JPH0335631Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335631Y2 JPH0335631Y2 JP9220885U JP9220885U JPH0335631Y2 JP H0335631 Y2 JPH0335631 Y2 JP H0335631Y2 JP 9220885 U JP9220885 U JP 9220885U JP 9220885 U JP9220885 U JP 9220885U JP H0335631 Y2 JPH0335631 Y2 JP H0335631Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- lighting
- headlamp
- terminal
- daylight
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Description
＜産業上の利用分野＞
本考案は、自動車用ヘツドランプ点灯回路に関
し、特に昼間走行時にヘツドランプを自動的に点
灯できると共にインストルメントパネル内の照明
が暗くならないようにした回路に関する。 ＜従来の技術＞ 一般的に、ヘツドランプは夜間走行中に点灯す
るものであるが、天候、気候に伴い事故防止のた
め昼間走行時にもヘツドランプを点灯させる必要
が生ずる。特に、場所によつては夜はもちろん昼
間でも常にヘツドランプを点灯させねばならない
状況におかれる。すなわち、イグニツシヨンスイ
ツチを回しエンジンをかけた状態で常にヘツドラ
ンプを点灯させると共に、夜間には運転者の意思
により必要な照明とその切替ができなければなら
ない制御回路が必要である。 第３図は、従来のこの種の電気回路を示してい
る。第３図において、キースイツチ（イグニツシ
ヨンスイツチ）KSWを含むヘツドランプ点灯回路
Ｃに、アツパビーム用ヘツドランプULとロアビ
ーム用ヘツドランプLLとの組を２組（第４図で
は１組だけが記載されている）そなえるととも
に、ヘツドランプ点灯用のライテイングスイツチ
LSWと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯モード
とロアビーム用ヘツドランプ点灯モードとを切り
替えるデイマスイツチDSWと、アツパビーム用ヘ
ツドランプULを点灯させるためのパツシングス
イツチPSWとをそなえている。 ここで、ライテイングスイツチLSWは、Ｈ端
子、Ｔ端子およびアース端子をそなえるととも
に、Ｈ端子、Ｔ端子およびアース端子への通電部
を有するヘツドランプ点灯モード用のHED接片、
Ｔ端子およびアース端子への通電部を有するテー
ルランプ点灯モード用のTAIL接片、通電部をも
たないランプ消灯モード用のOFF接片をそなえ
ており、各モードに応じてライテイングスイツチ
LSWを操作すると、各接片における各端子間が通
電するようになつている。例えば、ライテイング
スイツチLSWをヘツドランプ点灯モードにする
と、Ｈ端子およびＴ端子がアース端子と接続さ
れ、テールランプ点灯モードにすると、Ｔ端子が
アース端子と接続されるようになつている。 また、デイマスイツチDSWはアツパビーム用ヘ
ツドランプULに接続されるＵ端子とロアビーム
用ヘツドランプLLに接続されるＬ端子とをそな
えており、スイツチ片を選択操作することによ
り、Ｕ端子またはＬ端子をアース側にすることが
できる。 さらにパツシングスイツチPSWは、アツパビー
ム用ヘツドランプULに接続される端子と、制御
用に使用するＰ端子とをそなえており、各端子は
スイツチ片によつて連動して、アース側になつた
り（オン）、ならなかつたり（オフ）するよう構
成されている。 さらにまた、ロアビーム用ヘツドランプLLを
デイマスイツチDSWの点灯モードに依存させない
状態で点灯させるための第１リレースイツチ
RLY１と、デイマスイツチDSWおよびパツシング
スイツチPSWによるアツパビーム用ヘツドランプ
ULの点灯状態を制御するための第２リレースイ
ツチRLY２とがヘツドランプ点灯回路Ｃに設け
られている。 すなわち、ロアビーム用ヘツドランプLLおよ
びアツパビーム用ヘツドランプULは各一端がヘ
ツドランプリレースイツチHRLYおよびキース
イツチKSWを介してバツテリＢのプラス端に接続
される一方、ロアビーム用ヘツドランプLLの他
端は、デイマスイツチDSWのＬ端子を介してアー
スされるとともに、第１リレースイツチRLY１
を介してアースされている。 またアツパビーム用ヘツドランプULの他端は、
第２リレースイツチRLY２を介して、デイマス
イツチDSWのＵ端子およびパツシングスイツチ
PSWに接続され、これらのデイマスイツチDSWや
パツシングスイツチPSWを通じてアースされるよ
うになつている。 このようにして、第１リレースイツチRLY１
はデイマスイツチDSWと並列接続される一方、第
２リレースイツチRLY２はデイマスイツチDSWお
よびパツシングスイツチPSWと直列接続されてい
ることになる。 なお、デイマスイツチDSWとパツシングスイツ
チPSWとは相互に並列接続されている。 また、第１リレースイツチRLY１も第２リレ
ースイツチRLY２も共にノーマリーオープン型
のリレースイツチ（常時は開で励磁されたとき閉
になるリレースイツチであることを意味する）で
ある。 ところで、キースイツチKSWがオンの状態（イ
グニツシヨン位置にある状態）では、ライテイン
グスイツチLSWがヘツドランプ消灯モード
（OFF）のときでも、アツパビーム用ヘツドラン
プULおよびロアビーム用ヘツドランプLLのうち
少なくとも一方を点灯させるためのスイツチ開閉
制御信号を、キースイツチKSWやライテイングス
イツチLSWからの信号を受けて第１リレースイツ
チRLY１および第２リレースイツチRLY２の各
励磁コイルへ出力する制御回路（制御手段）CC
が設けられている。 この制御回路CCは、第１リレースイツチRLY
１、第２リレースイツチRLY２、ヘツドランプ
リレースイツチHRLY、テールランプリレース
イツチTRLYやリヤフオグランプリレースイツ
チRRLYを開閉制御するためのトランジスタTr
１，Tr２やダイオードＤ１〜Ｄ１０あるいは抵
抗Ｒ１〜Ｒ５等をそなえて構成されるとともに、
10個の外部との接続端子Ｔ１〜Ｔ１０をそなえて
いる。 ここで、第１リレースイツチRLY１は、その
励磁コイルの一端がキースイツチKSWのイグニツ
シヨン端子ICに接続されるとともに、その励磁
コイルの他端が接続端子Ｔ３、ダイオードＤ７、
トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介してアー
スされている。したがつてトランジスタTr１が
オンすると、第１リレースイツチRLY１の励磁
コイルは通電状態となる。 また、第２リレースイツチRLY２は、その励
磁コイルの一端がキースイツチKSWのアクセサリ
端子ACCに接続されるとともに、その励磁コイ
ルの他端が接続端子Ｔ４、ダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してパツシングスイツチPSWのＰ端
子に接続されるほか、同励磁コイルの他端が接続
端子Ｔ８のあとダイオードＤ１１を介してライテ
イングスイツチLSWのＨ端子に接続されており、
これによりパツシングスイツチPSWがオンかある
いはライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モードにあるときにアースされる（即ち通電さ
れる）ようになつている。 なお、ヘツドランプリレースイツチHRLYは、
その励磁コイルの一端がキースイツチKSWのアク
セサリ端子ACCに接続されるとともに、その励
磁コイルの他端が接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
４、接続端子Ｔ８を介してパツシングスイツチ
PSWのＰ端子に接続されるほか、更に接続端子Ｔ
８のあとダイオードＤ１１を介してライテイング
スイツチLSWのＨ端子に接続されている。したが
つてこの場合も、パツシングスイツチPSWがオン
かあるいはライテイングスイツチLSWがヘツドラ
ンプ点灯モードにあるときにアースされる（即ち
通電される）ようになつている。 またテールランプリレースイツチTRLYは、
その励磁コイルの一端がバツテリＢのプラス端に
接続されるとともに、その励磁コイルの他端が接
続端子Ｔ５、トランジスタTr２、接続端子Ｔ２
を介してアースされるほか、接続端子Ｔ５のあと
ダイオードＤ１０、接続端子Ｔ１０を介してライ
テイングスイツチLSWのＴ端子に接続されてい
る。したがつてトランジスタTr２がオンするか、
ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ードまたはテールランプ点灯モードになると、テ
ールランプリレースイツチTRLYの励磁コイル
が通電状態となる。 さらに、制御回路CCの接続端子Ｔ１は、外部
に対しては、キースイツチKSWのイグニツシヨン
端子に接続されているが、内部に対しては、抵抗
Ｒ１、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ３を介してトラン
ジスタTr１に接続されるほか、抵抗Ｒ１、ダイ
オードＤ３、接続端子Ｔ１０に接続され、更に抵
抗Ｒ１、ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８にも接続
され、また抵抗Ｒ２を介してトランジスタTr２
にも接続されている。 なお、制御回路CCの接続端子Ｔ６，Ｔ７は、
リヤフオグランプリレースイツチRRLY用の第
１コネクタCT１のためのものである。 また、第３図中の符号コネクタCT２はリヤフ
オグランプリレースイツチRRLY用の第２コネ
クタ、RSWはリヤフオグランプスイツチ、RFLは
リヤフオグランプを示している。 このような構成による回路のキースイツチ
KSW、ライテイングスイツチLSW、デイマスイツ
チDSWおよびパツシングスイツチPSWのスイツチ
ポジシヨンに応じたリレースイツチ類のオンオフ
状態と、アツパビーム用ヘツドランプUL、ロア
ビーム用ヘツドランプLL、テールランプの点灯
状態を、表１に示す。 なおこの表１のキースイツチKSWの欄におい
て、ICはキースイツチKSWがイグニツシヨン位置
にある（このときイグニツシヨン端子はは閉じて
おり、このようにイグニツシヨン端子が閉じてい
るとアクセサリ端子も閉じる）ことを意味し、
ACCはキースイツチKSWがアクセサリ位置にある
（このときイグニツシヨン端子は開いているがア
クセサリ端子は閉じている）ことを意味する。 また、ライテイングスイツチLSWの欄におい
て、HEADはライテイングスイツチLSWがヘツド
ランプ点灯モードにあることを意味し、OFFは
ライテイングスイツチLSWがランプ消灯モードに
あることを意味し、TAILはテールランプ点灯モ
ードにあることを意味する。
し、特に昼間走行時にヘツドランプを自動的に点
灯できると共にインストルメントパネル内の照明
が暗くならないようにした回路に関する。 ＜従来の技術＞ 一般的に、ヘツドランプは夜間走行中に点灯す
るものであるが、天候、気候に伴い事故防止のた
め昼間走行時にもヘツドランプを点灯させる必要
が生ずる。特に、場所によつては夜はもちろん昼
間でも常にヘツドランプを点灯させねばならない
状況におかれる。すなわち、イグニツシヨンスイ
ツチを回しエンジンをかけた状態で常にヘツドラ
ンプを点灯させると共に、夜間には運転者の意思
により必要な照明とその切替ができなければなら
ない制御回路が必要である。 第３図は、従来のこの種の電気回路を示してい
る。第３図において、キースイツチ（イグニツシ
ヨンスイツチ）KSWを含むヘツドランプ点灯回路
Ｃに、アツパビーム用ヘツドランプULとロアビ
ーム用ヘツドランプLLとの組を２組（第４図で
は１組だけが記載されている）そなえるととも
に、ヘツドランプ点灯用のライテイングスイツチ
LSWと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯モード
とロアビーム用ヘツドランプ点灯モードとを切り
替えるデイマスイツチDSWと、アツパビーム用ヘ
ツドランプULを点灯させるためのパツシングス
イツチPSWとをそなえている。 ここで、ライテイングスイツチLSWは、Ｈ端
子、Ｔ端子およびアース端子をそなえるととも
に、Ｈ端子、Ｔ端子およびアース端子への通電部
を有するヘツドランプ点灯モード用のHED接片、
Ｔ端子およびアース端子への通電部を有するテー
ルランプ点灯モード用のTAIL接片、通電部をも
たないランプ消灯モード用のOFF接片をそなえ
ており、各モードに応じてライテイングスイツチ
LSWを操作すると、各接片における各端子間が通
電するようになつている。例えば、ライテイング
スイツチLSWをヘツドランプ点灯モードにする
と、Ｈ端子およびＴ端子がアース端子と接続さ
れ、テールランプ点灯モードにすると、Ｔ端子が
アース端子と接続されるようになつている。 また、デイマスイツチDSWはアツパビーム用ヘ
ツドランプULに接続されるＵ端子とロアビーム
用ヘツドランプLLに接続されるＬ端子とをそな
えており、スイツチ片を選択操作することによ
り、Ｕ端子またはＬ端子をアース側にすることが
できる。 さらにパツシングスイツチPSWは、アツパビー
ム用ヘツドランプULに接続される端子と、制御
用に使用するＰ端子とをそなえており、各端子は
スイツチ片によつて連動して、アース側になつた
り（オン）、ならなかつたり（オフ）するよう構
成されている。 さらにまた、ロアビーム用ヘツドランプLLを
デイマスイツチDSWの点灯モードに依存させない
状態で点灯させるための第１リレースイツチ
RLY１と、デイマスイツチDSWおよびパツシング
スイツチPSWによるアツパビーム用ヘツドランプ
ULの点灯状態を制御するための第２リレースイ
ツチRLY２とがヘツドランプ点灯回路Ｃに設け
られている。 すなわち、ロアビーム用ヘツドランプLLおよ
びアツパビーム用ヘツドランプULは各一端がヘ
ツドランプリレースイツチHRLYおよびキース
イツチKSWを介してバツテリＢのプラス端に接続
される一方、ロアビーム用ヘツドランプLLの他
端は、デイマスイツチDSWのＬ端子を介してアー
スされるとともに、第１リレースイツチRLY１
を介してアースされている。 またアツパビーム用ヘツドランプULの他端は、
第２リレースイツチRLY２を介して、デイマス
イツチDSWのＵ端子およびパツシングスイツチ
PSWに接続され、これらのデイマスイツチDSWや
パツシングスイツチPSWを通じてアースされるよ
うになつている。 このようにして、第１リレースイツチRLY１
はデイマスイツチDSWと並列接続される一方、第
２リレースイツチRLY２はデイマスイツチDSWお
よびパツシングスイツチPSWと直列接続されてい
ることになる。 なお、デイマスイツチDSWとパツシングスイツ
チPSWとは相互に並列接続されている。 また、第１リレースイツチRLY１も第２リレ
ースイツチRLY２も共にノーマリーオープン型
のリレースイツチ（常時は開で励磁されたとき閉
になるリレースイツチであることを意味する）で
ある。 ところで、キースイツチKSWがオンの状態（イ
グニツシヨン位置にある状態）では、ライテイン
グスイツチLSWがヘツドランプ消灯モード
（OFF）のときでも、アツパビーム用ヘツドラン
プULおよびロアビーム用ヘツドランプLLのうち
少なくとも一方を点灯させるためのスイツチ開閉
制御信号を、キースイツチKSWやライテイングス
イツチLSWからの信号を受けて第１リレースイツ
チRLY１および第２リレースイツチRLY２の各
励磁コイルへ出力する制御回路（制御手段）CC
が設けられている。 この制御回路CCは、第１リレースイツチRLY
１、第２リレースイツチRLY２、ヘツドランプ
リレースイツチHRLY、テールランプリレース
イツチTRLYやリヤフオグランプリレースイツ
チRRLYを開閉制御するためのトランジスタTr
１，Tr２やダイオードＤ１〜Ｄ１０あるいは抵
抗Ｒ１〜Ｒ５等をそなえて構成されるとともに、
10個の外部との接続端子Ｔ１〜Ｔ１０をそなえて
いる。 ここで、第１リレースイツチRLY１は、その
励磁コイルの一端がキースイツチKSWのイグニツ
シヨン端子ICに接続されるとともに、その励磁
コイルの他端が接続端子Ｔ３、ダイオードＤ７、
トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介してアー
スされている。したがつてトランジスタTr１が
オンすると、第１リレースイツチRLY１の励磁
コイルは通電状態となる。 また、第２リレースイツチRLY２は、その励
磁コイルの一端がキースイツチKSWのアクセサリ
端子ACCに接続されるとともに、その励磁コイ
ルの他端が接続端子Ｔ４、ダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してパツシングスイツチPSWのＰ端
子に接続されるほか、同励磁コイルの他端が接続
端子Ｔ８のあとダイオードＤ１１を介してライテ
イングスイツチLSWのＨ端子に接続されており、
これによりパツシングスイツチPSWがオンかある
いはライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モードにあるときにアースされる（即ち通電さ
れる）ようになつている。 なお、ヘツドランプリレースイツチHRLYは、
その励磁コイルの一端がキースイツチKSWのアク
セサリ端子ACCに接続されるとともに、その励
磁コイルの他端が接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
４、接続端子Ｔ８を介してパツシングスイツチ
PSWのＰ端子に接続されるほか、更に接続端子Ｔ
８のあとダイオードＤ１１を介してライテイング
スイツチLSWのＨ端子に接続されている。したが
つてこの場合も、パツシングスイツチPSWがオン
かあるいはライテイングスイツチLSWがヘツドラ
ンプ点灯モードにあるときにアースされる（即ち
通電される）ようになつている。 またテールランプリレースイツチTRLYは、
その励磁コイルの一端がバツテリＢのプラス端に
接続されるとともに、その励磁コイルの他端が接
続端子Ｔ５、トランジスタTr２、接続端子Ｔ２
を介してアースされるほか、接続端子Ｔ５のあと
ダイオードＤ１０、接続端子Ｔ１０を介してライ
テイングスイツチLSWのＴ端子に接続されてい
る。したがつてトランジスタTr２がオンするか、
ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ードまたはテールランプ点灯モードになると、テ
ールランプリレースイツチTRLYの励磁コイル
が通電状態となる。 さらに、制御回路CCの接続端子Ｔ１は、外部
に対しては、キースイツチKSWのイグニツシヨン
端子に接続されているが、内部に対しては、抵抗
Ｒ１、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ３を介してトラン
ジスタTr１に接続されるほか、抵抗Ｒ１、ダイ
オードＤ３、接続端子Ｔ１０に接続され、更に抵
抗Ｒ１、ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８にも接続
され、また抵抗Ｒ２を介してトランジスタTr２
にも接続されている。 なお、制御回路CCの接続端子Ｔ６，Ｔ７は、
リヤフオグランプリレースイツチRRLY用の第
１コネクタCT１のためのものである。 また、第３図中の符号コネクタCT２はリヤフ
オグランプリレースイツチRRLY用の第２コネ
クタ、RSWはリヤフオグランプスイツチ、RFLは
リヤフオグランプを示している。 このような構成による回路のキースイツチ
KSW、ライテイングスイツチLSW、デイマスイツ
チDSWおよびパツシングスイツチPSWのスイツチ
ポジシヨンに応じたリレースイツチ類のオンオフ
状態と、アツパビーム用ヘツドランプUL、ロア
ビーム用ヘツドランプLL、テールランプの点灯
状態を、表１に示す。 なおこの表１のキースイツチKSWの欄におい
て、ICはキースイツチKSWがイグニツシヨン位置
にある（このときイグニツシヨン端子はは閉じて
おり、このようにイグニツシヨン端子が閉じてい
るとアクセサリ端子も閉じる）ことを意味し、
ACCはキースイツチKSWがアクセサリ位置にある
（このときイグニツシヨン端子は開いているがア
クセサリ端子は閉じている）ことを意味する。 また、ライテイングスイツチLSWの欄におい
て、HEADはライテイングスイツチLSWがヘツド
ランプ点灯モードにあることを意味し、OFFは
ライテイングスイツチLSWがランプ消灯モードに
あることを意味し、TAILはテールランプ点灯モ
ードにあることを意味する。
【表】
さらに、デイマスイツチDSWの欄において、Ｌ
はデイマスイツチDSWがＬ端子をオンしているこ
とを意味し、ＵはデイマスイツチDSWがＵ端子を
オンしていることを意味する。 さらにまた、パツシングスイツチPSWの欄にお
いて、OFFはパツシングスイツチPSWが開（オ
フ）の状態にある（このときＰ端子もオフであ
る）ことを意味し、ONはパツシングスイツチ
PSWが閉（オン）の状態にある（このときＰ端子
もオンである）ことを意味する。 そしてロアビーム用ヘツドランプLL、アツパ
ビーム用ヘツドランプULおよびテールランプの
欄において、〇はランプが点灯している状態を意
味し、×はランプが消えている状態を意味する。 また、リレースイツチ類の欄において、〇はリ
レースイツチの接点が閉（オン）の状態にあるこ
とを意味し、×はリレースイツチの接点が開（オ
フ）の状態にあることを意味する。 この表１から、キースイツチKSWがIG位置にあ
れば、ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ
消灯モードのときでも、ロアビーム用ヘツドラン
プLLおよびアツパビーム用ヘツドランプULのう
ち少なくとも一方を点灯させることがわかる。す
なわちエンジンを作動させた状態であれば、昼夜
を問わず、ヘツドランプを点灯させることができ
るのである。 次に、第３図に示す回路が、表１に示すような
作動状態になることを、ロアビーム用ヘツドラン
プLLやアツパビーム用ヘツドランプULの点灯状
態に着目して数種の例を挙げて説明する。 (1) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＬ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、キースイツチKSWがIG位置、ライ
テイングスイツチLSWがヘツドランプ消灯モー
ド故、トランジスタTr１がオンしている。し
たがつてヘツドランプリレースイツチHRLY
の励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介し
てアースされるからヘツドランプリレースイツ
チHRLYはオンとなる。そしてこの場合デイ
マスイツチDSWがＬ端子側であるので、ロアビ
ーム用ヘツドランプLLが点灯するのである。 (2) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＬ端子側、パツシングス
イツチPSWがオンのとき。 このとき、パツシングスイツチPSWのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、
ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８を介してアース
され、これによりトランジスタTr１はオフと
なつている。したがつて、第１リレースイツチ
RLY１はオフとなるが、デイマスイツチDSWが
Ｌ端子側であるので、ロアビーム用ヘツドラン
プLLは点灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPSWを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULも点灯するのである。 (3) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＵ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、キースイツチKSWがIG位置、ライ
テイングスイツチLSWがヘツドランプ消灯モー
ド故、トランジスタTr１がオンしている。し
たがつてヘツドランプリレースイツチHRLY
の励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介し
てアースされるからヘツドランプリレースイツ
チHRLYはオンとなる。また、トランジスタ
Tr１がオン故、第１リレースイツチRLY１も
オンしており、これによりロアビーム用ヘツド
ランプLLが点灯するのである。 (4) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＵ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、パツシングスイツチPSWのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１，
Ｒ２、接続端子Ｔ８を介してアースされ、これ
によりトランジスタTr１はオフとなつている。
したがつて、第１リレースイツチRLY１はオ
フとなり、しかもデイマスイツチDSWがＵ端子
側であるので、ロアビーム用ヘツドランプLL
は消灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPSWを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULが点灯するのである。 (5) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがテールランプ点灯モード
（TAIL）、デイマスイツチDSWがＬ端子側、パ
ツシングスイツチPSWがオフのとき。 接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、ダイオードＤ３、
接続端子Ｔ１０を介してアースされるため、ト
ランジスタTr１はオフとなつている。またラ
イテイングスイツチLSWのＨ端子およびパツシ
ングスイツチPSWはオフであるため、ヘツドラ
ンプリレースイツチHRLYはオフとなつてい
る。したがつてロアビーム用ヘツドランプLL
もアツパビーム用ヘツドランプULも点灯しな
い。 このように、ライテイングスイツチLSWのテ
ールランプ点灯モードでヘツドランプの消灯モ
ードをつくつたのは、例えば駐車中にヘツドラ
ンプを消したいとの要請があるからである。 (6) キースイツチKSWがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDSWがＬ端子
側、パツシングスイツチPSWがオフのとき。 ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLSWのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２が共に閉（オン）となつている。
また、ライテイングスイツチLSWのＴ端子もア
ースされているので、トランジスタTr１がオ
フとなつていて、第１リレースイツチRLY１
が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDSWがＬ端
子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点灯
するが、パツシングスイツチPSWがオフである
ので、アツパビーム用ヘツドランプULは点灯
しない。 (7) キースイツチKSWがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDSWがＬ端子
側、パツシングスイツチPSWがオフのとき。 ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLSWのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２が共に閉（オン）となつている。
また、ライテイングスイツチLSWのＴ端子もア
ースされているので、トランジスタTr１がオ
フとなつていて、第１リレースイツチRLY１
が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDSWがＬ端
子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点灯
し、更にパツシングスイツチPSWがオンである
ので、アツパビーム用ヘツドランプULも点灯
する。 なお、その他の場合も、第３図の回路からそ
の動作を容易に理解できる。 このようにして、ヘツドランプリレースイツチ
HRLYやテールランプリレースイツチTRLYの
ほか、たつた２つのリレースイツチRLY１，
RLY２の開閉制御により、ライテイングスイツ
チLSWをヘツドランプ点灯モードにすることで、
夜間走行時は、運転者の操作意志に基づきヘツド
ランプの点灯状態を制御できるほか、ライテイン
グスイツチLSWをヘツドランプ消灯モードにして
おいても、昼間での走行中に、運転者の操作意志
にかかわりなく、ヘツドランプを自動的に点灯さ
せることができる。 ＜考案が解決しようとする問題点＞ ところが上述の昼間走行時にヘツドランプを自
動的に点灯させる回路においては、キースイツチ
KSWがIGの時常にテールランプが点灯するため
に、インストルメントパネルに存在する時計や電
子メータの明るさが夜間走行時と同様減光されて
しまい、昼間走行時に照明灯の明るさが充分とれ
ず、見にくくなつている。すなわち、従来では、
テールランプが点灯するとそれを判定して時計や
電子メータが減光されてしまつている。 そこで、本考案は上述の欠点に鑑み、昼間走行
時ではたとえテールランプが点灯していても時計
や電子メータの明るさを減光しないようにした自
動車用ヘツドランプ点灯回路の提供を目的とす
る。 ＜問題点を解決するための手段＞ かかる目的を達成する本考案は、自動車におい
て、キースイツチを含むヘツドランプ点灯回路
に、アツパビーム用ヘツドランプと、ロアビーム
用ヘツドランプとをそなえるとともに、ヘツドラ
ンプ点灯用のライテイングスイツチと、アツパビ
ーム用ヘツドランプ点灯モードとロアビーム用ヘ
ツドランプ点灯モードとを切り替えるデイマスイ
ツチと、上記アツパビーム用ヘツドランプを点灯
させるためのパツシングスイツチとをそなえ、上
記ロアビーム用ヘツドランプを上記デイマスイツ
チの点灯モードに依存させない状態で点灯させる
べく、上記デイマスイツチと並列接続された第１
リレースイツチと、上記のデイマスイツチおよび
パツシングスイツチによる上記アツパビーム用ヘ
ツドランプの点灯状態を制御すべく、上記のデイ
マスイツチおよびパツシングスイツチと直列接続
された第２リレースイツチとが、上記ヘツドラン
プ点灯回路に設けられ、上記キースイツチがオン
の状態では上記ライテイングスイツチがヘツドラ
ンプ消灯モードのときでも上記のアツパビーム用
ヘツドランプおよびロアビーム用ヘツドランプの
うち少なくとも一方を点灯させるべく、上記のキ
ースイツチおよびライテイングスイツチからの信
号を受けて上記の第１リレースイツチおよび第２
リレースイツチへスイツチ開閉制御信号を出力
し、上記ライテイングスイツチのテール端子に接
続されこの端子が投入されるとオンするトランジ
スタを備えた制御手段を設け、このトランジスタ
のオンによつてのみ減光モードにされる照明回路
を備えたことを特徴とする。 ＜実施例＞ ここで、第１図及び第２図を参照して本考案の
実施例を説明する。なお、第１図および第２図に
おいて、第３図と同一部分には同符号を付し、そ
の説明は省略する。第１図において、制御回路
CCには更に制御端子T11，T12が備えられ、この
制御端子T11，T12間には制御回路CC内にあつて
定電圧ダイオードＺとトランジスタTr3との並列
体が接続され、トランジスタTr3のベースはバイ
アス抵抗を介して制御端子T10に接続される。ま
た、制御端子T11は制御回路CC外にあつてテール
ランプリレースイツチTRLとの負荷側に接続さ
れている。更に、制御端子T12は一例とし時計CL
のTAIL端子に接続されている。この時計CLに
はTAIL端子の他に電源に接続されるＢ端子、ア
クセサリ端子ACC、接地端子Ｂが備えられてい
る。照明は時計の外に電子メータ等を存在する
が、ここでは時計を例にあげている。 このような回路を付加することにより、制御回
路CCの端子T10の電位に依存して減光か否かを区
別する。すなわち、ライテイングスイツチLSWが
HEADやTAILに投入されると制御端子T10が接
地され、トランジスタTr3がオンする。また、ラ
イテイングスイツチLSWが投入されない状態では
トランジスタTr3は常にオフとなつている。した
がつて、ライテイングスイツチLSWがHEADや
TAILに投入されると、時計CLのTAIL端子が電
源Ｂにつながるテールランプリレースイツチ
TRLYの負荷側と接続されて高電位になりこの
ため時計CL内の端子ACCからの電流値が少なく
なつて時計CL内の照明が減光される。また、ラ
イテイングスイツチLSWが投入されないとき
TAIL端子は低電位になり、大きな電流が照明回
路を流れ照明が明るくなる。なお、時計CLは時
計そのものを駆動するため電源Ｂとアース端子Ｅ
とが使われ、時計CLに照明用の電源としてACC
が使われ、この電源ACCからの電流制御にTAIL
端子が使われる。 以上のように、夜間ではライテイングスイツチ
LSWが投入され、昼間ではライテイングスイツチ
LSWが投入されないことにより、時計CL内の照明
を夜間は減光、昼間は増光することで、昼間の照
明を減光しないようにしている。 第２図は、第１図に示す時計CLと電子メータ
Ｍとの減光対策回路を示している。第２図におい
て、テールランプリレースイツチTRLYの負荷
側はレオスタツトRSのTAIL端子に接続され、
このレオスタツトRS内にてTAIL端子はトラン
ジスタTr4のベースに接続されると共にスイツチ
TSWを介してテールキヤンセル端子TCに接続さ
れる。テールキヤンセル端子TCは制御回路CCの
制御端子T11，T12を経て時計CLのTAIL端子に
接続されると共に電子メータＭのTC端子に接続
されている。 このうち、レオスタツトRSのスイツチTSWは
ライテイングスイツチLSWをオンするとき投入さ
れ、ライテイングスイツチLSWオフのとき開かれ
る。すなわち、ライテイングスイツチLSWのオン
にてスイツチTSWが閉じると制御回路CCのトラ
ンジスタTr3がオンし時計CLが減光されると共に
電子メータＭの照明Ｌ１が減光されるようにTC
端子につながるスイツチが切替えられる。ライテ
イングスイツチLSWがオフしているときはスイツ
チTSWが開きトランジスタTr3はオフし時計CLは
減光せず、電子メータＭの照明Ｌ１もスイツチの
切替えにてアースされて減光しなくなる。 なお、電子メータＭのILLD端子の照明Ｌ２は
トランジスタTr4がオンしている限り点灯する。 ＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、昼間走行
時にヘツドランプが点灯する車両においても昼間
は明るく、夜は減光して照明したことにより、電
子メータや、時計が見にくいということがなくな
つた。
はデイマスイツチDSWがＬ端子をオンしているこ
とを意味し、ＵはデイマスイツチDSWがＵ端子を
オンしていることを意味する。 さらにまた、パツシングスイツチPSWの欄にお
いて、OFFはパツシングスイツチPSWが開（オ
フ）の状態にある（このときＰ端子もオフであ
る）ことを意味し、ONはパツシングスイツチ
PSWが閉（オン）の状態にある（このときＰ端子
もオンである）ことを意味する。 そしてロアビーム用ヘツドランプLL、アツパ
ビーム用ヘツドランプULおよびテールランプの
欄において、〇はランプが点灯している状態を意
味し、×はランプが消えている状態を意味する。 また、リレースイツチ類の欄において、〇はリ
レースイツチの接点が閉（オン）の状態にあるこ
とを意味し、×はリレースイツチの接点が開（オ
フ）の状態にあることを意味する。 この表１から、キースイツチKSWがIG位置にあ
れば、ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ
消灯モードのときでも、ロアビーム用ヘツドラン
プLLおよびアツパビーム用ヘツドランプULのう
ち少なくとも一方を点灯させることがわかる。す
なわちエンジンを作動させた状態であれば、昼夜
を問わず、ヘツドランプを点灯させることができ
るのである。 次に、第３図に示す回路が、表１に示すような
作動状態になることを、ロアビーム用ヘツドラン
プLLやアツパビーム用ヘツドランプULの点灯状
態に着目して数種の例を挙げて説明する。 (1) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＬ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、キースイツチKSWがIG位置、ライ
テイングスイツチLSWがヘツドランプ消灯モー
ド故、トランジスタTr１がオンしている。し
たがつてヘツドランプリレースイツチHRLY
の励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介し
てアースされるからヘツドランプリレースイツ
チHRLYはオンとなる。そしてこの場合デイ
マスイツチDSWがＬ端子側であるので、ロアビ
ーム用ヘツドランプLLが点灯するのである。 (2) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＬ端子側、パツシングス
イツチPSWがオンのとき。 このとき、パツシングスイツチPSWのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、
ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８を介してアース
され、これによりトランジスタTr１はオフと
なつている。したがつて、第１リレースイツチ
RLY１はオフとなるが、デイマスイツチDSWが
Ｌ端子側であるので、ロアビーム用ヘツドラン
プLLは点灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPSWを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULも点灯するのである。 (3) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＵ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、キースイツチKSWがIG位置、ライ
テイングスイツチLSWがヘツドランプ消灯モー
ド故、トランジスタTr１がオンしている。し
たがつてヘツドランプリレースイツチHRLY
の励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介し
てアースされるからヘツドランプリレースイツ
チHRLYはオンとなる。また、トランジスタ
Tr１がオン故、第１リレースイツチRLY１も
オンしており、これによりロアビーム用ヘツド
ランプLLが点灯するのである。 (4) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがヘツドランプ消灯モード（OFF）、
デイマスイツチDSWがＵ端子側、パツシングス
イツチPSWがオフのとき。 このとき、パツシングスイツチPSWのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１，
Ｒ２、接続端子Ｔ８を介してアースされ、これ
によりトランジスタTr１はオフとなつている。
したがつて、第１リレースイツチRLY１はオ
フとなり、しかもデイマスイツチDSWがＵ端子
側であるので、ロアビーム用ヘツドランプLL
は消灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPSWを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULが点灯するのである。 (5) キースイツチKSWがIG位置、ライテイングス
イツチLSWがテールランプ点灯モード
（TAIL）、デイマスイツチDSWがＬ端子側、パ
ツシングスイツチPSWがオフのとき。 接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、ダイオードＤ３、
接続端子Ｔ１０を介してアースされるため、ト
ランジスタTr１はオフとなつている。またラ
イテイングスイツチLSWのＨ端子およびパツシ
ングスイツチPSWはオフであるため、ヘツドラ
ンプリレースイツチHRLYはオフとなつてい
る。したがつてロアビーム用ヘツドランプLL
もアツパビーム用ヘツドランプULも点灯しな
い。 このように、ライテイングスイツチLSWのテ
ールランプ点灯モードでヘツドランプの消灯モ
ードをつくつたのは、例えば駐車中にヘツドラ
ンプを消したいとの要請があるからである。 (6) キースイツチKSWがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDSWがＬ端子
側、パツシングスイツチPSWがオフのとき。 ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLSWのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２が共に閉（オン）となつている。
また、ライテイングスイツチLSWのＴ端子もア
ースされているので、トランジスタTr１がオ
フとなつていて、第１リレースイツチRLY１
が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDSWがＬ端
子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点灯
するが、パツシングスイツチPSWがオフである
ので、アツパビーム用ヘツドランプULは点灯
しない。 (7) キースイツチKSWがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLSWがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDSWがＬ端子
側、パツシングスイツチPSWがオフのとき。 ライテイングスイツチLSWがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLSWのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２が共に閉（オン）となつている。
また、ライテイングスイツチLSWのＴ端子もア
ースされているので、トランジスタTr１がオ
フとなつていて、第１リレースイツチRLY１
が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDSWがＬ端
子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点灯
し、更にパツシングスイツチPSWがオンである
ので、アツパビーム用ヘツドランプULも点灯
する。 なお、その他の場合も、第３図の回路からそ
の動作を容易に理解できる。 このようにして、ヘツドランプリレースイツチ
HRLYやテールランプリレースイツチTRLYの
ほか、たつた２つのリレースイツチRLY１，
RLY２の開閉制御により、ライテイングスイツ
チLSWをヘツドランプ点灯モードにすることで、
夜間走行時は、運転者の操作意志に基づきヘツド
ランプの点灯状態を制御できるほか、ライテイン
グスイツチLSWをヘツドランプ消灯モードにして
おいても、昼間での走行中に、運転者の操作意志
にかかわりなく、ヘツドランプを自動的に点灯さ
せることができる。 ＜考案が解決しようとする問題点＞ ところが上述の昼間走行時にヘツドランプを自
動的に点灯させる回路においては、キースイツチ
KSWがIGの時常にテールランプが点灯するため
に、インストルメントパネルに存在する時計や電
子メータの明るさが夜間走行時と同様減光されて
しまい、昼間走行時に照明灯の明るさが充分とれ
ず、見にくくなつている。すなわち、従来では、
テールランプが点灯するとそれを判定して時計や
電子メータが減光されてしまつている。 そこで、本考案は上述の欠点に鑑み、昼間走行
時ではたとえテールランプが点灯していても時計
や電子メータの明るさを減光しないようにした自
動車用ヘツドランプ点灯回路の提供を目的とす
る。 ＜問題点を解決するための手段＞ かかる目的を達成する本考案は、自動車におい
て、キースイツチを含むヘツドランプ点灯回路
に、アツパビーム用ヘツドランプと、ロアビーム
用ヘツドランプとをそなえるとともに、ヘツドラ
ンプ点灯用のライテイングスイツチと、アツパビ
ーム用ヘツドランプ点灯モードとロアビーム用ヘ
ツドランプ点灯モードとを切り替えるデイマスイ
ツチと、上記アツパビーム用ヘツドランプを点灯
させるためのパツシングスイツチとをそなえ、上
記ロアビーム用ヘツドランプを上記デイマスイツ
チの点灯モードに依存させない状態で点灯させる
べく、上記デイマスイツチと並列接続された第１
リレースイツチと、上記のデイマスイツチおよび
パツシングスイツチによる上記アツパビーム用ヘ
ツドランプの点灯状態を制御すべく、上記のデイ
マスイツチおよびパツシングスイツチと直列接続
された第２リレースイツチとが、上記ヘツドラン
プ点灯回路に設けられ、上記キースイツチがオン
の状態では上記ライテイングスイツチがヘツドラ
ンプ消灯モードのときでも上記のアツパビーム用
ヘツドランプおよびロアビーム用ヘツドランプの
うち少なくとも一方を点灯させるべく、上記のキ
ースイツチおよびライテイングスイツチからの信
号を受けて上記の第１リレースイツチおよび第２
リレースイツチへスイツチ開閉制御信号を出力
し、上記ライテイングスイツチのテール端子に接
続されこの端子が投入されるとオンするトランジ
スタを備えた制御手段を設け、このトランジスタ
のオンによつてのみ減光モードにされる照明回路
を備えたことを特徴とする。 ＜実施例＞ ここで、第１図及び第２図を参照して本考案の
実施例を説明する。なお、第１図および第２図に
おいて、第３図と同一部分には同符号を付し、そ
の説明は省略する。第１図において、制御回路
CCには更に制御端子T11，T12が備えられ、この
制御端子T11，T12間には制御回路CC内にあつて
定電圧ダイオードＺとトランジスタTr3との並列
体が接続され、トランジスタTr3のベースはバイ
アス抵抗を介して制御端子T10に接続される。ま
た、制御端子T11は制御回路CC外にあつてテール
ランプリレースイツチTRLとの負荷側に接続さ
れている。更に、制御端子T12は一例とし時計CL
のTAIL端子に接続されている。この時計CLに
はTAIL端子の他に電源に接続されるＢ端子、ア
クセサリ端子ACC、接地端子Ｂが備えられてい
る。照明は時計の外に電子メータ等を存在する
が、ここでは時計を例にあげている。 このような回路を付加することにより、制御回
路CCの端子T10の電位に依存して減光か否かを区
別する。すなわち、ライテイングスイツチLSWが
HEADやTAILに投入されると制御端子T10が接
地され、トランジスタTr3がオンする。また、ラ
イテイングスイツチLSWが投入されない状態では
トランジスタTr3は常にオフとなつている。した
がつて、ライテイングスイツチLSWがHEADや
TAILに投入されると、時計CLのTAIL端子が電
源Ｂにつながるテールランプリレースイツチ
TRLYの負荷側と接続されて高電位になりこの
ため時計CL内の端子ACCからの電流値が少なく
なつて時計CL内の照明が減光される。また、ラ
イテイングスイツチLSWが投入されないとき
TAIL端子は低電位になり、大きな電流が照明回
路を流れ照明が明るくなる。なお、時計CLは時
計そのものを駆動するため電源Ｂとアース端子Ｅ
とが使われ、時計CLに照明用の電源としてACC
が使われ、この電源ACCからの電流制御にTAIL
端子が使われる。 以上のように、夜間ではライテイングスイツチ
LSWが投入され、昼間ではライテイングスイツチ
LSWが投入されないことにより、時計CL内の照明
を夜間は減光、昼間は増光することで、昼間の照
明を減光しないようにしている。 第２図は、第１図に示す時計CLと電子メータ
Ｍとの減光対策回路を示している。第２図におい
て、テールランプリレースイツチTRLYの負荷
側はレオスタツトRSのTAIL端子に接続され、
このレオスタツトRS内にてTAIL端子はトラン
ジスタTr4のベースに接続されると共にスイツチ
TSWを介してテールキヤンセル端子TCに接続さ
れる。テールキヤンセル端子TCは制御回路CCの
制御端子T11，T12を経て時計CLのTAIL端子に
接続されると共に電子メータＭのTC端子に接続
されている。 このうち、レオスタツトRSのスイツチTSWは
ライテイングスイツチLSWをオンするとき投入さ
れ、ライテイングスイツチLSWオフのとき開かれ
る。すなわち、ライテイングスイツチLSWのオン
にてスイツチTSWが閉じると制御回路CCのトラ
ンジスタTr3がオンし時計CLが減光されると共に
電子メータＭの照明Ｌ１が減光されるようにTC
端子につながるスイツチが切替えられる。ライテ
イングスイツチLSWがオフしているときはスイツ
チTSWが開きトランジスタTr3はオフし時計CLは
減光せず、電子メータＭの照明Ｌ１もスイツチの
切替えにてアースされて減光しなくなる。 なお、電子メータＭのILLD端子の照明Ｌ２は
トランジスタTr4がオンしている限り点灯する。 ＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、昼間走行
時にヘツドランプが点灯する車両においても昼間
は明るく、夜は減光して照明したことにより、電
子メータや、時計が見にくいということがなくな
つた。
第１図は本考案の一実施例の回路構成図、第２
図は本考案の他の実施例の回路構成図、第３図は
従来の一例の回路構成図である。 図面中、T11，T12は制御端子、Tr3，Tr4はト
ランジスタ、CLは時計、Ｍは電子メータ、TSW
はスイツチ、Ｌ１，Ｌ２は照明である。
図は本考案の他の実施例の回路構成図、第３図は
従来の一例の回路構成図である。 図面中、T11，T12は制御端子、Tr3，Tr4はト
ランジスタ、CLは時計、Ｍは電子メータ、TSW
はスイツチ、Ｌ１，Ｌ２は照明である。
Claims (1)
- 自動車において、キースイツチを含むヘツドラ
ンプ点灯回路に、アツパビーム用ヘツドランプ
と、ロアビーム用ヘツドランプとをそなえるとと
もに、ヘツドランプ点灯用のライテイングスイツ
チと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯モードと
ロアビーム用ヘツドランプ点灯モードとを切り替
えるデイマスイツチと、上記アツパビーム用ヘツ
ドランプを点灯させるためのパツシングスイツチ
とをそなえ、上記ロアビーム用ヘツドランプを上
記デイマスイツチの点灯モードに依存させない状
態で点灯させるべく、上記デイマスイツチと並列
接続された第１リレースイツチと、上記のデイマ
スイツチおよびパツシングスイツチによる上記ア
ツパビーム用ヘツドランプの点灯状態を制御すべ
く、上記のデイマスイツチおよびパツシングスイ
ツチと直列接続された第２リレースイツチとが、
上記ヘツドランプ点灯回路に設けられ、上記キー
スイツチがオンの状態では上記ライテイングスイ
ツチがヘツドランプ消灯モードのときでも上記の
アツパビーム用ヘツドランプおよびロアビーム用
ヘツドランプのうち少なくとも一方を点灯させる
べく、上記のキースイツチおよびライテイングス
イツチからの信号を受けて上記の第１リレースイ
ツチおよび第２リレースイツチへスイツチ開閉制
御信号を出力し、上記ライテイングスイツチのテ
ール端子に接続されこの端子が投入されるとオン
するトランジスタを備えた制御手段を設け、この
トランジスタのオンによつてのみ減光モードにさ
れる照明回路を備えたことを特徴とする自動車用
ヘツドランプ点灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9220885U JPH0335631Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9220885U JPH0335631Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62435U JPS62435U (ja) | 1987-01-06 |
| JPH0335631Y2 true JPH0335631Y2 (ja) | 1991-07-29 |
Family
ID=30648801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9220885U Expired JPH0335631Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0335631Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-06-20 JP JP9220885U patent/JPH0335631Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62435U (ja) | 1987-01-06 |
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