JPH0334334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） 本考案は、左右一対の走行装置夫々を油圧モー
タで独立に駆動できるよう構成した車輌の走行伝
動構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記伝動構造としては、例えば実開昭56
−19425号公報に示すように、コンバインに於い
て、左右のクローラ走行装置夫々を油圧モータで
正逆転及び調速できるよう構成したものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

又、上記引例にも示されるように、通常は油圧
モータと走行装置との間に夫々減速機構を介装す
ることも多い。

しかし、小型のコンバインのように比較的車体
幅が小さいものでは、左右のクローラ走行装置の
間に減速ケースを配設し難い場合もあり、改善の
余地があつた。

本考案の目的は、小型のコンバインのように比
較的車体幅の小さいものに於いても、無理なく左
右の走行装置の間に配設できる走行伝動構造を得
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、冒記構成の車輌に於いて、左
右走行装置夫々の入力軸と油圧モータ夫々の出力
軸との間に減速機構を設けると共に、これら２つ
の減速機構を収める伝動ケースを、中央の縦壁及
びこの縦壁の両外側に配備する外壁ケースの三者
によつて構成し、前記縦壁の両側に形成された空
間に前記減速機構を夫々収納するよう構成してあ
る点にあり、その作用及び効果は次の通りであ
る。

上記特徴を例えば第４図イに示すように中央の
縦壁８の両外側に外壁ケース９，９を配備して伝
動ケースＣを構成すると、第４図ロに示す従来構
造の伝動ケースCa，Caを左右に１つずつ並設し
たものと比較して、第４図ロに示す接触部のケー
シング厚さＴだけ左右幅の小さい伝動ケースに構
成することが可能となる。つまり、従来左右の伝
動ケースCa，Caの配設に必要とする左右寸法Ｌ
が、本考案構成では少なくとも前記寸法Ｌより、
前記ケーシング厚さＴだけ小さい寸法Ｍにできる
のである。

〔考案の効果〕

従つて、伝動ケースを縦壁と両外側の外壁ケー
スとでワンブロツクに構成するという、比較的簡
単な構造で、比較的車体幅の小さい車輌に於いて
も無理なく左右の走行装置の間に配設できる走行
伝動構造が得られた。

又、本考案では、伝動ケースがワンブロツクに
なるため、左右走行装置の入力軸芯を高精度に維
持し、又、強度が高くできると共に軽量化され、
部品数の低下からコストダウンを図れるという効
果も奏することになる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図に示すように、左右一対のクローラ走行
装置１，１で走行する車体に脱穀装置２を搭載す
ると共に、車体の前部に植立穀稈を刈取り、脱穀
装置２に搬送供給する前処理部３を連結してコン
バインを構成する。

当該コンバインでは、左右一対の走行装置１，
１夫々が独立、かつ、無段階に変速できるよう、
左右の走行装置１，１を１つずつの油圧モータ
１，１で駆動するよう構成してある。つまり、第
２図に示すように車体に搭載したエンジン５で２
つの可変容量型の油圧ポンプ６，６を駆動すると
共に、この油圧ポンプ６，６からの圧油を油圧モ
ータ４，４に供給するように油路系を構成してあ
り、又、油圧モータ４，４からの動力が伝動ケー
スＣを介して左右のクローラベルト１ｖ，１ｖを
駆動するスプロケツト１ｓ，１ｓに伝えられるよ
う伝動系を構成してある。

そして、車体の運転部に設けた操向操作用の一
対のレバー７，７と前記油圧ポンプ６，６とを容
量調節操作可能に連係させることで、該レバー
７，７夫々の同時操作あるいは選択操作で車体の
直進走行、旋回が行えるようになつている。

又、前記伝動ケースＣは、２つの油圧モータ
４，４からの動力を夫々減速して前記スプロケツ
ト１ｓ，１ｓに伝えるようワンブロツク構造に構
成されている。

即ち、第１図に示すように、伝動ケースＣは、
中央の縦壁８及び、この縦壁８の左右外側に配備
した外壁ケース９，９でケーシングが構成される
と共に、減速するよう組合せたギヤ構造の減速機
構Ｄ，Ｄが前記縦壁８の両側に形成された空間
Ｓ，Ｓに配設され、油圧モータ４，４の出力軸４
ａ，４ａからの動力を補助減速ケース１０，１０
を介して減速機構Ｄ，Ｄに入力し、この減速機構
Ｄ，Ｄからの出力が前記スプロケツト１ｓ，１ｓ
に連結する軸１１，１１に伝えるよう構成してあ
る。

又、前記減速機構Ｄ，Ｄは夫々とも、４つのギ
ヤ１２……及び左右向き略水平状態に配設した２
つの伝動軸１３，１３で構成されている。

〔別実施例〕

本考案は上記実施例以外に、例えば、走行装置
が多輪型の作業車に適用して良く、又、減速機構
はチエーン構造であつても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る車輌の走行伝動構造の実施
例及び作用図を示し、第１図は伝動ケースの縦断
正面図、第２図は油圧モータの駆動構造を示す油
圧回路図、第３図はコンバイン前部の側面図であ
り、第４図イ，ロは本考案及び従来例を対象させ
た作用図である。 １……走行装置、４……油圧モータ、４ａ……
油圧モータの出力軸、８……縦壁、９……外壁ケ
ース、１１……走行装置の入力軸、Ｃ……伝動ケ
ース、Ｄ……減速機構、Ｓ……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対の走行装置１，１夫々を油圧モータ
   ４，４で独立に駆動できるよう構成した車輌の走
   行伝動構造において、左右走行装置１，１夫々の
   入力軸１１，１１と油圧モータ４，４夫々の出力
   軸４ａ，４ａとの間に減速機構Ｄ，Ｄを設けると
   共に、これら２つの減速機構Ｄ，Ｄを収める伝動
   ケースＣを、中央の縦壁８及びこの縦壁８の両外
   側に配備する外壁ケース９，９の三者によつて構
   成し、前記縦壁８の両側に形成された空間Ｓ，Ｓ
   に前記減速機構Ｄ，Ｄを夫々収納するよう構成し
   てある車輌の走行伝動構造。