JPH0621820Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関する。

（従来技術） 自動車側部の車体構造は、基本的にインナーサイドパネ
ルとアウターサイドパネルを組合わせこれを上部で、ル
ーフパネルに下部でサイドシルに結合して構成する。こ
の場合、通常、途中にルーフパネルとサイドシルを結ぶ
センターピラー等のピラー部分が設けられる。

実公昭５７−１４１４０号公報にはサイドパネルを前後
部に２分割しリヤサイドアウタパネルの前端縁と、フロ
ントサイドアウタパネルの後端縁の一方でセンターピラ
ーの内面を、他方でセンターピラーの外面を形成するよ
うに互いにフランジ部で形成して閉断面を構成するよう
にした車体構造が開示されている。

このように車体パネルを分割すると、使用するプレス成
形機が小さくて済み、また、接合部を共通構造にして他
の車種のパネルを組み合わせることが可能となり、バリ
エーションの展開が容易となるといった利点がある。

（解決しようとする問題点） しかし、上記開示された構造では、パネルにセンターピ
ラー用閉断面を構成する凹部を形成しこの凹部に連続し
て設けられたフランジ部によってフロント側およびリヤ
側のパネルが互いに結合されるようになっている。した
がって、両方のパネルにセンターピラー用閉断面の凹部
を作るようにプレス成形する必要がるが、凹部が深くな
ると成形が困難となり、とくにピラー部分が曲折してい
る場合には重大な問題となる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記事情に鑑みて構成されたもので、成形性が
良く、しかも比較的容易に両パネルの結合部分の十分な
剛性を与えることができる自動車の後部車体構造を提供
することを目的とする。

本考案のこの目的は、車体パネルを組み合わせて構成す
るピラー部分を有する自動車の後部車体構造であって、
車体パネルを組み合わせて構成するピラー部分を有する
自動車の後部車体構造であって、前記車体パネルがほぼ
前記ピラー部分の延びる方向にそって前後に分割されて
おり、該前後の車体パネルが上記ピラー部分において互
いに重合せ接合されることにより、閉断面構造の上記ピ
ラー部分のうちのインナー側もしくはアウター側パネル
部の一方が形成されるとともに、前記車体パネルのうち
の前側車体パネルの後端または前記車体パネルうちの後
側車体パネルの内の前端によって構成される分割線が前
記ピラー部分を構成する閉断面構造において車体前後方
向に関し前記閉断面構造を構成する部分内に位置するよ
うに分割されており、前記ピラー部分には前記２つの車
体パネルに跨がってピラーレインフォースメントが固定
されたことを特徴とする。

本考案の上記構成によれば、例えばインナーサイドパネ
ルがピラー用の閉断面を構成する凹部の途中でフロント
部分とリヤ部分に分割される。

したがって、フロント側インナーサイドパネルの後端部
およびリヤ側インナーサイドパネルの前端部には凹部は
形成されない。また形成されても不連続であり、ピラー
の延びる方向に全体にわたって形成されることはない。

そして、このフロント側インナーサイドパネルとリヤ側
インナーサイドパネルとが結合されるピラー部分には、
両方のサイドパネルに跨がるようにピラーレインフォー
スメントが固定される。

この場合好ましい態様では、ピラーレインフォースメン
トとインナーサイドパネルとで閉断面が形成されるよう
にピラーレインフォースメントは固定される。

このピラーレインフォースメントはシートベルトアンカ
ー用のレインフォースメントと共通化してもよい。

（考案の効果） 上記のように本考案によれば、車体パネルにピラー用の
閉断面を構成するための凹部は形成されず、パネル部材
の前端部または、後端部に折り曲げ部分が形成される
か、凹部が形成されても不連続状態で形成されるので、
成形時のいわゆる深絞りを避けて容易に成形を行うこと
ができる。したがって、両パネルの結合状態で形成され
るピラー部分の凹部が深い場合であっても、成形段階で
は不都合が生じることはない。

また、ピラーレインフォースメントを結合される両パネ
ル部材に跨がるように固定するので、結合部分の剛性を
向上させることができる。

（実施例の説明） 以下、本考案の実施例につき図面を参照しつつ説明す
る。

第１図は本考案を適用することができる自動車Ｖの概略
図を示しており、本例の自動車Ｖはリヤーピラーフロン
ト１ａおよびリヤーピラーリヤー１ｂの他に両者の間に
センターピラー２を備えている。

第２図を参照すると、自動車Ｖの後部車体構造の斜視図
が示されている。

第２図において、インナーサイドパネルは、センターピ
ラー２を構成する部分で前後にフロント側インナーサイ
ドパネル３とリヤ側インナーサイドパネル４とに分割さ
れている。フロント側インナーサイドパネル３には、パ
ネル部分３ａとウインドー開口５が設けられる。

また、フロント側インナーサイドパネル３は上端におい
てルーフサイドレール６のインナーパネル部分３ａを構
成するとともに、下端部はサイドシル７に連続し、サイ
ドシル７のインナーパネル部分３ｂを構成する。そし
て、上記ウインドー開口５の前端側で、ルーフサイドレ
ール６のインナーパネル部分３ａとサイドシル７のイン
ナーパネル部分３ｂとを連絡するようにリヤーピラーフ
ロント３ｃを構成する。また、フロント側インナーサイ
ドパネル３はリヤーピラーインナーフロント３ｃの途中
から後方に延びるようにベルトラインフレーム８のイン
ナーパネル部分３ｄを備えている。

ルーフサイドレール６はインナーサイドパネルにアウタ
ーサイドパネル９を組合わせることによって閉断面とな
るように構成される。

また、リヤーピラーインナーフロント３ｃにはレインフ
ォースメントが結合される。

サイドシル７はインナーパネル部分３ｂとレインフォー
スメント１１およびアウターサイドパネル９とによって
閉断面状に構成される。

さらに、インナーパネル部分３ｂにはフロアパネル１２
が結合される。

リヤ側インナーサイドパネル４は、フロント側インナー
サイドパネル３のインナーパネル部分３ａ、インナーパ
ネル部分３ｄに対応するインナーパネル部分４ａおよび
４ｂがそれぞれ設けられるとともに、両者の間にはウイ
ンドー開口５ａが形成される。

また、後端部には、リヤーピラーインナーリヤー４ｃが
形成される。そして、第３図に示すようにリヤ側インナ
ーサイドパネル４の下部には、ホイールハウスアウター
部分４ｄが形成され、ホイールハウスインナー１３と結
合される。

フロント側インナーサイドパネル３の後端縁３ｅおよび
リヤ側インナーサイドパネル４の前端縁４ｄは、オーバ
ラップ部分を有するようにセンターピラー２の途中で終
わっている。

第２図、第３図および第４図に示すように、フロント側
インナーサイドパネル３およびリヤ側インナーサイドパ
ネル４の接合部すなわちセンターピラー２を構成する部
分の上部において、リヤ側インナーサイドパネル４の内
側にシートベルトアンカー１４がまた、フロント側イン
ナーサイドパネル３の外側には、センターピラーレイン
フォースメントアッパー１５がボルト１６によって取り
つけられる。

そして、リヤ側インナーサイドパネル４のこの部分は、
前方に突出した張り出し部４ｅを有しており、この張り
出し部４ｅは、第４図に示すようにセンターピラー２を
構成する閉断面の前方まで延びている。

しかし、張り出し部４ｅは上下方向に関し、一定の長さ
を有して途中で終わっており、したがって、張り出し部
４ｅのない部分では、第５図に示すように、フロント側
インナーサイドパネル３およびリヤ側インナーサイドパ
ネル４は互いにセンターピラー２を構成する閉断面の途
中で終わっている。

また、センターピラー２の下部には、センターピラーレ
インフォースメントロワー１７が取りつけられる。

第２図に示すように、ベルトラインフレーム８を構成す
るために、フロント側インナーサイドパネル３のインナ
ーパネル部分３ｂとリヤ側インナーサイドパネル４のイ
ンナーパネル部分４ｂとを跨ぐようにベルトラインレイ
ンフォースメント１８が取り付けられる。

そして、第２図および第３図に示すようにセンターピラ
ーレインフォースメントロワー１７は上方においてベル
トラインレインフォースメント１８に、下部においてリ
ヤ側インナーサイドパネル４のホイールハウスアウター
部分４ｄに結合されており、その外側にアウターサイド
パネル９のリヤフェンダ部分９ａがリヤ側インナーサイ
ドパネル４の下端部に結合される。

以上の構造によれば、フロント側インナーサイドパネル
３およびリヤ側インナーサイドパネル４のセンターピラ
ー２の部分をプレス成形するにあたって深い凹部を形成
するすなわち、深絞りを行う必要がなく、したがって、
加工性を向上させることができる。

なお、リヤ側インナーサイドパネル４の張り出し部４ｅ
においては部分的に凹部が形成されるが上下で分断され
ており、深絞りによるの問題は生ぜず、却って補強効果
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用した自動車の全体概略図、第２
図は、第１図の自動車の後部の斜視図、第３図は第１図
のＡ−Ａ断面図、第４図は、第２図のＢ−Ｂ断面図、第
５図は、第２図のＣ−Ｃ断面図である。 Ｖ……自動車、１ａ……リヤーピラーフロント、 １ｂ……リヤーピラーリヤー、 ２……センターピラー、 ３……フロント側インナーサイドパネル、 ４……リヤ側インナーサイドパネル、 ５……ウインドー開口、 ６……ルーフサイドレール、７……サイドシル、 ８……ベルトラインフレーム、 ９……アウターサイドパネル、 １０、１１……レインフォースメント、 １２……フロアパネル、 １３……ホイールハウスインナー、 １４……シートベルトアンカー、 １５……センターピラーレインフォースメントアッパ
ー、 １６……ボルト、 １７……センターピラーレインフォースメントロワー、 １８……ベルトラインレインフォースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体パネルを組み合わせて構成するピラー
   部分を有する自動車の後部車体構造であって、前記車体
   パネルがほぼ前記ピラー部分の延びる方向にそって前後
   に分割されており、該前後の車体パネルが上記ピラー部
   分において互いに重合せ接合されることにより、閉断面
   構造の上記ピラー部分のうちのインナー側もしくはアウ
   ター側パネル部の一方が形成されるとともに、前記車体
   パネルのうちの前側車体パネルの後端または前記車体パ
   ネルうちの後側車体パネルの内の前端によって構成され
   る分割線が前記ピラー部分を構成する閉断面構造におい
   て車体前後方向に関し前記閉断面構造を構成する部分内
   に位置するように分割されており、前記ピラー部分には
   前記２つの車体パネルに跨がってピラーレインフォース
   メントが固定されたことを特徴とする自動車の後部車体
   構造。