JPH0334357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、三点式シートベルト装置の改良に関
するものである。

三点式シートベルトは第１図に示される如く
で、車両１０のドア１２後方内側にウエビング１
４を配設し、ウエビング１４は一端を側部下方に
配設したリトラクタ１６に連結し、これを側部上
方に配設したスルーリング１８を通して折り返
し、下方に垂下して側部下方のアンカ２０を介し
て固着し、ウエビング１４はスルーリング１８の
下に係合用タングプレート２２を摺動自在に備え
る。ウエビング１４は非装着状態では図示の如く
ドア１２の後方内側に縦に保持され、装着時には
後方に手を伸ばしてウエビングの適所又はタング
プレート２２を摘み、前方且つ内側に引き出して
シート２４の車室内中央側にあるバツクル等の係
止装置（図示せず）にタングプレート２２を係合
し、以つてウエビング１４は腰及び肩に装着され
ることとなる。

上述の三点式シートベルト装置において、ウエ
ビング１４はシート２４の後方かつ側方に位置し
ウエビング１４との間に距離があるため、ウエビ
ング１４を装着しようとする場合には身体を捻つ
て手を伸ばしてウエビング１４又はタングプレー
ト２２をつかむ必要があり、装着操作には不便で
ある。特にツードア車の如くドアが大きい場合
は、ウエビングを縦設するドア後方のピラー部が
シートの後方に離れ、ウエビングとの間の距離が
大きくなつて、装着操作が特に不便である。

かかる欠点を解消すべく、従来から種々の工夫
がなされており、例えばアンカ２０をシート２４
の側方にフロアに固定して配設したレール内にお
いて車両の前後方向に移動可能として、ウエビン
グ１４の装着時にはアンカ２０をランナ等を介し
て前方に移動させ、非装着時には後方に移動させ
ることが行なわれている。

しかしながら、このやり方では、乗員の体格の
違い等の理由によつてシート２４の位置が前後方
向に移動調整された場合（特に前方に移動された
場合）には、せつかくアンカ２０を前方に移動さ
せても、結局乗員とウエビングとの距離は遠くな
るのである。これは、ガイドレールをフロアに固
定していたためである。

本考案は、上記事情を背景にしてなされたもの
であり、従来例における欠点を解消して、シート
バツクの前傾に連動してシートが前方に移動して
も、乗員とウエビングとの距離が徒らに遠くなら
ないように改良された三点式シートベルト装置を
提供することを目的としてなされたものであり、
そのために、ウエビングの自由端と連結されたア
ンカ部材を案内するためのガイドレールを車両の
床部に移動可能に取り付け、かつシートそのもの
に直接固定したのである。

以下、本考案の実施例を図面をもとに説明す
る。

第２図及び第３図に示すように、ウエビング３
０は中間部が案内部材としてのスルーリング３２
において折り返されており、その一端はリトラク
タ３４に巻き取られ又はこれから引き出されるよ
うになつており、他端にはアンカ３６が取り付け
らている。スルーリング３２とアンカ３６との中
間部には、タング３８がウエビング３０上を移動
可能に取り付けられている。

上記アンカ３６は、ガイドレール４０上を移動
可能とされたランナ４２に連結されている。即
ち、ガイドレール４０は第４図に示すように矩形
断面溝４４と円形断面溝４６が上下方向に配置さ
れて車体の前後方向に長尺状に延びており、上方
の溝４４内に上記ランナ４２が移動可能に収容さ
れている。上記アンカ３６およびランナ４２でア
ンカ部材が構成される。ガイドレール４０の前端
は、アンカブラケット４８及びボルト４９によつ
てシート（前方座席）５０の側部に固定されてい
る。アンカブラケツト４８の前方かつシート５０
の側方にはモータ５４が配設され、両者間にはガ
イドチューブ５６が介装されている。モータ５４
は、シート５０のシートバツク５２を前傾又は直
立させた時オンするスイツチ５８によりその作動
を制御されるものである。

ガイドチューブ５６にはワイヤ６０が挿通され
ており、その一端は前記ランナ４２に連結される
一方、他端はモータ５４の出力軸６２に連結され
ている。即ち、第５図に示すように、モータ５４
の出力軸６２にはロツクプレート６４及びナツト
６６によつてワイヤ巻取ドラム６８が固設されて
おり、ワイヤ６０はドラム６８に巻き取られ又は
これから繰り出され、それに伴なつてランナ４２
をガイドレール４０上において前後方向に駆動す
るのである。即ちモータ５４及びワイヤ６０によ
り駆動機構が構成される。

シート５０はブロツク７０及び７２上に掛け渡
されたレール７４に案内されつつ車両の前後方向
に移動可能とされている。また、前述した態様に
よつてシート５０と一体化されたガイドレール４
０の後端部は、第６図及び第７図に示すように、
ブラケツト７８によつてスライドベース８０上を
移動可能とされている。即ち、フロアには案内溝
８２を備えたスライドベース８０がボルト８３に
より固定されており、ブラケツト７８に立設され
たスライドピン８４がこの案内溝８２に嵌入して
いるのである。

次に本実施例の作動について説明する。

第２図は乗員が着席してシートベルトを装着す
る時の各部材の位置を示し、シート５０はレール
７４上において後方位置にある。一方ウエビング
３０の自由端側のアンカ３６即ちランナ４２はガ
イドレール４０内において前方位置にあるが、こ
れはシートバツク５２が直立状態にあり、モータ
５４のドラム６８が正転してワイヤ６０を巻き取
つているためである。この状態では、ウエビング
３０上のタング３８とシート５０とが近接してい
るため、乗員は容易にタング３８をつかむことが
でき、タング３８をバツクル（図示せず）と係合
してウエビング３０を装着できる。

また、シート５０に座つた乗員が降車する時に
は、タング３８をバツクルから外して降車した
後、シートバツク５２を前方に倒せば、スイツチ
５８がオンしてモータ５４が逆転し、ワイヤ６０
がドラム６８から繰り出される。その結果、ワイ
ヤ６０を介してランナ４２がガイドレール４０上
を後方に移動され、ウエビング３０は第８図に示
す状態となる。この状態では、シートバツク５２
とウエビング３０との間に大きな空間６１が確保
されているため、後部座席（図示せず）に着席し
た乗員はこの空間から容易に車外に出ることがで
きる。

次に、シート５０に着席する乗員の体格が違う
等の理由によりシート５０の位置が前方に変化し
た場合について第９図及び第１０図をもとに説明
する。この場合、シートバツク５２の傾動に基づ
き作動するモータ５４により駆動されるランナ４
２の移動、並びにタング３８とバツクルとの係脱
等は上述したのと何ら異なる処はない。但し、こ
こにおいて注目すべきはシート５０とガイドレー
ル４０との相対位置である。つまり、第１０図か
ら明らかなように、シート５０を前方に移動させ
た時にも、ガイドレール４０はこれと一体的に前
方に移動し、両者の相対位置は少しも変化しない
ので、ランナ４２が前方位置にきた時には、第９
図に示すようにウエビング３０はシート５０のす
ぐ後方に位置するのである。従つて、前方に移動
したシート５０に座つた乗員は、前記後方位置に
あるシート５０に座つた乗員と同様に、容易にタ
ング３８をつかんでウエビング３０を装着するこ
とができるのである。乗員に対するランナ４２す
なわちアンカ部材の相対位置が前記第２図と同一
の位置にあることはまた、ウエビングを装着した
乗員の腰部拘束性がシート５０の位置に関係なく
同一に保たれることを意味する。なお、ウエビン
グ３０が後方に移動した状態（第１０図参照）で
は、ウエビング３０と後部座席との間には、前述
の場合（第８図参照）と同様に広いスペース６３
が確保されることは、シート５０が前進している
ことから明らかである。

次に、本考案の別の実施例について、第１１図
及び第１２図をもとに説明するが、本実施例と前
記実施例とが異なる点は、ランナの駆動方法であ
る。詳述すると、シートバツク５２の下端にはギ
アー１０２が枢軸１０４のまわりに回動可能に取
付けられ、このギアー１０２がワイヤ駆動機構１
１０のギアー１１２と噛合されている。つまり、
シート５０の側部に固設されたケース１１４によ
り支承された軸１１６には上記ギアー１１２が固
定されるとともに、ロツクプレート１１８及びナ
ツト１２０によつてワイヤ巻取ドラム１２２が固
定されている。ケース１１４とアンカブラケツト
４８との間には、ワイヤチユーブ１２４が彎曲し
て配設されており、この中をワイヤ６０が挿通し
ている。ワイヤ６０と前記ワイヤ駆動機構１１０
によりランナの駆動機構が構成される。

本実施例においては、乗員が降車後シートバツ
ク５２を前方に倒すと、それに伴なつてギアー１
０２が左旋（第１１図中）し、これに噛合してい
るギアー１１２即ち軸１１６が右旋（第１１図
中）する。その結果、ドラム１２２が軸１１６と
同方向に回転されてワイヤ６０を繰り出し、以つ
てランナ４２をガイドレール６０上において後方
に移動することとなる。反対に、乗員が乗車に先
だつてシートバツク５２を直立位置に戻すと、各
部材が上述したのとは反対方向に移動し、ワイヤ
６０がドラム１２２に巻き取られるので、ランナ
４２は前方に移動するのである。

第１３図は本考案の更に別の実施例を示し、そ
の特徴は、ランナ４２即ちウエビング３０の自由
端側が前方に移動した時、アンカプレート１３０
が回動することにある。つまり、ガイドレール４
０の前方寄りにはガイドブロツク１４２が突出さ
れる一方、ランナ４２に枢着された長尺状のアン
カプレート１４０はウエビング３０に連結された
のとは反対側に、上記ガイドブロツク１４２に係
合可能な突出部１４４を有してる。そして、実線
で示すようにランナ４２がガイドレール４０上を
前方に移動した時には突出部１４４がガイドブロ
ツク１４２に係合してアンカプレート１３０が左
旋される。ここにアンカプレート１３０は長尺状
とされているので、その回動によつてウエビング
３０の自由端側が乗員に接近されることゝなる。
なお、アンカプレート１３０は、二点鎖線で示す
ようにランナ４２が後方位置にある時には直立し
ており、シートとの間には大きなスペース１３６
が確保されている。

なお、本考案は上記各実施例に限定して解釈さ
れるべきものでなく、その趣旨を損ねない範囲内
において適宜変更、改良が可能であることは言う
でもない。例えば、ランナ４２を案内するガイド
レール４０の断面形状や、ガイドレール４０の前
端部をシート５０に固定する態様及び後端部をフ
ロアに対して移動可能に載置する態様について
は、必要に応じて任意の態様を採用できる。

以上述べてきたように、本考案においては、三
点式シートベルト装置においてウエビングの自由
端と連結されたアンカ部材をガイドレールに沿っ
て車両の前後方向に移動可能とし、しかもこのガ
イドレールを座席に固定した。これにより、シー
トの位置が変化しても、ガイドレールもこれと一
体的に移動するため、座席とアンカ部材との相対
位置すなわちウエビングの装着位置との相対位置
が変動せず、座席がどの位置にあっても乗員（運
転者）は容易にウエビングを装着できる。しか
も、座席の前進状態においても、アンカ部材が最
後端に達すれば座席とウエビングとの間には十分
な空間が確保されるので、後部座席の乗員はこの
広い空間を通ってスムーズに昇降できる。座席が
どの位置にあるかに関係なく乗員とアンカ部材と
の相対位置が変動しないことはまた、シートの位
置に関係なく、乗員（運転者）の腰部拘束性は同
じに保たれることを意味する。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の三点式シートベルト装置を示す
斜視図である。第２図〜第１０図は本考案の第１
実施例を示し、第２図は全体正面部、第３図は要
部拡大正面図、第４図は第３図における−断
面図、第５図は第３図における−断面図、第
６図は第２図における要部拡大正面図、第７図は
同じく平面図、第８図、第９図及び第１０図は
各々実施例の作動を説明するための正面図であ
る。第１１図及び第１２図は本考案の第２実施例
を示し、第１１図は上記第３図に対応する要部拡
大正面図、第１２は第１１図における−断面
図、第１３図は本考案の第３実施例を示す要部拡
大図である。 主要部分の符号の説明、３０…ウエビング、３
２…スルーリング、３４…リトラクタ、３６…ア
ンカ、３８…タング、４０…ガイドレール、４２
…ランナ、５４…モータ、６０…ワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前後方向に移動可能な座席と、 車体側部に固設され、ウエビングを巻き取り又
   は繰り出し可能なリトラクタと、 車体側部上方に固設され、前記リトラクタから
   上方に繰り出されたウエビングを下方に折り返し
   案内する案内部材と、 車両の前後方向に延び、前記座席に固定された
   ガイドレールと、 該ガイドレールに沿って移動可能とされ、前記
   ウエビングの自由端と連結されたアンカ部材と、 前記座席のシートバツクの前傾に連動して前記
   アンカ部材を前記ガイドレール上において車両の
   後方に移動させ、直立位置への復帰に連動して前
   記アンカ部材を前記ガイドレール上において前方
   に駆動する駆動機構と、 を有する車両の三点式シートベルト装置。