JPS5827868A - 複式吸気内燃機関の吸気装置 - Google Patents
複式吸気内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS5827868A JPS5827868A JP56125365A JP12536581A JPS5827868A JP S5827868 A JPS5827868 A JP S5827868A JP 56125365 A JP56125365 A JP 56125365A JP 12536581 A JP12536581 A JP 12536581A JP S5827868 A JPS5827868 A JP S5827868A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- throttle body
- intake
- intake manifold
- heat
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/06—Heat shieldings, e.g. from engine radiations
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は複式吸気内燃機関の改良に係り、 ４Ｉ内燃
機関の吸気装置に関する。
機関の吸気装置に関する。
低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路とを有す
る複式吸気内燃機関において、各気筒毎に２次側絞り弁
を設ける場合、この２次側絞夛弁を位置させるスロット
ルボデーをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に介在さ
せる構成としている。
る複式吸気内燃機関において、各気筒毎に２次側絞り弁
を設ける場合、この２次側絞夛弁を位置させるスロット
ルボデーをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に介在さ
せる構成としている。
そして従来はこのスロットルボデーに高温のエンジン冷
却水が循環したシ、排気ガスが加熱され九吸気マニホル
ドの熱がこのスロットルボデーに伝わり、常温（１０〜
３ＯＣ）程度ではかなり密閉性の良い絞９弁も、上述の
熱のために高１１（７０〜１２０ Ｃ）域では前記２
次側絞り弁やその周囲に熱歪が発生し、また２次側絞り
弁とスロットルボデーの材質相違のための膨張率の異な
ｆｉＫよる密閉性の悪化により、吸気の多量のリークす
列わちは、１次吸気通路、あるいはまた、いわゆるエア
インダクション通路を通る吸気量が不足してスワールの
発生が少なくなり、燃焼状態が悪化し、排気ガス中の有
害成分が増大するとともに燃費が悪化するものである。
却水が循環したシ、排気ガスが加熱され九吸気マニホル
ドの熱がこのスロットルボデーに伝わり、常温（１０〜
３ＯＣ）程度ではかなり密閉性の良い絞９弁も、上述の
熱のために高１１（７０〜１２０ Ｃ）域では前記２
次側絞り弁やその周囲に熱歪が発生し、また２次側絞り
弁とスロットルボデーの材質相違のための膨張率の異な
ｆｉＫよる密閉性の悪化により、吸気の多量のリークす
列わちは、１次吸気通路、あるいはまた、いわゆるエア
インダクション通路を通る吸気量が不足してスワールの
発生が少なくなり、燃焼状態が悪化し、排気ガス中の有
害成分が増大するとともに燃費が悪化するものである。
またこのスロットルボデーが高温となることにより、ス
ロットルボデー内に設は喪２次スロー通路内の燃料の気
化蒸散が生じ。
ロットルボデー内に設は喪２次スロー通路内の燃料の気
化蒸散が生じ。
２次側数シ弁の開動初期において燃料供給の応答性を欠
き、運転性を悪化させる等の不都合があった。
き、運転性を悪化させる等の不都合があった。
そこでこの発明の目的は、スロットルボデーが高温にな
ることを防止することにより、２次側絞り弁の密閉性を
悪化させずに、２次スロー通路内の燃料の蒸散を防止し
、これＫよって排気ガス中の有害成分の増大を阻止し、
燃費を向上させ、更につなぎ時の運転の円滑性を向上さ
せる複式吸気内燃機関の吸気装置を実現するにある。
ることを防止することにより、２次側絞り弁の密閉性を
悪化させずに、２次スロー通路内の燃料の蒸散を防止し
、これＫよって排気ガス中の有害成分の増大を阻止し、
燃費を向上させ、更につなぎ時の運転の円滑性を向上さ
せる複式吸気内燃機関の吸気装置を実現するにある。
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。図にお
いて、２は気化器、４は低負荷用１次吸気通路、６は高
負荷用２次吸気通路、８は１次側絞り弁、ｌＯは２次側
絞シ弁、１２は吸気弁、 １４は燃焼室、１６は吸気マ
ニホルド、１８はシリ７７ヘツド、そして加はシリンダ
ブロックである。前記吸気マニホルド１６とシリンダヘ
ッド１８間には、２次側絞）弁ｌＯを有するスロットル
ボデーｎが介在される。そしてこのスロットルボデー２
２の配設に際しては、このスロットルボデーｎの上流側
には。
いて、２は気化器、４は低負荷用１次吸気通路、６は高
負荷用２次吸気通路、８は１次側絞り弁、ｌＯは２次側
絞シ弁、１２は吸気弁、 １４は燃焼室、１６は吸気マ
ニホルド、１８はシリ７７ヘツド、そして加はシリンダ
ブロックである。前記吸気マニホルド１６とシリンダヘ
ッド１８間には、２次側絞）弁ｌＯを有するスロットル
ボデーｎが介在される。そしてこのスロットルボデー２
２の配設に際しては、このスロットルボデーｎの上流側
には。
上流側断熱材スを介して前記吸気ｉニホルド１６１Ｃ連
設する。また同様にこのスロットルボデーｎの下流側に
は、下流断熱材２６を配設しシリンダヘッド１８に連設
する。
設する。また同様にこのスロットルボデーｎの下流側に
は、下流断熱材２６を配設しシリンダヘッド１８に連設
する。
また前記吸気マニホルド１６に設けたマニホルド冷却水
路２８と前記シリンダブロック２０に設けたシリンダ冷
却水路（９）を連通ずる連絡通路３２を前記スロットル
ボデー２２を迂回して設ける。つまシス四ツトルボデー
２２部分には冷却水路を設けないのである。ま７’（２
次スロー通路あには迂回通路３４ａを設け、前記吸気マ
ニホルド１６を迂回させてこの２次スロー通路あを構成
する。なお３４ｐは２次スロー開口である。
路２８と前記シリンダブロック２０に設けたシリンダ冷
却水路（９）を連通ずる連絡通路３２を前記スロットル
ボデー２２を迂回して設ける。つまシス四ツトルボデー
２２部分には冷却水路を設けないのである。ま７’（２
次スロー通路あには迂回通路３４ａを設け、前記吸気マ
ニホルド１６を迂回させてこの２次スロー通路あを構成
する。なお３４ｐは２次スロー開口である。
また前記気化器２と吸気マニホルド１６間には気化器２
を吸気マニホルド１６の高熱から保護する気化器断熱材
３６゛を所望によって介設する。
を吸気マニホルド１６の高熱から保護する気化器断熱材
３６゛を所望によって介設する。
次に作用について説明する。吸気通路、特に１次吸気通
路４内を通過する燃料の霧化・気化を良好とするため、
吸気マニホルド１６は高温の冷却水や排気ガス等によル
加熱することが通常行わわる。
路４内を通過する燃料の霧化・気化を良好とするため、
吸気マニホルド１６は高温の冷却水や排気ガス等によル
加熱することが通常行わわる。
しかしこのような高熱がスロットルボデー２２に伝導す
ると、上述の如き不都合が生ずるものである。
ると、上述の如き不都合が生ずるものである。
しかしこの発明において社、この吸気マニホルド１６と
スロットルボデーｎ間には上流側断熱材囚が介設されて
いるので、吸気マニホルド１６からの熱によりこのスロ
ットルボデーｎが高温となる不都合はない。またシリン
ダヘッド１８は混合気の燃焼熱により高温となるもので
あるが、この高熱も下流側断熱材２６の働きによりスロ
ットルボデー２２に伝導することはない、なお前記吸気
マニホルド１６の加熱はシリング冷却水路間とマニホル
ド冷却水路床とを連通ずる連絡通路３２を設けたことに
よル不都合なく行うことができる。また２次スロー通路
あの形成に際し、迂回通路３４ｍを設は九ので。
スロットルボデーｎ間には上流側断熱材囚が介設されて
いるので、吸気マニホルド１６からの熱によりこのスロ
ットルボデーｎが高温となる不都合はない。またシリン
ダヘッド１８は混合気の燃焼熱により高温となるもので
あるが、この高熱も下流側断熱材２６の働きによりスロ
ットルボデー２２に伝導することはない、なお前記吸気
マニホルド１６の加熱はシリング冷却水路間とマニホル
ド冷却水路床とを連通ずる連絡通路３２を設けたことに
よル不都合なく行うことができる。また２次スロー通路
あの形成に際し、迂回通路３４ｍを設は九ので。
吸気マニホルド１６中を経由せずに気化器２．からの燃
料を２次側数シ弁１０近傍に導くことができ、２次スロ
ー通路詞中の燃料が吸気マニホルド１６からの高温によ
って蒸散してしまいベーパロックを起こす不都合がない
。
料を２次側数シ弁１０近傍に導くことができ、２次スロ
ー通路詞中の燃料が吸気マニホルド１６からの高温によ
って蒸散してしまいベーパロックを起こす不都合がない
。
また気化器２と吸気マニホルド１６間には所望によって
気化器断熱材あが介設されているので、吸気マニホルド
１６の高熱が気化器２に伝導する不都合を防止し得る。
気化器断熱材あが介設されているので、吸気マニホルド
１６の高熱が気化器２に伝導する不都合を防止し得る。
以上の説明から明らかなよう忙、スロットルボデーの両
側には上流側断熱材および下流側断熱材を設けたので、
吸気マニホルドおよびシリンダヘッドからの高熱の伝導
を阻止することができ＃ ２次側絞り弁の密閉性の悪化
を改善することができる。このためアイドリンクや低負
荷運転時等の吸気流量の少ない運転域において、略全量
の吸気がなるので２強力な吸気スワールの発生が良好と
なり、燃焼状態が改善され、排気ガス中の有害成分の発
生が減少するとともに燃費が向上するという効果を得る
。
側には上流側断熱材および下流側断熱材を設けたので、
吸気マニホルドおよびシリンダヘッドからの高熱の伝導
を阻止することができ＃ ２次側絞り弁の密閉性の悪化
を改善することができる。このためアイドリンクや低負
荷運転時等の吸気流量の少ない運転域において、略全量
の吸気がなるので２強力な吸気スワールの発生が良好と
なり、燃焼状態が改善され、排気ガス中の有害成分の発
生が減少するとともに燃費が向上するという効果を得る
。
また、シリンダ冷却水路とマニホルド冷却水路を連通ず
る連絡通路を設けたことＫより、吸気マニホルドに必要
な熱を与え得て、上述の如く構成しても伺ら不都合を生
じない。
る連絡通路を設けたことＫより、吸気マニホルドに必要
な熱を与え得て、上述の如く構成しても伺ら不都合を生
じない。
また、２次スロー通路の途中に迂回通路を設ける構成と
すれば、吸気マニホルドの高温から２次スロー通路を保
護することができ、ベーパロックを阻止し得て、つなぎ
特性を向上させ、ドライバビリティを改善することがで
きる。
すれば、吸気マニホルドの高温から２次スロー通路を保
護することができ、ベーパロックを阻止し得て、つなぎ
特性を向上させ、ドライバビリティを改善することがで
きる。
また、気化器と吸気マニホルド間に気化器断熱材を介設
する構成とすれば、吸気マニホルド側の高熱が気化器に
伝わるのを防止することができ。
する構成とすれば、吸気マニホルド側の高熱が気化器に
伝わるのを防止することができ。
１次側絞り弁の密閉性を損なったり、高熱による燃料の
不都合な漏洩を防止することができる。
不都合な漏洩を防止することができる。
図面はこの発明の実施例を示す吸気装置の縦断面図であ
る。 図において、２は気化器、４は低負荷用１次吸気通路、
６は高負荷用２次吸気通路、 １０は２次側絞り弁、
１４は燃焼室、 １６は吸気マニホルド、１８はシリン
ダヘッド、２２はスロットルボデー、２４は上流側断熱
材、そして２６は下流側断熱材である。
る。 図において、２は気化器、４は低負荷用１次吸気通路、
６は高負荷用２次吸気通路、 １０は２次側絞り弁、
１４は燃焼室、 １６は吸気マニホルド、１８はシリン
ダヘッド、２２はスロットルボデー、２４は上流側断熱
材、そして２６は下流側断熱材である。
Claims (1)
- 低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路とを有す
るとともに２次側数シ弁を各気筒毎に設けた複式吸気内
燃機関において、該２次側数シ弁を有するスロットルボ
デーの上流側には上流側断熱材を介して吸気マニホルド
を連接し、前記スロットルボデーの下流側には下流側断
熱材を介してシリンダヘッドを連接したことを特徴とす
る複式吸気内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56125365A JPS5827868A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56125365A JPS5827868A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827868A true JPS5827868A (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=14908322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56125365A Pending JPS5827868A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827868A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6197572U (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-23 |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP56125365A patent/JPS5827868A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6197572U (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-23 |
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