JPH0730694B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

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JPH0730694B2
JPH0730694B2 JP2163996A JP16399690A JPH0730694B2 JP H0730694 B2 JPH0730694 B2 JP H0730694B2 JP 2163996 A JP2163996 A JP 2163996A JP 16399690 A JP16399690 A JP 16399690A JP H0730694 B2 JPH0730694 B2 JP H0730694B2
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scavenging
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port
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JP2163996A
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ロジャー・ビー・クリーガー
ロドニー・ビー・ラスク
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Motors Liquidation Co
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General Motors Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２サイクルエンジンに関し、特にシリンダの掃
気及びチャージング技術に関する。
［従来の技術］ ２行程エンジン即ち２サイクルエンジンは部分負荷にお
いて燃焼処理悪化を生じることが知られている。２サイ
クルエンジンの掃気と４サイクルエンジンの掃気とを対
比すれば、この現象を理解するのに役立つ。２サイクル
エンジンにおいては、掃気空気は排気ポートが開いてい
る間にシリンダ内へ挿入する。このことは、シリンダ圧
力がほぼ大気圧になり、従って進入した排気空気がほぼ
大気圧で大気温度であることを意味する。高い密度の排
気空気は、部分負荷作動においてはその体積が小さいこ
とを意味する。その結果、少量の掃気空気ではシリンダ
を十分に掃気できず、多量の排気ガスがシリンダ内に残
留してしまう。逆に、４サイクルエンジンにおいては、
ピストンによりシリンダ内の残留排気ガスがすべて排出
される。その結果、マニホルド真空にほぼ対応する低い
密度で入来する新たなチャージはシリンダの容積をほぼ
全体的に満たす。このため、一定の負荷に対してシリン
ダ内のガス残留量が２サイクルエンジンに比べて遥かに
少ないので、４サイクル燃焼方法は一層安定性があり信
頼性がある。更に、４サイクルエンジンにおける点火時
期での点火プラグの近傍の残留混合物の量は２サイクル
エンジンの場合に比べて少ない。要約すると、部分負荷
における２サイクルエンジンと４サイクルエンジンの作
動の主な相違の１つは、４サイクルでは、チャージが２
サイクルエンジンのチョージより低い密度で行われ、こ
のため満足な燃焼を達成するための困難が一層少ないこ
とである。
［発明の構成並びに作用効果］ 本発明は、一定の送給率に対して一層多量の残留排気ガ
スを掃気できるように部分負荷での掃気ガスのチャージ
密度を低下させる手段を提供し、従って、残留ガス量を
少なくし新鮮なチャージの量を多くし、それ故満足な点
火及び燃焼の可能性を高める可燃チャージを提供する。
本発明の２サイクルエンジンは、シリンダと；掃気及び
チャージングのためシリンダ内へ開口した吸入ポート
と；吸入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続す
る第１通路と；吸入ポートを掃気及びチャージング空気
源に接続する第２通路と；第１通路内の空気を加熱する
ため第１通路内に位置した加熱手段と；第１通路及び第
２通路と共働し、吸入ポートを通してシリンダへ送給さ
れる掃気及びチャージング空気の加熱の度合を制御する
ためこれらの通路を通る流れを可変的に制限する弁手段
とを有する。
本発明は、部分負荷での掃気ガスの全部又は一部を（シ
リンダに入る前に）排気ポート内の高温ガスと熱接触す
る室又は通路を通して流通させるものである。これは、
２つのガス流れを熱交換器の高温流体及び低温流体とし
て提供することにより、達成される。この構成により、
掃気ガスはサイクルの非掃気中及び掃気中に加熱され
る。この加熱により、掃気ガスの密度が減少し、その体
積が増大する。その結果、このような掃気ガスがシリン
ダへ進入したとき、増大した体積の掃気ガスがシリンダ
内の多量の残留排気物を排出させ、これにより掃気効果
を改善する。次いで、低密度の新鮮な掃気ガスがシリン
ダ容積の大半を占め、その結果、２サイクルエンジンの
シリンダチャージは、シリンダの掃気が一層完全に行わ
れ次のサイクルのための一層低い密度のチャージが導入
される４サイクルエンジンのシリンダチャージに一層近
似する。合成された混合物は点火にとって一層有利なも
のとなる。その理由は、残留排気物のみが点火プラグを
取り巻く可能性が一層少なくなるからである。この混合
物はまた、炎の伝ぱにとっても一層有利なものとなる。
その理由は、混合物内の残留排気物の割合が少く、炎伝
ぱ速度を増大させるからである。
本発明の特徴は次の通りである。
（１）２サイクルエンジンの部分負荷掃気を改善するた
め任意の与えられた負荷で入来するチャージの密度を減
少させる方法及び手段、 （２）クランクケース掃気型及びブロワ掃気型の２サイ
クルエンジンに適用できる負荷に応じて掃気ガスの密度
の減少度を調整する方法及び手段、 （３）全負荷での運転中及び流出物制御のための排気処
理中に排気と接触せずに入来するチャージの密度を減少
させる方法及び手段。
［実施例］ 添付図面には、本発明の実施例を示す。第１、２図には
クランクシャフト掃気型の２サイクルエンジンの実施例
を示す。２サイクルエンジン10はピストン14を内蔵した
シリンダ12を有する。２つの吸入ポート16は排気ポート
18の下方に位置する。掃気空気は２つの移送通路（第２
図に示す高温移送通路20及び低温移送通路22）からこれ
らのポートへ供給される。フィン（加熱手段）24が移送
通路20内へ下方に延びている。これらのフィン24は（高
温）排気ポート18から高温移送通路20内のガスへの熱移
送を改善する。部分負荷作動に対しては、移送通路分割
弁（弁手段）26が低温移送通路22を遮断し、排気ポート
18から片寄って設けた主移送ポート30内の遮断弁28が閉
じて、加熱された低密度の掃気ガスのみをシリンダ12へ
進入させる。負荷が増大すると、遮断弁28が開き、冷え
た掃気ガスの一部を加熱された掃気ガスと混合させる。
この装置において最大パワーに達したとき、移送通路分
割弁26の開弁が開始することにより、低温移送通路22が
開く。この分割弁26が完全に開くと、高温移送通路20が
移送通路分割弁26により閉じられているため、２サイク
ルエンジン10は、最大パワーに対する低温掃気ガスによ
り普通の方法で掃気される。
上述の制御機構に対する変形例として、部分負荷での最
良の掃気を得るように遮断弁28及び移送通路分割弁26を
修正することができる。弁の全開、全閉または部分的な
開放を組み合わせて、種々の作動条件で最良の掃気を得
るようにすることも可能である。
第３図はブロワにより掃気を行う２サイクルエンジンの
例を示す。このエンジンにおいても、上述の構成、作動
を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る、掃気ポートを有するシリンダを
備えた２サイクルエンジンの概略部分断面斜視図、 第２図は第１図の２−２線における断面図、 第３図は第２図と同様の断面図であるが、本発明の別の
実施例に係る２サイクルエンジンを示す図である。 符号の説明 10:2サイクルエンジン、12:シリンダ 16:吸気ポート、18:排気ポート 20:高温移送通路（第１通路） 22:低温移送通路（第２通路） 24:フィン（加熱手段） 26:移送通路分割弁（弁手段） 28:遮断弁（第２弁手段） 30:移送ポート

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ（12）と、掃気及びチャージング
    のため前記シリンダに開口した吸入ポート（16）と、前
    記吸入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続する
    第１通路（20）とを有する２サイクルエンジン（10）に
    おいて、 前記吸入ポートを掃気及びチャージング空気源に接続す
    る第２通路（22）と、前記第１通路（20）内の空気を加
    熱するため同第１通路内に位置した加熱手段（24）と、
    前記第１通路（20）及び第２通路（22）と共働し、前記
    吸入ポート（16）を通して前記シリンダ（12）へ送給さ
    れる掃気及びチャージング空気の加熱の度合を制御する
    ためこれらの通路を通る流れを可変的に制限する弁手段
    （26）とを備えたことを特徴とする２サイクルエンジ
    ン。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の２サイクルエンジンにお
    いて、前記第１通路（20）に隣接して前記シリンダ（1
    2）内に設けた排気ポート（18）を備え、前記加熱手段
    が、前記第１通路内の空気へ排気熱を供給伝達するた
    め、前記第１通路内に位置し前記排気ポートに対して熱
    交換関係で配置された熱交換フィン（24）を有する２サ
    イクルエンジン。
  3. 【請求項３】請求項１又は２に記載の２サイクルエンジ
    ンにおいて、前記掃気及びチャージング空気源を前記シ
    リンダ（12）へ接続する移送ポート（30）と、該移送ポ
    ートと共働し、前記吸入ポート（16）を通って送給され
    る空気を実質上加熱する低負荷作動期間中に同移送ポー
    トを通る流れを制限する第２弁手段（28）とを備えた２
    サイクルエンジン。
JP2163996A 1989-06-21 1990-06-21 ２サイクルエンジン Expired - Lifetime JPH0730694B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US369359 1989-06-21
US07/369,359 US4919088A (en) 1989-06-21 1989-06-21 Two cycle engine scavenging heat control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0333425A JPH0333425A (ja) 1991-02-13
JPH0730694B2 true JPH0730694B2 (ja) 1995-04-10

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JPH0333425A (ja) 1991-02-13
US4919088A (en) 1990-04-24
AU5682690A (en) 1991-02-07
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