴とする自動車運転
    手のための膨脹可能な抑制装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の抑制装置において、
    前記ガス発生装置は前記モジュールの内部に配置されて
    いる自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項記載の抑制装置において、
    前記ガス発生装置は環状の形をしており、前記圧力逃が
    しチャンネルはその中央に配置されている自動車運転手
    のための膨脹可能な抑制装置。
  4. （４）特許請求の範囲第３項記載の抑制装置において、
    前記ガス発生装置の周囲には環状のフィルターが配置さ
    れている自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置。
  5. （５）特許請求の範囲第１項記載の抑制装置において、
    前記ガス発生装置は前記ハウジングの中央に配置され、
    前記エアバッグはその周囲に配置された織物のベローズ
    からなる自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置。
JP2145569A 1989-06-26 1990-06-05 自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置 Expired - Lifetime JPH0692221B2 (ja)

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