JPH0333417A - 内燃機関のｐｃｖバルブレイアウト - Google Patents
内燃機関のｐｃｖバルブレイアウトInfo
- Publication number
- JPH0333417A JPH0333417A JP16767589A JP16767589A JPH0333417A JP H0333417 A JPH0333417 A JP H0333417A JP 16767589 A JP16767589 A JP 16767589A JP 16767589 A JP16767589 A JP 16767589A JP H0333417 A JPH0333417 A JP H0333417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pcv valve
- internal combustion
- combustion engine
- pcv
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/001—Heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関のＰＣＶパルプレイアウトに係り、
特に内燃機関内に発生したブローバイガスを吸気通路に
還元する内燃機関のｐｃｖバルブレイアウトに関する。
特に内燃機関内に発生したブローバイガスを吸気通路に
還元する内燃機関のｐｃｖバルブレイアウトに関する。
内燃機関から大気へ排出されるガスには、その排気経路
によってブローバイガス、蒸発燃料及び燃料排気の３種
類がある。前記ブローバイガスは、ピストンリングの隙
間からクランクケース内に洩れるガスで、未然炭化水素
（ＨＣ）が多いことから、主として圧縮行程中に洩れる
ものと考えられている。
によってブローバイガス、蒸発燃料及び燃料排気の３種
類がある。前記ブローバイガスは、ピストンリングの隙
間からクランクケース内に洩れるガスで、未然炭化水素
（ＨＣ）が多いことから、主として圧縮行程中に洩れる
ものと考えられている。
前記ブローバイガスは排気ガス規制が行われる以前には
、クランクケースに開けられた換気孔からそのまま大気
に放出されていたが、現在では吸気系に戻し、再び燃焼
させている。
、クランクケースに開けられた換気孔からそのまま大気
に放出されていたが、現在では吸気系に戻し、再び燃焼
させている。
また、従来の内燃機関のＰＣＶバルブレイアウトとして
は、第３図に示す如く、内燃機関１０２のシリンダヘッ
ド力バー１０８内を区画して分離室１１２を形成すべく
セパレータ部材１１０を設け、この分離室１１２にブロ
ーバイガスを排出する第１排出口１１４と第２排出口１
１６とを夫々設ける。この第１排出口１１４とエアクリ
ーナ１気通路（図示せず）とを第２管体２０により連絡
する。
は、第３図に示す如く、内燃機関１０２のシリンダヘッ
ド力バー１０８内を区画して分離室１１２を形成すべく
セパレータ部材１１０を設け、この分離室１１２にブロ
ーバイガスを排出する第１排出口１１４と第２排出口１
１６とを夫々設ける。この第１排出口１１４とエアクリ
ーナ１気通路（図示せず）とを第２管体２０により連絡
する。
前記第１管体１日と第２管体２０内には、夫々第１ブロ
ーバイガス通路２２と第２ブローバイガス通路２４とが
形成されいる。
ーバイガス通路２２と第２ブローバイガス通路２４とが
形成されいる。
また、前記セパレータ部材１０には、シリンダヘッドカ
バー８内に位置し凍結を防止すべくｐｃＶバルブ２８を
設ける。
バー８内に位置し凍結を防止すべくｐｃＶバルブ２８を
設ける。
つまり、前記第２管体２０の一端側である内燃機関側端
部をセパレータ部材１０近傍まで延長させて設ける。ま
た、ＰＣＶバルブ２８を分離室１２の外側、例えば前記
シリンダへラドカバー８内に位置させるべく前記セパレ
ータ部材ＩＯに取付凹部２６を設け、この取付凹部２６
にＰＣＶバルブ２８を取付ける。そして、第１図に示す
如く、このＰＣＶバルブ２８の一端に前記第２管体２０
の内燃機関側端部を連絡するとともに、他端側に吸入ホ
ース３０をクランプ３２で接続する。
部をセパレータ部材１０近傍まで延長させて設ける。ま
た、ＰＣＶバルブ２８を分離室１２の外側、例えば前記
シリンダへラドカバー８内に位置させるべく前記セパレ
ータ部材ＩＯに取付凹部２６を設け、この取付凹部２６
にＰＣＶバルブ２８を取付ける。そして、第１図に示す
如く、このＰＣＶバルブ２８の一端に前記第２管体２０
の内燃機関側端部を連絡するとともに、他端側に吸入ホ
ース３０をクランプ３２で接続する。
次に作用について説明する。
内燃機関２の駆動時に、この内燃機関２内で発生したブ
ローバイガスは、シリンダへラドカバー８内部とセパレ
ータ部材１０とにより形成された分離室１２に集められ
、第１管体１８を経てエアクリーナ（図示せず）内に還
元されるとともに、ｐｃｖパルプ２８により吸気管負圧
に応じて調量され、第２管体２０を経て吸気通路（図示
せず〉に還元されている。
ローバイガスは、シリンダへラドカバー８内部とセパレ
ータ部材１０とにより形成された分離室１２に集められ
、第１管体１８を経てエアクリーナ（図示せず）内に還
元されるとともに、ｐｃｖパルプ２８により吸気管負圧
に応じて調量され、第２管体２０を経て吸気通路（図示
せず〉に還元されている。
更に、ＰＣＶバルブ２８を前記シリンダヘッドカバー８
内のセパレータ部材１０に取付けたことにより、寒冷期
に内燃機関２を停止や再始動さセた際には、ＰＣＶバル
ブ２８の受熱効果や保温性を一層向上させることができ
、ブローバイガス中の凝縮液の凍結を防止できる。
内のセパレータ部材１０に取付けたことにより、寒冷期
に内燃機関２を停止や再始動さセた際には、ＰＣＶバル
ブ２８の受熱効果や保温性を一層向上させることができ
、ブローバイガス中の凝縮液の凍結を防止できる。
これにより、ＰＣＶバルブ２８及びその近傍の凍結防止
あるいは凍結部位の解凍を容易にでき、内燃機関２の第
２管体２０の閉塞を防止でき、内燃機関２のシール性を
向上するとともに、エンジンストールを防止し得て、実
用上有利である。
あるいは凍結部位の解凍を容易にでき、内燃機関２の第
２管体２０の閉塞を防止でき、内燃機関２のシール性を
向上するとともに、エンジンストールを防止し得て、実
用上有利である。
また、ＰＣＶバルブ２８をセパレータ部材１０に設けて
内燃機関２内に収容するとともに、この内燃機関２内の
潤滑油に直接的に接触させているので、ｐｃｖパルプ２
８外周部位の防錆処理を省略でき、製造コストを低減し
得て、経済的に有利である。
内燃機関２内に収容するとともに、この内燃機関２内の
潤滑油に直接的に接触させているので、ｐｃｖパルプ２
８外周部位の防錆処理を省略でき、製造コストを低減し
得て、経済的に有利である。
更に、ＰＣ■バルブ２８を前記シリンダへラドカバー８
内のセパレータ部材１０に取付けたことにより、寒冷期
に内燃機関２を停止や再始動させた際には、ＰＣＶパル
プ２８の受熱効果や保温性を一層向上させることができ
、ブローバイガス中の凝縮液の凍結を防止できる。
内のセパレータ部材１０に取付けたことにより、寒冷期
に内燃機関２を停止や再始動させた際には、ＰＣＶパル
プ２８の受熱効果や保温性を一層向上させることができ
、ブローバイガス中の凝縮液の凍結を防止できる。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダへ
ラドカバー内を区画して分離室を形成するセパレータ部
材を設け、セパレータ部材にシリンダへラドカバー内に
位置し凍結を防止すべくＰＣＶバルブを設けたので、Ｐ
ＣＶバルブ及びその近傍の凍結防止あるいは凍結部位の
解凍を容易にでき、エンジンブローバイガス通路の閉塞
を防止でき、内燃機関のシール性を向上するとともに、
内燃機関のストールを防止し得て、実用上有利である。
ラドカバー内を区画して分離室を形成するセパレータ部
材を設け、セパレータ部材にシリンダへラドカバー内に
位置し凍結を防止すべくＰＣＶバルブを設けたので、Ｐ
ＣＶバルブ及びその近傍の凍結防止あるいは凍結部位の
解凍を容易にでき、エンジンブローバイガス通路の閉塞
を防止でき、内燃機関のシール性を向上するとともに、
内燃機関のストールを防止し得て、実用上有利である。
また、ＰＣＶバルブをセパレータに設けて内燃機関内の
潤滑油に直接的に接触させているので、ＰＣＶパルプの
防錆処理を省略でき、製造コストを低減し得て、経済的
に有利である。
潤滑油に直接的に接触させているので、ＰＣＶパルプの
防錆処理を省略でき、製造コストを低減し得て、経済的
に有利である。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関のＰＣＶバルブの取付状態を示す概略拡大平面図、第
２図は内燃機関のｐｃｖパルプの取付状態を示す概略断
面である。 第３図はこの発明の従来の技術を示す内燃機関のＰＣＶ
バルブの概略断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバー、１０は
セパレータ部材、１２は分離室、１４は第１排出口、１
６は第２排出口、１８は第１管体、２０は第２管体、２
２は第１ブローバイガス通路、２４は第２ブローバイガ
ス通路、２６は取付凹部、２８はＰＣＶバルブ、３０吸
入ホース、３２はクランプである。 の 第３図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 特願平１−１６７６７５号 ２、発明の名称 内燃機関のＰＣＶバルブレイアウト ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鈴木自動車工業 株式会社 ４６代 理 人 〒１０１ 置 ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地（１） 正式図面を提出するえ
関のＰＣＶバルブの取付状態を示す概略拡大平面図、第
２図は内燃機関のｐｃｖパルプの取付状態を示す概略断
面である。 第３図はこの発明の従来の技術を示す内燃機関のＰＣＶ
バルブの概略断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバー、１０は
セパレータ部材、１２は分離室、１４は第１排出口、１
６は第２排出口、１８は第１管体、２０は第２管体、２
２は第１ブローバイガス通路、２４は第２ブローバイガ
ス通路、２６は取付凹部、２８はＰＣＶバルブ、３０吸
入ホース、３２はクランプである。 の 第３図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 特願平１−１６７６７５号 ２、発明の名称 内燃機関のＰＣＶバルブレイアウト ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鈴木自動車工業 株式会社 ４６代 理 人 〒１０１ 置 ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地（１） 正式図面を提出するえ
Claims (1)
- １、内燃機関のシリンダヘッドカバー内に形成される分
離室を第１ブローバイガス通路によってエアクリーナに
連絡するとともに第２ブローバイガス通路によりＰＣＶ
バルブを介して気化器下流側の吸気通路に連絡する内燃
機関のＰＣＶバルブレイアウトにおいて、前記シリンダ
ヘッドカバー内を区画して前記分離室を形成するセパレ
ータ部材を設け、このセパレータ部材には前記シリンダ
ヘッドカバー内に位置し凍結を防止すべく前記ＰＣＶバ
ルブを設けたことを特徴とする内燃機関のＰＣＶバルブ
レイアウト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16767589A JPH0333417A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関のｐｃｖバルブレイアウト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16767589A JPH0333417A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関のｐｃｖバルブレイアウト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333417A true JPH0333417A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=15854137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16767589A Pending JPH0333417A (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 内燃機関のｐｃｖバルブレイアウト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333417A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7441551B2 (en) | 2005-08-22 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
| EP2740909A1 (en) | 2012-12-10 | 2014-06-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Blow-by gas processing circuit for internal combustion engine |
-
1989
- 1989-06-29 JP JP16767589A patent/JPH0333417A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7441551B2 (en) | 2005-08-22 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
| US7845341B2 (en) | 2005-08-22 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Fluid blocker for an intake manifold |
| US8151778B2 (en) | 2005-08-22 | 2012-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
| EP2740909A1 (en) | 2012-12-10 | 2014-06-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Blow-by gas processing circuit for internal combustion engine |
| US9562501B2 (en) | 2012-12-10 | 2017-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Blow-by gas processing circuit for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4459966A (en) | Apparatus for the return of crankcase vapors into a combustion chamber of an internal combustion engine | |
| JPS6337452Y2 (ja) | ||
| JPS6218643Y2 (ja) | ||
| JPS6237933Y2 (ja) | ||
| US6394078B1 (en) | Internal-combustion engine having a ventilation system | |
| JP6547797B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッドカバー構造 | |
| KR960705133A (ko) | 내연 기관 | |
| JP4469225B2 (ja) | クランクケース | |
| GB2118861A (en) | Internal combustion engine filter system | |
| US6298836B1 (en) | Arrangement for venting an engine crankcase | |
| JPS6212821Y2 (ja) | ||
| JP2888383B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ室配置構造 | |
| JPS6211312Y2 (ja) | ||
| JP3154004B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JPH0343515U (ja) | ||
| JPS6218644Y2 (ja) | ||
| JPS6224737Y2 (ja) | ||
| KR100199716B1 (ko) | 블로바이가스 환원장치의 벤틸레이션 밸브 | |
| CN116696514B (zh) | 内燃机 | |
| KR100513461B1 (ko) | 오일 분리기가 부설된 이지알 쿨러 | |
| JPH0741856Y2 (ja) | エンジンのｐｃｖバルブ | |
| JP2504780Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのブロ―バイガス還流構造 | |
| JPS6034735Y2 (ja) | 内燃機関のブロ−バイガス再循環装置 | |
| JPH0543233Y2 (ja) | ||
| JP2004116292A (ja) | 過給機付きエンジン |