JPH0334482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車両に搭載される油圧機器に送られ
るオイルの流出口を有するオイルタンクの構造に
関する。

＜従来の技術＞ 車両に搭載される油圧機器に送られるオイルの
流出口を有するオイルタンク内部は、従来単なる
空洞でオイルを貯留するに過ぎないものであつ
た。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 車両に搭載される油圧機器、例えばパワーステ
アリングのパワーユニツトに送られるオイルを貯
留したオイルタンク内部では、従来であれば走行
時等の振動によつてオイルの油面が波立ち、これ
によつて空気を取り込んでオイル内部に気泡が発
生し、この気泡が流出口からパワーユニツトに至
つて動作不良を引起こすという問題があつた。

本考案は上記に鑑み、車両の振動によるオイル
タンク内のオイル油面の波立ちにより発生する気
泡のタンク流出口からの流出を阻止でき、これに
よつて油圧機器の動作不良を防止できるオイルタ
ンク構造を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案が、従来技術の問題点を解決すべく採用
する技術的手段の特徴とするところは、車両１に
搭載された油圧機器１２に送られるオイル２８の
流出口２２と、オイル２８を流入させるための流
入口２４とを下部に有するオイルタンク１３にお
いて、 オイルタンク１３内にオイル２８の油面２９側
とタンク下部側とを仕切る仕切部材２５が設けら
れ、該仕切部材２５に油面２９側とタンク下部側
とを連通する連通口２６が設けられ、オイルタン
ク１３内の前記仕切部材２５下方に、仕切部材２
５側とタンク底部側とを仕切る第１補助仕切部材
３０が設けられ、該第１補助仕切部材３０に仕切
部材２５側とタンク底部側とを連通する連通口３
４が設けられ、オイルタンク１３内の前記第１補
助仕切部材３０下方に、流出口２２側と流入口２
４側とを仕切る第２補助仕切部材３１が設けら
れ、前記第１補助仕切部材３０の連通口２６がオ
イルタンク１３の隅部に対応して設けられている
点にある。

＜作用＞ オイルタンク１３内のオイル２８は仕切部材２
５によつて油面２９側と流出口２２側とに仕切ら
れているために、車両１が振動しても流出口２２
側のオイル２８はほぼ密封状となつているために
ほとんど振動することはない。そのため、車両１
の振動によつて振動するのは油面２９側のオイル
２８のみであるため、その振動による波立ちが小
さくなつて発生する気泡も減少し、油圧機器１２
に至る気泡を極めて減少させることができる。

しかも、第１補助仕切部材３０によつてさらに
タンク底部側のオイル２８の振動を抑制すること
ができる。また、第２補助仕切部材３１があるた
め、流入口２４からタンク内に流入したオイル２
８がそのまますぐに流出口２２から油圧機器１２
に送られるようなことはなくなり、流入口２４か
ら流入したオイル２８に気泡が含まれていても、
タンク１３内を迂回する間にその気泡を排除する
ことができる。さらに、第２補助仕切部材３１に
よつて、振動によるオイル２８のシヤクリを小さ
くすることができ、油面２９の波立ちを抑制して
空気の取込みを減少させることができる。また、
オイルタンク１３内のオイルは、隅部の連通口２
６を通してオイルタンク１３の壁面に沿つて上下
に流れるため、上記の如くオイルの波立ちが少な
くなるにも拘らず、オイルの熱をスムーズにオイ
ルタンク１３側に伝導させてオイルを効率よく放
熱することができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第２図において１は車両一例としてのトラクタ
で前部のエンジン２と後部のミツシヨンケース３
とを接結一体化して構成され、エンジン２からの
前車軸受台４を介してラジエータ５、前輪６を装
備してある。７は開閉型ボンナツトでエンジン
２、ラジエータ５等を被包し、そのボンネツト７
後部に計器パネル８が固設されている。同パネル
８内には燃料タンク９が内装されると共に、その
後部にはハンドル１０つきステアリングポスト１
１が立設固定されている。該ポスト１１の下部に
は油圧機器である制御ユニツト１２が備えられ、
該ユニツト１２とオイルタンク１３とは流出パイ
プ１６とオイルポンプ１４を通じて連通し、また
流入パイプ１５を通じて連通する関係とされ、こ
うして制御されるパワーステリングによつて前輪
６が操向される。

そして、第１図に示すオイルタンク１３におい
て、１３ａは上タンク部材で下方が開口されてお
り、その開口周縁には上フランジ１７ａが周設さ
れている。また、上壁にはネジ孔を有する口金１
８が溶着されそのネジ孔が給油口１９とされると
共にキヤツプ２０によつて閉塞される。

１３ｂは下タンク部材で上方が開口されてお
り、、その開口周縁には下フランジ１７ｂが周設
されている。また、下壁には前記流出パイプ１５
に流出連結管２１を介して連通する流出口２２
と、流入パイプ１６に流入連結管２３を介して連
通する流入口２４とが開設されている。ここで、
流出口２２は流入口２４よりも大径とされてい
る。２５は矩形板状の仕切部材で、中心振分け二
箇所に連通孔２６，２６が開設されている。なお
一方の連通口２６は前記給油口１９の下方に位置
される。これは第１図ロに鎖線で示すようにキヤ
ツプ２０に取付けた検油棒２７を通すためであ
る。

そして、上タンク部材１３ａと下タンク部材１
３ｂとを接合する際に仕切部材２５が上フランジ
１７ａと下フランジ１７ｂとの間に挟まれ、各フ
ランジ１７ａ，１７ｂと共に全周シーム溶接さ
れ、これによつて箱形のオイルタンク１３とされ
ている。これにより、オイルタンク１３内のオイ
ル２８は仕切部材２５によつて油面２９側と流出
口２２側とに仕切られると共に、連通口２６によ
つて油面２９側と流出口２２側とが連通される。
なお、オイル２８は当然に仕切部材２５位置の上
方まで給油される。

さらに、本実施例では下タンク部材１３ｂに第
１補助仕切部材３０と第２補助仕切部材３１とが
設けられている。

補助仕切部材３０は矩形板状で、四隅の角がと
られて切欠部３２とされると共に、四周縁に立壁
３３が一体に立ち上がり形成され、該立壁３３が
下タンク部材１３ｂ内面にスポツト溶接されるこ
とにより仕切部材２５と平行に固着される。この
際、四隅の切欠部３２と下タンク部材１３ｂ内面
との間隔が第２連通口３４となつて補助仕切部材
３０上下のオイル２８を連通する。

第２補助仕切部材３１は、一対の平面Ｌ字形状
部材３５，３５が補助仕切部材３０下面に溶着さ
れて平面十字形状をなし、下端３１ａと左右端３
１ｂ，３１ｃはオイルタンク１３内面との間に間
〓がある。この溶着は、平面Ｌ字形状部材３５の
各上側縁から補助仕切部材３０下面に沿う接合壁
３５ａが一体に折曲げ形成されそこがスポツト溶
接されることによりなされる。この一対の平面Ｌ
字形状部材３５，３５により、補助仕切部材３０
下方にあるオイル２８の大部分は前後左右に仕切
られることになる。

以上のようなオイルタンク構造により、トラク
タ１が走行時等に振動しても、オイルタンク１３
内のオイル２８は仕切部材２５によつて油面２９
側と流出口２２側とに仕切られていて、流出口２
２側のオイル２８はほぼ密封状となるためにほと
んど振動することはない。そのため、トラクタ１
の振動によつて振動するのは油面２９側のオイル
２８のみであるのでその振動による波立ちは小さ
くなつて空気の取込みが少なくなり、発生する気
泡が少なくなる。そのうえ、補助仕切部材３０に
よつてさらに流出口２２側のオイル２８の振動は
抑制され、流出口２２を通つてパワーステリング
の制御ユニツト１２に至る気泡を極めて減少させ
ることができ、動作不良を防止できる。

また、第１補助仕切部材３０下方のオイル２８
の大部分は第２補助仕切部材３１によつて前後左
右に仕切られているために、トラクタ１の前後左
右の振動によるオイル２８のしやくりが小さくな
り、油面２９の波立ちが抑制されて空気の取込み
を減少させることができて好ましいものである。
それに、流入口２４を流出口２２側に設けておく
ことにより、流入口２４から流出口２２に至るオ
イル２８の流れが油面２９側の気泡をまきこむこ
とはない。

＜効果＞ 本考案によれば、オイルタンク１３内に、オイ
ル２８の油面２９側とタンク下部側とを仕切る仕
切部材２５が設けられているので、車両１が振動
してもタンク底部側のオイル２８はほぼ密封状と
なるためにほとんど振動することはない。そのた
め、車両１の振動によつて振動するのは油面２９
側のオイル２８のみであるため、その振動による
波立ちが小さくなつて発生する気泡も減少する。

しかも、オイルタンク１３内の前記仕切部材２
５下方に、仕切部材２５側とタンク底部側とを仕
切る第１補助仕切部材３０が設けられているの
で、この第１補助仕切部材３０によつてさらにタ
ンク底部側のオイル２８の振動を抑制することが
でき、流出口２２を通つて油圧機器１２に至る気
泡を極めて減少させることができる。また、オイ
ルタンク１３内の前記第１補助仕切部材３０下方
に、流出口２２側と流入口２４側とを仕切る第２
補助仕切部材３１が設けられているので、流入口
２４からタンク内に流入したオイル２８がそのま
ますぐに流出口２２から油圧機器１２に送られる
ようなことはなくなり、従つて流入口２４から流
入したオイル２８に気泡が含まれていても、タン
ク１３内を迂回する間にその気泡を排除すること
ができ、この点からも油圧機器１２に至る気泡を
効果的に減少させ得る。さらに、第２補助仕切部
材３１によつて、振動によるオイル２８のシヤク
リを小さくすることができ、油面２９の波立ちを
抑制して空気の取込みを減少させることができ
る。従つて、油圧機器１２に至る気泡を極めて減
少させることができ、油圧機器１２の動作不良を
確実に防止できる。

さらに、第１補助仕切部材３０の連通口２６が
オイルタンク１３の隅部に対応して設けられてい
るので、オイルタンク１３内をタンク底部側から
仕切部材２５側に流れるオイル及び仕切部材２５
側からタンク底部側に流れるオイルは、隅部の連
通口２６を通してオイルタンク１３の壁面に沿つ
て流れるため、上記の如くオイルの振動が少なく
なるにも拘らず、オイルの熱をスムーズにオイル
タンク１３側に伝導させてオイルを効率よく放熱
させることができ、オイルの熱による油圧機器１
２の動作不良も防ぐことができ、その実用的効果
は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図イは本考案の実施例に係るオイルタンク
の一部破断平面図、第１図ロは第１図イのＡ−Ａ
線断面図、第１図ハは第１図ロのＢ−Ｂ線断面
図、第２図はオイルタンクを備えたトラクタ前部
の破断側面図である。 １……トラクタ、１２……制御ユニツト、１３
……オイルタンク、２２……流出口、２５……仕
切部材、２６……連通孔、２８……オイル、２９
……油面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両１に搭載された油圧機器１２に送られるオ
   イル２８の流出口２２と、オイル２８を流入させ
   るための流入口２４とを下部に有するオイルタン
   ク１３において、 オイルタンク１３内にオイル２８の油面２９側
   とタンク下部側とを仕切る仕切部材２５が設けら
   れ、該仕切部材２５に油面２９側とタンク下部側
   とを連通する連通口２６が設けられ、オイルタン
   ク１３内の前記仕切部材２５下方に、仕切部材２
   ５側とタンク底部側とを仕切る第１補助仕切部材
   ３０が設けられ、該第１補助仕切部材３０に仕切
   部材２５側とタンク底部側とを連通する連通口３
   ４が設けられ、オイルタンク１３内の前記第１補
   助仕切部材３０下方に、流出口２２側と流入口２
   ４側とを仕切る第２補助仕切部材３１が設けら
   れ、前記第１補助仕切部材３０の連通口２６がオ
   イルタンク１３の隅部に対応して設けられている
   ことを特徴とするオイルタンク構造。