JPH0333425A - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

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JPH0333425A
JPH0333425A JP2163996A JP16399690A JPH0333425A JP H0333425 A JPH0333425 A JP H0333425A JP 2163996 A JP2163996 A JP 2163996A JP 16399690 A JP16399690 A JP 16399690A JP H0333425 A JPH0333425 A JP H0333425A
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ロジャー・ビー・クリーガー
Rodney B Rask
ロドニー・ビー・ラスク
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General Motors Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は２サイクルエンジンに関シ、特にシリンダの掃
気及びチャージング技術に関する。
［従来の技術］ ２行程エンジン即ち２サイクルエンジンハｆｆｉ　分負
荷において燃焼処理悪化を生じることが知られている。
２サイクＪレニンジンの掃気と４サイクルエンジンの掃
気とを対比すれば、この現象を理解するのに役立つ。２
サイクルエンジンにおいては、掃気空気は排気ボートが
開いている間にシリンダ内へ進入する。このことは、シ
リンダ圧力がほぼ大気圧になり、従って進入した掃気空
気がほぼ大気圧で大気温度であることを意味する。高い
密度の掃気空気は、部分負荷作動においてはその体積が
小さいことを意味する。その結果、少量の掃気空気では
シリンダを十分に掃気できず、多量の排気ガスがシリン
ダ内に残留してしまう。逆に、４サイクルエンジンにお
いては、ピストンによりシリンダ内の残留排気ガスがす
べて排出される。その結果、マニホルド真空にほぼ対応
する低い密度で入来する新たなチャージはシリンダの容
積をほぼ全体的に満たす。このため、一定の負荷に対し
てシリンダ内のガス残留量が２サイクルエンジンに比べ
て遥かに少ないので、４サイクル燃焼方法は一層安定性
があり信頼性がある。更に、４サイクルエンジンにおけ
る点火時期での点火プラグの近傍の残留混合物の量は２
サイクルエンジンの場合に比べて少ない。要約すると、
部分負荷における２サイクルエンジンと４サイクルエン
ジンの作動の主な相違の１つは、４サイクルでは、チャ
ージが２サイクルエンジンのチャージより低い密度で行
われ、このため満足な燃焼を達成するための困難が一層
少ないことである。
［発明の構成並びに作用効果］ 本発明は、一定の送給率に対して一層多量の残留排気ガ
スを掃気できるように部分負荷での掃気ガスのチャージ
密度を低下させる手段を提供し、従って、残留ガス量を
少なくし新鮮なチャージの量を多くし、それ故満足な点
火及び燃焼の可能性を高める可燃チャージを提供する。
本発明の２サイクルエンジンは、シリンダと；掃気及び
チャージングのためシリンダ内へ開口した吸入ポートと
：吸入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続する
第１通路と；吸入ポートを掃気及びチャージング空気源
に接続する第２通路と；第１通路内の空気を加熱するた
め第１通路内に位置した加熱手段と、＄１通路及び第２
通路と共働し、吸入ポートを通してシリンダへ送給され
る掃気及びチャージング空気の加熱の度合を制御するた
めこれらの通路を通る流れを可変的に制限する弁手段と
を有する。
本発明は、部分負荷での掃気ガスの全部又は−部を（シ
リンダに入る前に）排気ポート内の高温ガスと熱接触す
る室又は通路を通して流通させるものである。これは、
２つのガス流れを熱交換器の高温流体及び低温流体とし
て提供することにより、達成される。この構成により、
掃気ガスはサイクルの非掃気中及び掃気中に加熱される
。この加熱により、掃気ガスの密度が減少し、その体積
が増大する。その結果、このような掃気ガスがシリンダ
へ進入したとき、増大した体積の掃気ガスがシリンダ内
の多量の残留排気物を排出させ、これにより掃気効果を
改善する。次いで、低密度の新鮮な掃気ガスがシリンダ
容積の大半を占め、その結果、２サイクルエンジンのシ
リンダチャージは、シリンダの掃気が一層完全に行われ
次のサイクルのための一層低い密度のチャージが導入さ
れる４サイクルエンジンのシリンダチャージに一層近似
する。合皮された混合物は点火にとって一層有利なもの
となる。その理由は、残留排気物のみが点火プラグを取
り巻く可能性が一層少なくなるからである。この混合物
はまた、炎の伝ばにとっても一層有利なものとなる。そ
の理由は、混合物内の残留排気物の割合が少く、炎伝は
速度を増大させるからである。
本発明の特徴は次の通りである。
（１）２サイクルエンジンの部分負荷掃気を改善するた
め任意の与えられた負荷で入来するチャージの密度を減
少させる方法及び手段、 （２）クランクケース掃気型及びブロワ掃気型の２サイ
クルエンジンに適用できる負荷に応じて掃気ガスの密度
の減少度を調整する方法及び手段、（３）全負荷での運
転中及び流出物制御のための排気処理中に排気と抵触せ
ずに入来するチャージの密度を減少させる方法及び手段
。
［実施例］ 添付図面には、本発明の実施例を示す。第１１２図には
クランクシャフト掃気型の２サイクルエンジンの実施例
を示す。２サイクルエンジン１０はピストン１４を内蔵
したシリンダ１２を有する。
２つの吸入ボート１６は排気ポート１８の下方に位置す
る。掃気空気は２つの移送通路（第２図に示す高温移送
通路２０及び低温移送通路２２）からこれらのポートへ
供給される。フィン（加熱手段）２４が移送通路２０内
へ下方に延びている。
これらのフィン２４は（高温）排気ポート１８から高温
移送通路２０内のガスへの熱移送を改善する。部分負荷
作動に対しては、移送通路分割弁（弁手段）２６が低温
移送通路２２を遮断し、排気ポート１８から片寄って設
けた主移送ポート３０内の遮断弁２８が閉じて、加熱さ
れた低密度の掃気ガスのみをシリンダ１２へ進入させる
。負荷が増大すると、遮断弁２８が開き、冷えた掃気ガ
スの一部を加熱された掃気ガスと混合させる。
この装置において最大パワーに達したとき、移送通路分
割弁２６の開弁が開始することにより、低温移送通路２
２が開く。この分割弁２６が完全に開くと、高温移送通
路２０が移送通路分割弁２６により閉じられているため
、２サイクルエンジンｌＯは、最大パワーに対する低温
掃気ガスにより普通の方法で掃気される。
上述の制御機構に対する変形例として、部分負荷での最
良の掃気を得るように遮断弁２８及び移送通路分割弁２
６を修正することができる。弁の全開、全閉または部分
的な開放を組み合わせて、種々の作動条件で最良の掃気
を得るようにすることも可能である。
第３図はブロワにより掃気を行う２サイクルエンジンの
例を示す。このエンジンにおいても、上述の構成、作動
を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る、掃気ポートを有するシリンダを
備えた２サイクルエンジンの概略部分断面斜視図、 第２図は第１図の２−２線における断面図、第３図は第
２図と同様の断面図であるが、本発明の別の実施例に係
る２サイクルエンジンを示す図である。 符号の説明 ｌＯ：２サイクルエンジン　　１２ニジリンダ１６：吸
気ポート　　１８：排気ポート２０：高温移送通路（第
１通路） ２２：低温移送通路（第２通路） ２４：フィン（加熱手段） ２６：移送通路分割弁（弁手段） ２８：遮断弁（第２弁手段） ３０：移送ボート 外４名

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダ（１２）と、掃気及びチャージングのため
    前記シリンダに開口した吸入ポート（１６）と、前記吸
    入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続する第１
    通路（２０）とを有する２サイクルエンジン（１０）に
    おいて、 前記吸入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続す
    る第２通路（２２）と、前記第１通路（２０）内の空気
    を加熱するため同第１通路内に位置した加熱手段（２４
    ）と、前記第１通路（２０）及び第２通路（２２）と共
    働し、前記吸入ポート（１６）を通して前記シリンダ（
    １２）へ送給される掃気及びチャージング空気の加熱の
    度合を制御するためこれらの通路を通る流れを可変的に
    制限する弁手段（２６）とを備えたことを特徴とする２
    サイクルエンジン。 ２、請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、前
    記第１通路（２０）に隣接して前記シリンダ（１２）内
    に設けた排気ポート（１８）を備え、前記加熱手段が、
    前記第１通路内の空気へ排気熱を供給伝達するため、前
    記第１通路内に位置し前記排気ポートに対して熱交換関
    係で配置された熱交換フィン（２４）を有する２サイク
    ルエンジン。 ３、請求項１又は２に記載の２サイクルエンジンにおい
    て、前記掃気及びチャージング空気源を前記シリンダ（
    １２）へ接続する移送ポート（３０）と、該移送ポート
    と共働し、前記吸入ポート（１６）を通って送給される
    空気を実質上加熱する低負荷作動期間中に同移送ポート
    を通る流れを制限する第２弁手段（２８）とを備えた２
    サイクルエンジン。
JP2163996A 1989-06-21 1990-06-21 ２サイクルエンジン Expired - Lifetime JPH0730694B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US369359 1989-06-21
US07/369,359 US4919088A (en) 1989-06-21 1989-06-21 Two cycle engine scavenging heat control

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Publication Number Publication Date
JPH0333425A true JPH0333425A (ja) 1991-02-13
JPH0730694B2 JPH0730694B2 (ja) 1995-04-10

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JP2163996A Expired - Lifetime JPH0730694B2 (ja) 1989-06-21 1990-06-21 ２サイクルエンジン

Country Status (4)

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US (1) US4919088A (ja)
EP (1) EP0404338A1 (ja)
JP (1) JPH0730694B2 (ja)
AU (1) AU613273B2 (ja)

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