JPH0334385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、エン
ジンフード構造に関する。

−従来の技術− 周知のように、第６図から第８図に示すよう
に、自動車車体を構成するエンジンフードは、外
板パネルであるエンジンフードアウタパネル１
と、このエンジンフードアウタパネル１の下部に
接合されるエンジンフードインナパネル２とから
構成されるが、このエンジンフードに伝えられた
外力を、図示を省略するフードヒンジを介して車
体に確実に伝えるため、エンジンフードアウタパ
ネル１とエンジンフードインナパネル２の間にフ
ードヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒを介装して
フードヒンジ取付部を補強している（類似構造は
実開昭55−160977号公報）。即ち、これらのフー
ドヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒは、第６図及
び第７図に示すように、エンジンフードアウタパ
ネル１とエンジンフードインナパネル２と間に形
成される空間Ｒ中に組込む逆ハツト型断面に成形
するものであり、エンジンフードに対するフード
ヒンジの取付部からエンジンフードアウタパネル
１の両側下部に沿つて車体前方に伸びた細長い部
材として成形する。そして、これらのフードヒン
ジレインフオース３Ｌ，３Ｒは、エンジンフード
アウタパネル１とエンジンフードインナパネル２
との組立てに先立つて、第７図に示すように、エ
ンジンフードインナパネル２の上面にスポツト溶
接されるから、自動車の正面衝突時にエンジンフ
ードに作用される外力をエンジンフードインナパ
ネル２の後部下面に固定されるフードヒンジに確
実に伝達できる。

−考案が解決しようとする問題点− しかしながら、これらのフードヒンジレインフ
オース３Ｌ，３Ｒの介装によりエンジンフード
は、その両側後部の剛性を強化されるけれども、
第６図矢印Ｆで示すように、自動車の前面衝突に
よりエンジンフードの前部中央に大きな外力Ｆが
加わると、剛性に乏しいエンジンフードアウタパ
ネル１及びエンジンフードインナパネル２の後部
中央１ａ，２ａが変形を起し、図示を省略するカ
ウルボツクス等の車体パネルに同後部中央１ａ，
２ａが干渉し、変形したエンジンフードばかりで
なく、車体パネルの一部の取替えを余義なくされ
る場合があつた。

本考案の目的は、以上に述べたような従来のエ
ンジンフード構造の問題を考慮して、エンジンフ
ードの前部中央に外力が作用した場合にあつて
も、エンジンフードの後部中央が変形を起さず、
同外力をフードヒンジに確実に伝達できるエンジ
ンフード構造を得るにある。

−問題点を解決するための手段− この目的を達成するため、本考案は、エンジン
フードアウタパネルの両側後部とエンジンフード
インナパネルの間にフードヒンジレインフオース
を配置するエンジンフード構造において、エンジ
ンフードアウタパネルの車幅方向に沿つて伸びる
フードレインフオースをエンジンフードアウタパ
ネルとエンジンフードインナパネルとの後端部間
に設けることを提案するものである。

−実施例− 以下、第１図から第５図について本考案の実施
例の詳細を説明する。

第１図から第３図は本考案の第１実施例であ
り、従来について前述した第６図と同一構造部分
については同一符号を付して示してある。即ち、
エンジンフードは、外板パネルであるエンジンフ
ードアウタパネル１とこのエンジンフードアウタ
パネル１の下面に固定されるエンジンフードイン
ナパネル２とで構成してあり、エンジンフードの
後部両側は一対のフードヒンジレインフオース３
Ｌ，３Ｒで剛性強化される点では全く同様であ
る。そして、第１実施例においては、エンジンフ
ードの後部中央１ａ，２ａは、前記フードヒンジ
レインフオース３Ｌ，３Ｒと一体成形するフード
レインフオース４で補強される。このフードレイ
ンフオース４はエンジンフードの両側下部に沿つ
て配置されるフードヒンジレインフオース３Ｌ，
３Ｒの後部間を結合した状態で車幅方向に伸びる
もので、第３図に示すように、エンジンフードア
ウタパネル１及びエンジンフードインナパネル２
の後部間の空間Ｒ中に配置され、エンジンフード
インナパネル２の上面にスポツト溶接される。換
言すれば、フードヒンジレインフオース３Ｌ，３
Ｒ及びフードレインフオース４は、全体を“コ”
字状にかつ逆ハツト型断面に一体成形して、エン
ジンフードアウタパネル１とエンジンフードイン
ナパネル２との組立てに先立つてエンジンフード
インナパネル２の上面にスポツト溶接することに
より、フードレインフオース４に伝えられた外力
Ｆをフードヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒに伝
達する。

第１実施例は、以上のような構造であるから、
フードヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒによつて
エンジンフードの両側部の剛性が強化されるばか
りでなく、フードレインフオース４によりエンジ
ンフードの後部中央１ａ，２ａが補強されること
になる。したがつて、自動車の前面衝突時にエン
ジンフードの前面中央に外力Ｆが作用した場合、
エンジンフードの後部にあるフードレインフオー
ス４に伝達されるので、エンジンフードの後部中
央１ａ，２ａが変形してカウルボツクス等の車体
パネルに干渉するのが防止される。そして、この
前面衝突の場合、フードレインフオース４に伝え
られた外力Ｆはフードレインフオース４と一体の
フードヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒを介して
図示を省略するフードヒンジに伝達され、同フー
ドヒンジから車体に確実に伝えられることにな
る。

第４図は本考案の第２実施例を示すもので、こ
の実施例におけるフードレインフオース４Ｌ，４
Ｒは、左右のフードヒンジレインフオース３Ｌ，
３Ｒはそれぞれ一体成形するものとして２分割成
形される。即ち、これらのフードレインフオース
４Ｌ，４Ｒは、各フードヒンジレインフオース３
Ｌ，３Ｒの後端部に車幅方向に伸びた状態、いい
換えると対応フードヒンジレインフオース３Ｌ，
３Ｒとで“Ｌ”字状に一体成形してある。

したがつて、第２実施例の構造によつても、エ
ンジンフードの後部に沿つて車幅方向に伸びるフ
ードレインフオース４Ｌ，４Ｒでエンジンフード
の後部中央１ａ，２ａの変形を阻止しかつエンジ
ンフードの前面中央に加わつた外力Ｆをフードヒ
ンジを介して車体パネルに確実に伝達できること
になり、第１実施例と同様の効果を得ることがで
きる。また、第２実施例においては、フードレイ
ンフオース４Ｌ，４Ｒを２分割してフードヒンジ
レインフオース３Ｌ，３Ｒに一体成形するので、
第１実施例の場合よりも、成形金型を小形化して
金型の製作費用を割安すにできる効果がある。

第５図は本考案の第３実施例の第４図相当斜視
図であり、この実施例の場合、エンジンフードの
後部に沿つて車幅方向に伸びるフードレインフオ
ース４Ａは、エンジンフードの両側後端に配置す
る各フードヒンジレインフオース３Ｌ，３Ｒとは
全く別体に成形される。したがつて、この実施例
におけるフードレインフオース４Ａはフードヒン
ジレインフオース３Ｌ，３Ｒに直接に結合されて
いないけれども、フードヒンジレインフオース３
Ｌ，３Ｒ及びフードレインフオース４Ａはエンジ
ンフードインナパネル２の上面にそれぞれスポツ
ト溶接されているので、エンジンフードの前面中
央に作用される衝突時の外力Ｆはフードレインフ
オース４Ａで受けられ、エンジンフードインナパ
ネル２を介してフードヒンジレインフオース３
Ｌ，３Ｒに伝えられるため、第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。また、この実施例
におけるフードレインフオース４Ａは、フードヒ
ンジレインフオース３Ｌ，３Ｒとは独立的に成形
されるから、既存のフードヒンジレインフオース
３Ｌ，３Ｒ用金型を廃棄することなく、フードレ
インフオース４Ａ用金型を製作するだけで本考案
を実施できる効果もある。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、エンジンフードの後部に車幅方向に伸びるフ
ードレインフオースを配置することにより自動車
の前面衝突時にエンジンフードの前面中央に作用
する外力によりエンジンフードの後部中央が変形
するのを防止でき、フードレインフオースで受け
た外力をフードヒンジレインフオースを介してフ
ードヒンジに確実に伝達できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例によるエンジンフ
ードの分解斜視図、第２図は第１図の−線に
沿う断面図、第３図は第１図の−線に沿う断
面図、第４図は本考案の第２実施例によるフード
レインフオースの全体斜視図、第５図は本考案の
第３実施例によるフードレインフオースの全体斜
視図、第６図は従来のエンジンフードの分解斜視
図、第７図は第６図の−線に沿う断面図、第
８図は第６図の−線に沿う断面図である。 １……エンジンフードアウタパネル、２……エ
ンジンフードインナパネル、３Ｌ，３Ｒ……フー
ドヒンジレインフオース、４，４Ｌ，４Ｒ……フ
ードレインフオース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンフードアウタパネルの両側後部とエン
   ジンフードインナパネルの間にフードヒンジレイ
   ンフオースを配置するエンジンフード構造におい
   て、エンジンフードアウタパネルの車幅方向に沿
   つて伸びるフードレインフオースをエンジンフー
   ドアウタパネルとエンジンフードインナパネルと
   の後端部間に設けたことを特徴とするエンジンフ
   ード構造。