JPS6338052A - 車両用点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のへソドランブを夜間の１００％点灯に比
べ、照度の低下した状態で減光点灯し、薄暮時における
車両の存在感を高め、交通安全に寄与することのできる
減光点灯機能を持った車両用点灯制御装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、オートバイ等では昼間ないしは薄暮時においてへ
ソドランプを点灯させて走行しており、車両の存在感を
高め追突や衝突を防止するのに役立っている。そして、
自動車においてもヘッドランプを減光点灯させる考え方
があるが、従来の車両用点灯制御回路の構成を極力変え
ないで、ヘッドランプのローフィラメントに制限された
電流を供給し、減光点灯することが望まれる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

すなわち、本発明は既存の車両の点灯制御回路の構成を
極力変えないで、これら既存の回路に配線を追加するこ
とにより、減光点灯用回路を付加し、電流制限のために
抵抗器を使用し、もって簡単な回路構成で大幅な回路変
更を要することなく減光点灯機能を持った車両用点灯制
御装置を構成することを目的とする。

〔発明の構成〕

このために本発明は、既存の点灯制御回路に次の構成を
付加したものである。まず、両ヘッドランプのローフィ
ラメントの一端に抵抗器の一端を接続し、この抵抗器の
他端に減光点灯用回路を接続している。そして、この減
光点灯用回路は少なくとも第１ないし第４スイッチ手段
を内部に有するものである。そして第１スイッチ手段は
、イグニッションスイッチの投入を検出して導通する。

また第２スイッチ手段はテールスイッチの投入と前記第
１スイッチ手段の導通を検出して導通し、ヘッドランプ
と車載電源とを接続する役目を果たす。次に、第３スイ
ッチ手段は第１スイ・ノチ手段の導通を検出して抵抗器
に電流を流し、ヘッドランプを減光点灯させる。また、
第４スイッチ手段はライティングスイッチの手動操作を
検出して、自身が遮断動作を行なうことにより、前記第
３スイッチ手段の導通を解除し、減光点灯用回路の減光
点灯動作よりもライティングスイッチの手動操作を優先
させる。

〔作用効果〕

以上のように本発明は構成されるので、減光点灯用回路
を既存の回路に接続し、かっこの回路を既存のイグニッ
ションスイッチ、テールスイッチ、ヘッドランプ、ライ
ティングスイッチとに接続し、かつ抵抗器をヘッドラン
プに接続することにより簡単に既存の回路を減光点灯機
能をもった回路とすることができる。また、第４スイッ
チ手段の作動により、ライティングスイッチが手動で操
作された場合、直ちに減光点灯を解除するので車両がト
ンネル等にいった場合に直ちに１００％照度の点灯が行
われるという効果がある。また、減光点灯用回路として
第１スイッチ手段ないし第４スイッチ手段が一体にまと
められているので故障時にはこの減光点灯用回路をその
まま取り替えればよくメンテランスも容易である。また
、抵抗器を使用した電流制限と、この一体の減光点灯用
回路の組合せにより簡単にかつ安価に回路を構成できる
という効果がある。

〔実施例〕

以下本発明装置を図面に基づいて説明する。第１実施例
を示す第１図において、１ないし３はそれぞれ常開接点
１ａ、２ａ、３ａを有するそれぞれリレーである。

次に４及び５は常閉接点４ａ、５ａを有する常閉接点リ
レーである。

６及び７は同一抵抗値の抵抗器でヘッドランプ８．９の
ローフィラメント側にそれぞれ接続されている。なお、
以下ローフィラメント側をＬ側といい、Ｈｉフィラメン
ト側をＨ側と称する。

第１図の一点鎖線で囲った部分は、本装置において使用
されるディムディップリレー回路１０であり、前述のリ
レー１ないし３及びリレー４と５とを主構成部分とする
ものである。

そして、このディムディップリレー回路１０には端子１
１ないし１９が設けられている。そして常閉接点リレー
５のコイルは端子１１と端子１３との間に接続されてお
り、端子１１からリレー５のコイル、ダイオード２０、
リレー４の常閉接点４ａを経由して端子１３に電流が流
れるようになっている。

リレー３が付勢され、接点３ａが閉じると抵抗器６，７
から端子１２、接点３ａ、端子１３という経路で電流が
流れる。端子１１と端子１３との間にはほぼ抵抗器６の
両端電圧効果に等しい電圧が印加される。そして、この
抵抗器６の両端電圧が端子１１と端子１３とに加わった
時にでもコイル５が付勢され常閉接点５ａが開くように
常閉接点リレー５は比較的低電圧で作動するリレーとな
っている。

ダイオード２０はダイオード２１と共に、逆流防止用の
ダイオードを構成している。

２５はバフテリ、２６はイグニッションスイッチ、２７
はテールスイッチ、２８．２９はそれぞれヒユーズであ
る。

３０はライティングスイッチであり、ヒユーズ３１．３
２を介してヘッドランプ８及び９に接続されている。ヘ
ッドランプ８．９の中にはロー側フィラメントとハイ側
フィラメントがあり、右側のＬと記入された部分がロー
側フィラメントである。３５はインジケータランプ、３
６はディマスイッチであり、ライティングスイッチ３０
と機械的に連動する構成となっている。

そして、ライティングスイッチ３０を操作し、かつディ
マスイッチ３６をＨｉ側及びＬ側のいずれかに挿入する
ことにより、ヘッドランプ８及び９が点灯するようにな
っている。例えば、ライティングスイッチ３０をオンし
、ディマスイッチが左側のＨｉ側に投入されている場合
には、ヘッドランプ８及び９のＨ側のフィラメントすな
わち左側のフィラメントが点灯する。そしてこの時は、
インジケータランプ３５も点灯し、遠目側にライティン
グスイッチが操作されていることを表示する。

また、テールスイッチ２７を投入した場合には、図示を
省略したテールランプ即ち車両後方の後尾灯が点灯する
ようになっている。

上記構成において、第１実施例の作動について説明する
。この第１図の回路では、既設の自動車用点灯制御回路
をほとんど変更せずにディムディソプリレー回路１０と
抵抗器６及び７を追加することで、ヘッドランプを減光
点灯させることが可能となっている。以下これについて
説明する。

第１図の回路の作動状態を表に表したものが第２図の図
表である。この図表では左側からイグニッションスイッ
チ２６のオン、オフ操作状態、テールスイッチ２７のオ
ン、オフ状態、ディマスイッチ３６のロー側及びハイ側
への投入状態を記入し、各ランプの操作状態に応じてヘ
ッドランプの減光点灯がなされた場合をディムディソプ
オンと表示し、それ以外をディムディソプオフと表示し
たものである。

すなわち、第２図の表からは、イグニッションスイッチ
２６をオンし、テールスイッチ２７をオンし、かつディ
マスイッチ３６をロー側及びハイ側のいずれにも投入し
ていない中立状態とすることにより、ディムディソプオ
ンとなり、ヘッドランプ８及び９のロー側フィラメント
に抵抗器６及び７を介する電流が流れることが判明する
。これを更に詳しく説明すると、イグニッションスイッ
チ２６がオンすることにより、端子１７にバッテリ２５
のプラス電圧が加えられ、端子１７からリレー１のコイ
ルを介し、端子１３に電流が流れる。

従ってリレーｌが付勢され接点１ａが閉成する。

この時、テールスイッチ２７もオンしているから、端子
１６にもバッテリ２５のプラス電圧が加えられており、
端子１６から接点１ａを介してリレー２のコイルと端子
１３とを介しても電流が流れ、リレー２が付勢され接点
２ａが閉じる。また、端子１６から接点１ａを経由し、
さらにリレー３のコイルとダイオード２１と常閉接点４
ａとを介して端子１３に電流が流れ、常開接点リレー３
が作動し接点３ａが閉じる。よって、端子１２と端子１
３との間が導通し、この時、リレー２の常開接点２ａが
閉じられているので、バッテリ２５の電圧は端子１４か
ら接点２　ａ　、端子１８を介してヒユーズ３１．３２
の一端に加えられる。よって、このヒユーズ３１．３２
からランプ８及び９のローフィラメントを介し、抵抗器
６及び７に電流が流れ、ヘッドランプのローフィラメン
トがそれぞれ減光点灯することになる。すなわち、ライ
ティングスイッチ３０が閉じられていなくても、接点２
ａを介して減光点灯する。上述の状態においては、接点
２ａが閉じているが、端子１９がアースされていないの
で、つまり、ディマスイソチ３６が中立位置であるので
、常閉接点リレー４は消勢されたままの状態を保つ。ま
た、抵抗器６及び７に電流が流れることにより、抵抗器
６及び７の両端に電圧降下が生じる。この電圧は抵抗器
６及び７のヘッドランプ側と端子１３との間に加えられ
る。すなわち、端子１１及び１３との間にはヘッドラン
プが減光点灯されている間じゅう抵抗器６及び７の両端
電圧が印加される。これによって、端子１１及び端子１
５から電流がリレー５のコイル、ダイオード２０、常閉
接点４　ａ　％端子１３を経由して流れ、常閉接点リレ
ー５が付勢され、常閉接点５ａが開く。しかし、開いた
後も端子１１と端子１３間の比較的小さな電圧によって
常閉接点リレー５は付勢状態を保持し、常閉接点５ａは
図示とは反対の状態、すなわち開いた状態を保ち続ける
。

上記回路においては、抵抗器６及び７が設けられ、しか
もリレー接点５ａが設けられているので、たとえ抵抗器
６が、電流が流れている最中に断線したとしても、この
場合は抵抗器６の両端電圧降下すなわち端子１１と端子
１３間の電圧が無くなるので、リレー５が消勢され接点
５ａが図示のように閉じて、ヘッドランプ８側のローフ
ィラメントの電流が端子１１から接点５ａを介して、端
子１５へ流れ、さらに抵抗器７を介して端子１３側へと
流れる。従って、ヘッドランプ８と９とが抵抗６と７と
を使用して減光点灯している最中に、抵抗器６に断線故
障が発生した場合にも引続きヘッドランプ８のローフィ
ラメントの電流が接点５ａを介して抵抗器７側を流れ、
これにより減光点灯を継続することが可能となる。一方
、抵抗器７に電流が流れている時に、抵抗器７が断線故
障した場合には、ヘッドランプ９のロー側フィラメント
から端子１５、接点５ａ、端子１１、抵抗器６、端子１
２、接点３ａ、端子１３と経由して電流が流れ、この場
合は抵抗器６のみによる電流抑制によって、ヘッドラン
プ８及び９のロー側フィラメントが減光点灯することに
なる。

すなわち、第１図のディムディソプリレー回路１０はイ
グニッションスイッチ２６の投入状態を検出するリレー
１とテールスイッチ２７の導入状態を検出するリレー２
とを有する。このリレー２の常開接点２ａを介して、ヘ
ッドランプのローフィラメントに電流が流れるように構
成するものである。また、リレー３はテールスイッチの
投入状態を検出するリレー１が投入され、かつリレー４
が作動していないことを確認したうえで閉成する接点３
ａを用い、この接点３ａを介して各ローフィラメントの
電流が流れるようになっている。そして、リレー４は端
子１８に電圧が印加された場合、すなわちライティング
スイッチ３０が投入された場合に作動して、接点４ａを
開放し、ディムディップ作動をキャンセルし、ライティ
ングスイッチ３０による制御を優先させるようにしてい
る。

また、リレー５は抵抗器６及び７の両端電圧効果を検出
することによって、接点５ａを開離状態に保持し、正常
時はヘントランプ８及び９のそれぞれのローフィラメン
トがそれぞれ抵抗器６と抵抗器７とに別々の回路で接続
されるようにしているが、抵抗器６及び抵抗器７が断線
すると断線していない方の抵抗器にランプのローフィラ
メントとを切り換える働きをしている。

次に第３図によって第３実施例を説明する。第３図に示
した第２実施例は、１つの抵抗器６７のみを使用するも
のであり、抵抗器が断線故障を起こした場合に両方のヘ
ッドランプ８及び９共に減光点灯作動、すなわちディム
ディップ作動をしないという欠点はあるが、システム構
成が簡単であるという特徴を有している。第３図におい
て、イグニッションスイッチ２６が投入されると、端子
１７を介してリレー１のコイルが付勢され、接点１ａが
オンする。従って、リレー３のコイルが接点１ａを介し
て端子１６と接続される。次に、テールスイッチ２７が
投入されると、端子１６にバッテリ２５のプラス電圧が
印加されて、リレー３のコイルが付勢され接点３ａが投
入される。また、テールスイッチ２７が投入され端子１
６に電圧が印加されることによって、接点１ａを介して
リレー２のコイルが付勢され、それによって、接点２ａ
が投入される。すなわち、イグニッションスイッチとテ
ールスイッチの両方を閉じた場合には、リレー接点１ａ
、２ａ、３ａがそれぞれ投入される。２ａの投入によっ
て端子１４から接点２ａを介して端子１８に電圧が印加
され、これにより、ヘッドランプ８．９のローフィラメ
ントＬには抵抗６７と端子１２と接点３ａと端子１３と
を介する電流が流れる。すなわち、両ヘッドランプ８及
び９は抵抗６７によって電流制限された状態で点灯する
。また、ライティングスイッチがこのような減光点灯中
にオンした場合にライティングスイッチ３０の接点が閉
じるとともにこれと連動するデイマスインチ３６が中立
状態からロー側またはハイ側のいずれかに導入される。

例えば、ロー側に投入された場合には、各ヘッドランプ
８及び９のローフィラメントの電流はもはや抵抗器６７
を流れず、デイマスインチ３６の右側の端子、すなわち
ロー側の端子３６ａを介してアースされ、ローフィラメ
ントは減光点灯することなく、正常な点灯を行なう。す
なわち、ライティングスイッチないしデイマスインチの
操作が優先されるのである。また、ディムディップ作動
中、すなわち抵抗器６７を介する電流によって、ヘッド
ランプのフィラメントを減光点灯している状態において
、ライティングスイッチとデイマスインチが操作され、
デイマスインチの接点がハイ側すなわち３６ｂ側に倒さ
れた場合には、端子１９がアースされるため、オンして
いるライティングスイッチ３ｏがら端子１８、さらにリ
レー４のコイルを介して端子１９からアースへと電流が
流れ、リレー４が付勢され、接点４ａが開放されてディ
ムディップ作動がキャンセルされる。すなわち、リレー
３の付勢が解除され、接点３ａが開放して抵抗器６７を
介する電流が流れなくなり、ヘッドランプ８．９のハイ
側フィラメント、すなわち図中Ｈ側のフィラメントを介
して、電流がデイマスインチの接点３６ｂへと流れる。

これにより、ディムディノプ作動よりもライティングス
イッチの手動操作の方が優先されることになる。

以上述べたように両実施例共に、ディムディノブ作動中
にライティングスイッチが操作され、ヘッドランプのハ
イフィラメントによる１００％点灯、またはローフィラ
メントによる１００％点灯が指示された時には、ディム
ディソプ作動を直ちにキャンセルし、ライティングスイ
ッチによる点灯が優先される。また、既存の回路にディ
ムディソプリレー回路１０を接続し、かつ抵抗器を追加
装着することにより、従来の回路を変更してローフィラ
メントによる減光点灯を可能とすることができる。なお
、上記各実施例において、ヘッドランプは第４図に示す
ように車両の前方に左右に分かれて設けられている。ま
た、テールランプは車両の後方に設けられ、第４図にお
いて３０．３１で示される。なお、第４図は車両を上か
ら見た平面図であり、３２は車両前方の窓ガラス、３３
はエンジンフード、３４はトランクである。そして本発
明に言う減光点灯はヘッドランプ８，９を減光点灯する
ことにより、車両周辺の人々の注意を促すものである。

また、上記各実施例において、ライティングスインチ並
びにディマスインチと称したスイッチは既設のものであ
り、車両運転席のステアリング部分に設けられており、
回動すると、まず第３図のテールスイッチ２７が投入さ
れ、さらに回動すると第３図のライティングスイッチ３
０が投入される。また、このレバー状のスイッチを手前
、又は向こう側に押すことによりディマスイッチ３６の
操作状態が切り替わるようになっている周知のものであ
る。

また、イグニッションスイッチは通常キースイッチとし
て車両運転席内に設けられているものである。また、本
発明でいう減光点灯回路は上述の実施例においてはディ
ムディノプリレー回路として説明している。

次に、第３図においてイグニッションスイッチ２９の投
入を検出して導通ずる第１スイッチ手段をリレー１で構
成している。また、テールスイッチ２７の投入と、リレ
ー１の導通を検出して導通し、ヘッドランプ８及び９と
車載電源となるバッテリ２５とを接続する第２スイッチ
手段をリレー２で構成している。また、リレーｌの４通
を検出して、抵抗器６７に電流を流す第３スイ・ノチ手
段をリレー３で構成している。さらにライティングスイ
ッチ３０の操作を検出して遮断し、リレー３の導通を解
除する第４スイッチ手段をリレー４で構成している。

また、第１図においては抵抗器は２つの抵抗器６及び７
から構成されており、減光点灯用リレー回路には第５ス
イッチ手段を構成するリレー５が設けられている。この
リレー５は抵抗器６の断線を抵抗器６０両端電圧がなく
なることにより検出して両抵抗器６及び７の一端、すな
わちヘッドランプ側同士を常閉接点５ａによって接続す
る。これによって、いずれか一方の抵抗器が断線故障し
ても残された他方の抵抗器を介して減光点灯が可能とな
るようにしている。また、各スイッチ手段は通常のリレ
ー、すなわち電磁コイルとこの電磁コイルの電磁力によ
って駆動されるアーマチャコア、アーマチャスプリング
及び電機接点を持った機械的な構成を有するリレーによ
って構成されである。

以上述べたように本発明においては、依存の車両用点灯
制御回路に少なくとも１つの抵抗器と減光点灯用リレー
回路を設け、この減光点灯用リレー回路には第１ないし
第４スイッチ手段を設けてイグニッションスイッチとテ
ールスイッチとが投入操作された時には、ライティング
スイッチの操作されていない状態においても抵抗器を介
する電流によってヘッドランプのローフィラメントが点
灯するようにしたから、ヘッドランプを若干暗い状態で
点灯させることができるため、昼間等の明るい状態でも
このような点灯状態を続けながら走行することにより、
車両周辺の人々の注目をひき交通安全に有益である。

また、このような減光点灯は、夜間の１００％点灯より
も小さな照度、すなわち１０％程度の照度で行なうため
、バッテリと車載電源の電力を浪費することも少ない。

また、本発明の最大の特徴は既存の回路を変更せずして
、単に抵抗と減光点灯用リレー回路とを付加することに
より、簡単に回路を作ることができる点にある。従って
、既存の車両を大幅変更することなく、減光点灯機能を
もった装置にすることができるという効果がある。

なお、実施態様にはそれぞれ次のような利点が存在する
。まず、抵抗器を２つに分割し、第５スイッチ手段を設
けることにより刀−１つの抵抗器で断線故障が発生し、
抵抗器に電流が流れ得なくなったような場合でも他の抵
抗器がこの抵抗器の代わりに減光点灯電流を流し、照度
が若干変化するものの引続き減光点灯を可能とすること
ができる。また、減光点灯用リレー回路を機械的なリレ
ーで構成することにより、さらに回路を簡単にすること
ができる。すなわち、トランジスタ等の素子で構成する
よりも機械的なリレー回路で減光点灯用リレー回路を構
成することにより、ノイズに強く作動の安定したリレー
回路を構成することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の第１実施例を示す電気接続図、第
２図は前記１実施例の作動を示すチャート、第３図は本
発明装置の第２実施例を示す電気接続図、第４図は上記
各実施例を適用可能な一般的な自動車の平面図である。 １・・・第１スイツチ手段、２・・・第２スイッチ手段
。 ３・・・第３スイツチ手段、４・・・第４スイッチ手段
。 ５・・・第５スイツチ手段、６，７．６７・・・抵抗器
。 ８．９・・・ヘッドランプ、１０・・・減光点灯用回路
。 ２５・・・車載電源、２６・・・イグニッションスイッ
チ。 ２７・・・テールスイッチ、３０．３６・・・ライティ
ングスイッチ並びにディマスインチ、３０．３１・・・
テールランプ、Ｌ・・・ローフィラメント。 代理人弁理士　岡　　部　　　隆 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車載電源、 車両前方に設けられ、ローフィラメントとハイフィラメ
   ントとを持つ少なくとも２つのヘッドランプ、 該ヘッドランプの点灯状態を制御するライティングスイ
   ッチ並びにディマスイッチ 車両後方に設けられたテールランプ、 該テールランプを操作するために前記車両内部に設けら
   れたテールスイッチ 前記車両の運転を可能とするために操作されると共に前
   記車載電源に接続されたイグニッションスイッチを備え
   た車両用点灯制御装置において、前記ヘッドランプのロ
   ーフィラメントの一端に抵抗器の一端を接続し、前記抵
   抗器の他端に減光点灯用回路を接続し、 かつ該減光点灯用回路には前記イグニッションスイッチ
   の投入を検出して導通する第１スイッチ手段と、 前記テールスイッチの投入と前記第１スイッチ手段の導
   通を検出して導通し、前記ヘッドランプと前記車載電源
   とを接続する第２スイッチ手段と、前記第１スイッチ手
   段の導通を検出して前記抵抗器に電流を流す第３スイッ
   チ手段と、 前記ライティングスイッチの操作を検出して前記第３ス
   イッチ手段の導通を解除する第４スイッチ手段とを備え
   ることを特徴とする車両用点灯制御装置。
2. （２）前記抵抗器は２つのヘッドランプの各ローフィラ
   メントに別々に接続された２つの抵抗器からなり、前記
   減光点灯用回路には第５スイッチ手段が設けられ、該第
   ５スイッチ手段は前記抵抗器のうち少なくとも１つの抵
   抗器の断線を検出して前記両抵抗器の一端同士を接続す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用
   点灯制御装置。
3. （３）前記第１スイッチ手段ないし第５スイッチ手段は
   、機械的なリレー接点から構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用点
   灯制御装置。