JPH0333507B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333507B2 JPH0333507B2 JP57189589A JP18958982A JPH0333507B2 JP H0333507 B2 JPH0333507 B2 JP H0333507B2 JP 57189589 A JP57189589 A JP 57189589A JP 18958982 A JP18958982 A JP 18958982A JP H0333507 B2 JPH0333507 B2 JP H0333507B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass fiber
- resin compound
- phenol resin
- fiber sheet
- foamed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は軽量で機械的強度が優れた自動車内装
用芯材の製造方法に関するものである。
用芯材の製造方法に関するものである。
［従来の技術とその課題］
自動車の内壁等に使用される自動車内装用芯材
には、軽量であること、所定の強度、弾力性を有
し、耐水性もあること、安価に製造できること等
の要件を満たすことが必要で、従来からハードボ
ード、レジンフエルトボード、合成樹脂板その他
が用いられている。また、さらに軽量化を図るた
め合成樹脂発泡体の使用も考えられたが、該発泡
体はもろくていわゆる材料に腰がなく外力で破損
し易い欠点があつた。
には、軽量であること、所定の強度、弾力性を有
し、耐水性もあること、安価に製造できること等
の要件を満たすことが必要で、従来からハードボ
ード、レジンフエルトボード、合成樹脂板その他
が用いられている。また、さらに軽量化を図るた
め合成樹脂発泡体の使用も考えられたが、該発泡
体はもろくていわゆる材料に腰がなく外力で破損
し易い欠点があつた。
なお特公昭48−4632号公報には、合成樹脂発泡
体内にガラス繊維、合成繊維等のシート状基材を
層状に介在させてなる積層体の製造方法が開示さ
れているが、この刊行物に示された製造方法は、
フエノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリ
ウレタン樹脂等の樹脂溶液を用いこれを例えばナ
イフコーターによつて塗布する方法、押出成形機
により張り合わせる方法等によりシート状基材に
張り合わせるようにしたものであつた。しかしナ
イフコーターによる塗布では少量の樹脂を均一に
塗布するのが困難でしかもシート状基材に相当な
弾力が掛るためガラス繊維シートのような薄手で
粗荒な結束力の弱いシートではその張力で破れる
おそれがありうまく塗布できない問題がある。ま
た、押出成形機による方法も同様にシート状基材
が破れ易いおそれがある。要するに粘度の高い樹
脂溶液として塗布する場合これを薄く均一にガラ
ス繊維シートのような粗荒な結束力の弱いシート
に塗布するのは困難であつた。
体内にガラス繊維、合成繊維等のシート状基材を
層状に介在させてなる積層体の製造方法が開示さ
れているが、この刊行物に示された製造方法は、
フエノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリ
ウレタン樹脂等の樹脂溶液を用いこれを例えばナ
イフコーターによつて塗布する方法、押出成形機
により張り合わせる方法等によりシート状基材に
張り合わせるようにしたものであつた。しかしナ
イフコーターによる塗布では少量の樹脂を均一に
塗布するのが困難でしかもシート状基材に相当な
弾力が掛るためガラス繊維シートのような薄手で
粗荒な結束力の弱いシートではその張力で破れる
おそれがありうまく塗布できない問題がある。ま
た、押出成形機による方法も同様にシート状基材
が破れ易いおそれがある。要するに粘度の高い樹
脂溶液として塗布する場合これを薄く均一にガラ
ス繊維シートのような粗荒な結束力の弱いシート
に塗布するのは困難であつた。
［課題を解決するための手段］
本発明は上記に鑑みてなされたもので、粉末状
の発泡フエノールレジンコンパウンドを定速度で
水平に移動するガラス繊維シートの上に散乱させ
該発泡フエノールレジンコンパウンドを自然落下
させることによりガラス繊維シートに発泡フエノ
ールレジンコンパウンドを付着させた後、このガ
ラス繊維シートを複数層に重ね合わせてこれを該
発泡フエノールレジンコンパウンドの溶融温度以
上で硬化開始温度以下にコントロールされた乾燥
熱風炉に通し、さらにこの層状のガラス繊維シー
トを適当な寸法にカツトしたうえで発泡フエノー
ルレジンコンパウンドが硬化するに足る温度に加
熱された凹凸型に挾着させて所要形状に熱圧成形
することによりガラス繊維シートの繊維間に発泡
フエノールレジンコンパウンドの発泡体を浸入さ
せ一体化することを特徴とする自動車内装用芯材
の製造方法である。
の発泡フエノールレジンコンパウンドを定速度で
水平に移動するガラス繊維シートの上に散乱させ
該発泡フエノールレジンコンパウンドを自然落下
させることによりガラス繊維シートに発泡フエノ
ールレジンコンパウンドを付着させた後、このガ
ラス繊維シートを複数層に重ね合わせてこれを該
発泡フエノールレジンコンパウンドの溶融温度以
上で硬化開始温度以下にコントロールされた乾燥
熱風炉に通し、さらにこの層状のガラス繊維シー
トを適当な寸法にカツトしたうえで発泡フエノー
ルレジンコンパウンドが硬化するに足る温度に加
熱された凹凸型に挾着させて所要形状に熱圧成形
することによりガラス繊維シートの繊維間に発泡
フエノールレジンコンパウンドの発泡体を浸入さ
せ一体化することを特徴とする自動車内装用芯材
の製造方法である。
なおここでいうガラス繊維シートは、ガラス繊
維不織布、ガラス繊維サーフエイスマツト、ガラ
ス繊維紙、ガラス繊維織布等のシート状ガラス繊
維を総称する。
維不織布、ガラス繊維サーフエイスマツト、ガラ
ス繊維紙、ガラス繊維織布等のシート状ガラス繊
維を総称する。
［実施例］
以下に本発明に係る自動車内装用芯材とその製
造方法を説明する。
造方法を説明する。
第１図にその製造装置の一例を示し、図中１は
ブロワ、２はその吹出側ダクト３途中に設けられ
た原料ホツパ、３ａ，３ｂ，３ｃはそのダクトが
分岐接続された通風トンネル、４は通風循環用ダ
クト５ａ，５ｂ，５ｃは目付量10〜200ｇ／m2程
度のガラス繊維サーフエイスマツト、６はガイド
ローラ、７は乾燥熱風炉を示す。原料ホツパ２か
らダクト３中に発泡フエノールレジンコンパウン
ド２′を供給し、通風トンネル３ａ，３ｂ，３ｃ
に該発泡フエノールレジンコンパウンドを散乱さ
せる。ロールから巻き出されたガラス繊維サーフ
エイスマツト５ａ，５ｂ，５ｃは通風トンネル３
ａ，３ｂ，３ｃ内を縦断するように定速度で水平
に移動しその間に発泡フエノールレジンコンパウ
ンドを該サーフエイスマツト５ａ，５ｂ，５ｃの
表面に自然落下により付着（スクリーニング付
着）させる。この際サーフエイスマツト５ａ，５
ｂ，５ｃの目の荒さ、コンパウンドの粒径、風
圧、風量をコントロールすることにより該コンパ
ウンドの付着量を調整できる。こうしてコンパウ
ンドを付着させたサーフエイスマツト５ａ，５
ｂ，５ｃはガイドローラを経て三層に重ね合わせ
た後、コンパウンドの落下を防ぐためにこれをコ
ンパウンドの溶融温度（フローポイント）以上で
硬化開始温度以下にコントロールされた乾燥熱風
炉７に通し該コンパウンドを確実に融着させる。
こうして得られたフエノール樹脂付着ガラス繊維
サーフエイスマツト８は適当な寸法にカツトした
うえで第２図の如くのプレス装置で熱圧成形す
る。このプレス型はフエノール樹脂が硬化するの
に足る温度150〜250℃に加熱した凹凸型で、第３
図の型断面図に示したように製品の外縁部にあた
る型面に堰９を形成し、熱圧時の樹脂の漏出を防
ぐと共にその若干の〓間からガス抜きがなされる
ようにする。第４図はこうして成形された自動車
内装用芯材の断面図で、この場合熱硬化性樹脂発
泡体中にガラス繊維シート５ａ，５ｂ，５ｃが一
体化して三層に埋設されている。またこの場合ガ
ラス繊維シートの繊維間まで発泡体が浸入し強固
に一体化している。そして表面にはガラス繊維シ
ートが露呈しないのでガラス繊維特有のチクチク
とした肌ざわりはない。この自動車内装用芯材は
さらに表面に塩化ビニル、クロス等の表装材１０
を接着剤又はホツトメルトフイルムを使つて貼着
して第５図のように内装材として仕上げられる。
ブロワ、２はその吹出側ダクト３途中に設けられ
た原料ホツパ、３ａ，３ｂ，３ｃはそのダクトが
分岐接続された通風トンネル、４は通風循環用ダ
クト５ａ，５ｂ，５ｃは目付量10〜200ｇ／m2程
度のガラス繊維サーフエイスマツト、６はガイド
ローラ、７は乾燥熱風炉を示す。原料ホツパ２か
らダクト３中に発泡フエノールレジンコンパウン
ド２′を供給し、通風トンネル３ａ，３ｂ，３ｃ
に該発泡フエノールレジンコンパウンドを散乱さ
せる。ロールから巻き出されたガラス繊維サーフ
エイスマツト５ａ，５ｂ，５ｃは通風トンネル３
ａ，３ｂ，３ｃ内を縦断するように定速度で水平
に移動しその間に発泡フエノールレジンコンパウ
ンドを該サーフエイスマツト５ａ，５ｂ，５ｃの
表面に自然落下により付着（スクリーニング付
着）させる。この際サーフエイスマツト５ａ，５
ｂ，５ｃの目の荒さ、コンパウンドの粒径、風
圧、風量をコントロールすることにより該コンパ
ウンドの付着量を調整できる。こうしてコンパウ
ンドを付着させたサーフエイスマツト５ａ，５
ｂ，５ｃはガイドローラを経て三層に重ね合わせ
た後、コンパウンドの落下を防ぐためにこれをコ
ンパウンドの溶融温度（フローポイント）以上で
硬化開始温度以下にコントロールされた乾燥熱風
炉７に通し該コンパウンドを確実に融着させる。
こうして得られたフエノール樹脂付着ガラス繊維
サーフエイスマツト８は適当な寸法にカツトした
うえで第２図の如くのプレス装置で熱圧成形す
る。このプレス型はフエノール樹脂が硬化するの
に足る温度150〜250℃に加熱した凹凸型で、第３
図の型断面図に示したように製品の外縁部にあた
る型面に堰９を形成し、熱圧時の樹脂の漏出を防
ぐと共にその若干の〓間からガス抜きがなされる
ようにする。第４図はこうして成形された自動車
内装用芯材の断面図で、この場合熱硬化性樹脂発
泡体中にガラス繊維シート５ａ，５ｂ，５ｃが一
体化して三層に埋設されている。またこの場合ガ
ラス繊維シートの繊維間まで発泡体が浸入し強固
に一体化している。そして表面にはガラス繊維シ
ートが露呈しないのでガラス繊維特有のチクチク
とした肌ざわりはない。この自動車内装用芯材は
さらに表面に塩化ビニル、クロス等の表装材１０
を接着剤又はホツトメルトフイルムを使つて貼着
して第５図のように内装材として仕上げられる。
こうして製造された自動車内装用芯材は、ガラ
ス繊維シートが熱硬化樹脂発泡体間に層状に埋設
されることによつて特に抗張力が著しく向上す
る。しかも極めて軽量であつて適度な弾力性を有
し耐水性も優れるなど自動車内装用芯材として必
要な諸条件を満たす。
ス繊維シートが熱硬化樹脂発泡体間に層状に埋設
されることによつて特に抗張力が著しく向上す
る。しかも極めて軽量であつて適度な弾力性を有
し耐水性も優れるなど自動車内装用芯材として必
要な諸条件を満たす。
［発明の効果］
このように本発明に係る自動車内装用芯材の製
造方法は、粉末状の発泡フエノールレジンコンパ
ウンドをガラス繊維シート上に自然落下により散
布するのでガラス繊維シートに張力を掛けないの
で均一に付着させることができる。このため散布
量をコントロールすることで用途に応じた厚さの
多層構造の自動車内装用芯材が製造できる。そし
て発泡フエノールレジンコンパウンドを散布し複
数層に重ね合わせたガラス繊維シートを乾燥熱風
炉に通して発泡フエノールレジンコンパウンドを
落下防止のためガラス繊維シートに融着した後、
これを適当な寸法にカツトし凹凸型による熱圧成
形で繊維間に発泡体を浸入させ所要形状に成形す
るものであるので、量産に適し、機械的強度が優
れかつ軽量なる自動車用内装用芯材が簡単に製造
できる有益な効果がある。
造方法は、粉末状の発泡フエノールレジンコンパ
ウンドをガラス繊維シート上に自然落下により散
布するのでガラス繊維シートに張力を掛けないの
で均一に付着させることができる。このため散布
量をコントロールすることで用途に応じた厚さの
多層構造の自動車内装用芯材が製造できる。そし
て発泡フエノールレジンコンパウンドを散布し複
数層に重ね合わせたガラス繊維シートを乾燥熱風
炉に通して発泡フエノールレジンコンパウンドを
落下防止のためガラス繊維シートに融着した後、
これを適当な寸法にカツトし凹凸型による熱圧成
形で繊維間に発泡体を浸入させ所要形状に成形す
るものであるので、量産に適し、機械的強度が優
れかつ軽量なる自動車用内装用芯材が簡単に製造
できる有益な効果がある。
第１図は本発明に係る自動車内装用芯材の製造
装置の一例を示した縦断面図、第２図は同じくプ
レス装置の概略図、第３図はその凹凸型の一部の
断面図、第４図は本発明に係る自動車内装用芯材
の断面図、第５図は自動車内装材の部分破断面斜
視図である。 ２……原料ホツパ、２′……発泡フエノールレ
ジンコンパウンド、５ａ，５ｂ，５ｃ……ガラス
繊維シート（ガラス繊維サーフエイスマツト）、
７……乾燥熱風炉。
装置の一例を示した縦断面図、第２図は同じくプ
レス装置の概略図、第３図はその凹凸型の一部の
断面図、第４図は本発明に係る自動車内装用芯材
の断面図、第５図は自動車内装材の部分破断面斜
視図である。 ２……原料ホツパ、２′……発泡フエノールレ
ジンコンパウンド、５ａ，５ｂ，５ｃ……ガラス
繊維シート（ガラス繊維サーフエイスマツト）、
７……乾燥熱風炉。
Claims (1)
- １ 粉末状の発泡フエノールレジンコンパウンド
を定速度で水平に移動するガラス繊維シートの上
に散乱させ該発泡フエノールレジンコンパウンド
を自然落下させることによりガラス繊維シートに
発泡フエノールレジンコンパウンドを付着させた
後、このガラス繊維シートを複数層に重ね合わせ
てこれを該発泡フエノールレジンコンパウンドの
溶融温度以上で硬化開始温度以下にコントロール
された乾燥熱風炉に通し、さらにこの層状のガラ
ス繊維シートを適当な寸法にカツトしたうえで発
泡フエノールレジンコンパウンドが硬化するに足
る温度に加熱された凹凸型に挾着させて所要形状
にし熱圧成形しガラス繊維シートの繊維間に発泡
フエノールレジンコンパウンドの発泡体を浸入さ
せ一体化することを特徴とする自動車内装用芯材
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18958982A JPS5978847A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 自動車内装用芯材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18958982A JPS5978847A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 自動車内装用芯材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5978847A JPS5978847A (ja) | 1984-05-07 |
| JPH0333507B2 true JPH0333507B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=16243847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18958982A Granted JPS5978847A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | 自動車内装用芯材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5978847A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102347A (ja) * | 1984-10-25 | 1986-05-21 | Howa Seni Kogyo Kk | 自動車内装用基材 |
-
1982
- 1982-10-27 JP JP18958982A patent/JPS5978847A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5978847A (ja) | 1984-05-07 |
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