JPH0335636Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335636Y2 JPH0335636Y2 JP1986112701U JP11270186U JPH0335636Y2 JP H0335636 Y2 JPH0335636 Y2 JP H0335636Y2 JP 1986112701 U JP1986112701 U JP 1986112701U JP 11270186 U JP11270186 U JP 11270186U JP H0335636 Y2 JPH0335636 Y2 JP H0335636Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- board
- vehicle
- hinge
- luggage
- string
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
本考案は、車室内後部を上下に仕切るラゲージ
フロアボード等の車両用仕切板に関する。
フロアボード等の車両用仕切板に関する。
《従来の技術》
従来ハツチバツクタイプ等の２ボツクス車にお
いては、第３図に示すように、車室内後部ａはラ
ゲージフロアボードｇによつて上下に仕切られ、
ボードｇの下方のスペースには大形で重量が重い
スペアタイヤｅなどが収納され、上方には一般の
荷物が載置される。
いては、第３図に示すように、車室内後部ａはラ
ゲージフロアボードｇによつて上下に仕切られ、
ボードｇの下方のスペースには大形で重量が重い
スペアタイヤｅなどが収納され、上方には一般の
荷物が載置される。
ラゲージフロアボードｇは、第４図に示すよう
に単一のボードｇで形成されるか、あるいは第５
図に示すようにフロントボードｊ，ｋは通常は図
示したように蝶番ｌで屈折可能に連結されてい
る。ボードｇ下部に収納されているスペアタイヤ
ｅなどは、ボードｇ後部を持ち上げてひもｆ等で
懸吊した状態で取出される。なお、図中、符号ｂ
はフロアパネルを、ｃはバツクドアを、ｄはリヤ
シートをそれぞれ示す。
に単一のボードｇで形成されるか、あるいは第５
図に示すようにフロントボードｊ，ｋは通常は図
示したように蝶番ｌで屈折可能に連結されてい
る。ボードｇ下部に収納されているスペアタイヤ
ｅなどは、ボードｇ後部を持ち上げてひもｆ等で
懸吊した状態で取出される。なお、図中、符号ｂ
はフロアパネルを、ｃはバツクドアを、ｄはリヤ
シートをそれぞれ示す。
《考案が解決しようとする問題点》
しかしながら、従来のラゲージフロアボードｇ
は、ボードｇが２枚のボードｊ，ｋで形成されて
いる場合は、第５図に示すように、それぞれのボ
ードｊ，ｋが蝶番ｌで連結されているためボード
ｇ懸吊突起部にリヤボードｇが屈折されてフロン
トボードｊが持上げられず、タイヤｅの収納、取
出しに困難を来たすものであつた。
は、ボードｇが２枚のボードｊ，ｋで形成されて
いる場合は、第５図に示すように、それぞれのボ
ードｊ，ｋが蝶番ｌで連結されているためボード
ｇ懸吊突起部にリヤボードｇが屈折されてフロン
トボードｊが持上げられず、タイヤｅの収納、取
出しに困難を来たすものであつた。
他方、単一ボードｇの場合には、第４図に示す
ように、ボードｇ懸吊時にはボードｇが前端側を
支点として傾斜状態に持上げられ、タイヤｅの収
納、取出しは第５図のものに対し多少容易になる
ものの、開口状態が未だ充分でないのでタイヤｅ
の収納、取出し操作をスムーズに行なうことがで
きず、またボードｇが屈折されないため、車両が
追突された場合、ボードｇが突進してリヤシート
ｄに着座している乗員を危険にさらすことがあつ
た。
ように、ボードｇ懸吊時にはボードｇが前端側を
支点として傾斜状態に持上げられ、タイヤｅの収
納、取出しは第５図のものに対し多少容易になる
ものの、開口状態が未だ充分でないのでタイヤｅ
の収納、取出し操作をスムーズに行なうことがで
きず、またボードｇが屈折されないため、車両が
追突された場合、ボードｇが突進してリヤシート
ｄに着座している乗員を危険にさらすことがあつ
た。
本考案は、上記問題点に鑑み荷物の出入れ時に
大きな開口部を実現することができ、また衝突時
などにはエネルギーを吸収して安全性を向上する
ことのできる車両用仕切板を提供することを目的
とする。
大きな開口部を実現することができ、また衝突時
などにはエネルギーを吸収して安全性を向上する
ことのできる車両用仕切板を提供することを目的
とする。
《問題点を解決するための手段》
本考案は上記問題点を解決するために、ラゲー
ジボードをフロントボードとリヤボードとにより
構成し、前記フロントボードの後端部と前記リヤ
ボードの先端部がヒンジを介して連結されると共
に車室内後部に水平に設置される車両用仕切板で
あつて、前記フロントボードは前端部を支点とし
て回動可能に軸支され、前記リヤボードは後端部
を作用点として車両後方から前方へ押圧可能であ
り、前記ヒンジは前記フロントボードの支点と前
記リヤボードの作用点との水平線より上方に取付
けられており、さらに前記リヤボードの後端にひ
もの一端が取付けられ、該ひもの他端は前記フロ
ントボードの先端支点より下方でかつ前記ヒンジ
よりも前方の車体側部に設置したフツクに掛け渡
されて車両後方まで延びているように構成したこ
とを特徴とする。
ジボードをフロントボードとリヤボードとにより
構成し、前記フロントボードの後端部と前記リヤ
ボードの先端部がヒンジを介して連結されると共
に車室内後部に水平に設置される車両用仕切板で
あつて、前記フロントボードは前端部を支点とし
て回動可能に軸支され、前記リヤボードは後端部
を作用点として車両後方から前方へ押圧可能であ
り、前記ヒンジは前記フロントボードの支点と前
記リヤボードの作用点との水平線より上方に取付
けられており、さらに前記リヤボードの後端にひ
もの一端が取付けられ、該ひもの他端は前記フロ
ントボードの先端支点より下方でかつ前記ヒンジ
よりも前方の車体側部に設置したフツクに掛け渡
されて車両後方まで延びているように構成したこ
とを特徴とする。
《作用》
本考案は、ヒンジがフロントボードの回転支点
とリヤボードの作用点との水平線より上方に載置
されているために、リヤボードが後方から前方へ
押圧されると、フロントボードとリヤボードの連
結部が容易に上方に折曲つて両ボードが折畳まれ
るとともにフロントボードが前端部を支点として
回動する。したがつて、フロントボードとリヤボ
ードをラゲージルームの前部において折畳んで立
てた状態にすることができ、荷物の出入れ時に大
きな開口部を実現することができる。
とリヤボードの作用点との水平線より上方に載置
されているために、リヤボードが後方から前方へ
押圧されると、フロントボードとリヤボードの連
結部が容易に上方に折曲つて両ボードが折畳まれ
るとともにフロントボードが前端部を支点として
回動する。したがつて、フロントボードとリヤボ
ードをラゲージルームの前部において折畳んで立
てた状態にすることができ、荷物の出入れ時に大
きな開口部を実現することができる。
本考案はまた、上記構成により衝突時にはその
エネルギがヒンジの回動により吸収される。
エネルギがヒンジの回動により吸収される。
《実施例》
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。第１図は本考案の一実施例に係るラゲージフ
ロアボードを示す要部斜視図、第２図は同使用説
明図である。
る。第１図は本考案の一実施例に係るラゲージフ
ロアボードを示す要部斜視図、第２図は同使用説
明図である。
ラゲージフロアボード１はフロントボード２と
リヤボード３がヒンジ４を介して連結されるとと
もに、車両のラゲージルーム内の両側部に沿つて
車両前後方向に伸びて配置された一対のガイド部
５（一方は図示省略）の段部５ａ上に水平に載置
されている。
リヤボード３がヒンジ４を介して連結されるとと
もに、車両のラゲージルーム内の両側部に沿つて
車両前後方向に伸びて配置された一対のガイド部
５（一方は図示省略）の段部５ａ上に水平に載置
されている。
フロントボード２の側端前部には一対の回動ピ
ン２ａが設けられ、またガイド部５の段部５ａの
前部には、この回動ピン２ａの動きを上方向と前
方向に対して規制して回動可能にする係止部５ｂ
が取付けられている。したがつて、ラゲージフロ
アボード１は車両後方へ引出すとガイド部５から
取外し可能に構成されている。
ン２ａが設けられ、またガイド部５の段部５ａの
前部には、この回動ピン２ａの動きを上方向と前
方向に対して規制して回動可能にする係止部５ｂ
が取付けられている。したがつて、ラゲージフロ
アボード１は車両後方へ引出すとガイド部５から
取外し可能に構成されている。
フロントボード２の背面後部は前方から後方へ
向つて厚さが薄くなるようなテーパ面２ｂが形成
され、またバツクボード３の背面前部は後方から
前方へ向つて厚さが薄くなるようなテーパ面３ａ
が形成されている。ヒンジ４は、フロントボード
２の背面後端とリヤボード３の背面前端に取付け
られ、またフロントボード２及びリヤボード３の
連結部を上方に凸にのみ折曲げるように構成され
ている。
向つて厚さが薄くなるようなテーパ面２ｂが形成
され、またバツクボード３の背面前部は後方から
前方へ向つて厚さが薄くなるようなテーパ面３ａ
が形成されている。ヒンジ４は、フロントボード
２の背面後端とリヤボード３の背面前端に取付け
られ、またフロントボード２及びリヤボード３の
連結部を上方に凸にのみ折曲げるように構成され
ている。
リヤボード３の後部にはグリツプリング６ａを
備えたひも６がピン６ｂを介して取付けられ、こ
のひも６はガイド部５の前方に取付けられたフツ
ク５ｃ（第２図）にかけわたされて、車両後方
（バツクドア側）まで伸びている。尚、リヤボー
ド３の後方中央部には第１図に示すように、把手
用の開口３ｂが形成されている。
備えたひも６がピン６ｂを介して取付けられ、こ
のひも６はガイド部５の前方に取付けられたフツ
ク５ｃ（第２図）にかけわたされて、車両後方
（バツクドア側）まで伸びている。尚、リヤボー
ド３の後方中央部には第１図に示すように、把手
用の開口３ｂが形成されている。
したがつて、フロントボード２とリヤボード３
を連結するヒンジ４は、フロントボード２の回転
支点である回動ピン２ａとリヤボード３の後方か
らの作用点であるピン６ｂとを結ぶ水平線より上
方に配置される。尚、本実施例ではフロントボー
ド２とリヤボード３にそれぞれテーパ面２ｂ，３
ａを形成することによりヒンジ４が回動ピン２ａ
とピン６ｂとの水平線より上方に配置するように
構成したが、テーパ面２ｂ，３ａを形成すること
なくヒンジ４、回動ピン２ａ及びピン６ｂの位置
を適宜設定することにより同様に構成することが
できる。
を連結するヒンジ４は、フロントボード２の回転
支点である回動ピン２ａとリヤボード３の後方か
らの作用点であるピン６ｂとを結ぶ水平線より上
方に配置される。尚、本実施例ではフロントボー
ド２とリヤボード３にそれぞれテーパ面２ｂ，３
ａを形成することによりヒンジ４が回動ピン２ａ
とピン６ｂとの水平線より上方に配置するように
構成したが、テーパ面２ｂ，３ａを形成すること
なくヒンジ４、回動ピン２ａ及びピン６ｂの位置
を適宜設定することにより同様に構成することが
できる。
尚、フロントボード２、リヤボード３及びガイ
ド部５は合成樹脂を用いて形成され、重量を小さ
くかつ強度を保つために内部を中空にされるか或
いはリブで補強された薄い板で形成され、また荷
物を水平に載置するため及び美観上から上面がそ
れぞれ同一面になるように形成される。尚、ガイ
ド部５には、小物を収納する空間５ｄを設けるこ
とができる。
ド部５は合成樹脂を用いて形成され、重量を小さ
くかつ強度を保つために内部を中空にされるか或
いはリブで補強された薄い板で形成され、また荷
物を水平に載置するため及び美観上から上面がそ
れぞれ同一面になるように形成される。尚、ガイ
ド部５には、小物を収納する空間５ｄを設けるこ
とができる。
上記構成において、ひも６を後方へ引張ると第
２図Ｂに示すように、ヒンジ４がフロントボード
２の回動支点である回動ピン２ａとリヤボード３
の作用点であるピン６ｂとの水平線より上方に配
置されているために、フロントボード２とリヤボ
ード３がヒンジ４により背面側に容易に折曲が
る。
２図Ｂに示すように、ヒンジ４がフロントボード
２の回動支点である回動ピン２ａとリヤボード３
の作用点であるピン６ｂとの水平線より上方に配
置されているために、フロントボード２とリヤボ
ード３がヒンジ４により背面側に容易に折曲が
る。
ひきつづいてひも６を後方へ引張ると、フロン
トボード２とリヤボード３が更に背面側に折畳ま
れるとともにフロントボード２が回動ピン２ａを
軸に上方に回動し、第２図Ｃに示すようにフロン
トボード２とリヤボード３は立設した状態とな
る。したがつて、ラゲージフロアボード１の下方
に十分な開放状態を実現することができる。尚、
リヤボード３の背面後部にローラを取付ければ操
作がより容易となる。
トボード２とリヤボード３が更に背面側に折畳ま
れるとともにフロントボード２が回動ピン２ａを
軸に上方に回動し、第２図Ｃに示すようにフロン
トボード２とリヤボード３は立設した状態とな
る。したがつて、ラゲージフロアボード１の下方
に十分な開放状態を実現することができる。尚、
リヤボード３の背面後部にローラを取付ければ操
作がより容易となる。
ラゲージフロアボード１を水平状態にする場合
は、リヤボード３の開口３ｂ又はひも６のうちリ
ヤボード３とフツク５ｃの間の部分を後方へ引け
ばよい。別の方法として、ひも６の他端をはグリ
ツプリング６ａに取付けずに、リヤボード３のピ
ン６ｂに取付ければ、ひも６の端部をそれぞれ引
張ることによりリヤボード３を前方または後方の
いずれにも移動させることができる。尚、本考案
によれば、ヒンジ４は上方に凸にのみ折曲るの
で、ラゲージフロアボード１を従来例の第４図に
示すように単一ボードの如く持上げることも可能
である。
は、リヤボード３の開口３ｂ又はひも６のうちリ
ヤボード３とフツク５ｃの間の部分を後方へ引け
ばよい。別の方法として、ひも６の他端をはグリ
ツプリング６ａに取付けずに、リヤボード３のピ
ン６ｂに取付ければ、ひも６の端部をそれぞれ引
張ることによりリヤボード３を前方または後方の
いずれにも移動させることができる。尚、本考案
によれば、ヒンジ４は上方に凸にのみ折曲るの
で、ラゲージフロアボード１を従来例の第４図に
示すように単一ボードの如く持上げることも可能
である。
尚、本考案はラゲージフロアボードに限定され
るものではなく、トノボード等の他の車両用仕切
板に適用することができる。
るものではなく、トノボード等の他の車両用仕切
板に適用することができる。
《考案の効果》
以上説明したように、本考案の車両用仕切板
は、ひもを車両後方へ引張ると、ヒンジがフロン
トボード２の回動支点とリヤボードの作用支点と
の水平線より上方には位置されているため、フロ
ントボードとリヤボードがヒンジにより背面側に
容易に折曲できる。引続いてひもを後方に引張る
と、フロントボードとリヤボードがさらに背面側
に折畳まれると共に、フロントボードが上方に回
動し、フロントボードとリヤボードが立設した状
態となるため、完全に前方に位置して開口部を大
きくすることができ、下方の荷物スペースへの荷
物の出し入れが容易に行えることとなる。
は、ひもを車両後方へ引張ると、ヒンジがフロン
トボード２の回動支点とリヤボードの作用支点と
の水平線より上方には位置されているため、フロ
ントボードとリヤボードがヒンジにより背面側に
容易に折曲できる。引続いてひもを後方に引張る
と、フロントボードとリヤボードがさらに背面側
に折畳まれると共に、フロントボードが上方に回
動し、フロントボードとリヤボードが立設した状
態となるため、完全に前方に位置して開口部を大
きくすることができ、下方の荷物スペースへの荷
物の出し入れが容易に行えることとなる。
そして、ラゲージフロアボードを回動操作する
ひもは、車体の側部に位置して、このひもの存在
により前記荷物スペースの開口部を塞ぐことがな
いので、荷物の出入れの容易さがさらに向上する
こととなる。
ひもは、車体の側部に位置して、このひもの存在
により前記荷物スペースの開口部を塞ぐことがな
いので、荷物の出入れの容易さがさらに向上する
こととなる。
また、本考案は衝突などの事故時において車両
用仕切板のリヤシートへの衝突によるエネルギー
がヒンジの回動により吸収され、乗員の安全を確
保することが可能となる。
用仕切板のリヤシートへの衝突によるエネルギー
がヒンジの回動により吸収され、乗員の安全を確
保することが可能となる。
第１図は本考案の一実施例によるラゲージフロ
アボードの要部斜視図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは同使
用説明図、第３図は２ボツクス車のバツクドアお
よびラゲージフロアボードが持ち上げられた状態
における車体後部の概略斜視図、第４図は従来の
単一ラゲージフロアボードを装着した２ボツクス
車の車体後部の概略側面図、第５図は従来の連結
ラゲージフロアボードを装着した２ボツクス車の
車体後部の概略側面図である。 １……ラゲージフロアボード、２……フロント
ボード、２ａ……回動ピン、２ｂ，３ａ……テー
パ面、３……リヤボード、４……ヒンジ、５……
ガイド部、５ａ……段部、５ｂ……係止部、５ｃ
……フツク、６……ひも、６ｂ……ピン。
アボードの要部斜視図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは同使
用説明図、第３図は２ボツクス車のバツクドアお
よびラゲージフロアボードが持ち上げられた状態
における車体後部の概略斜視図、第４図は従来の
単一ラゲージフロアボードを装着した２ボツクス
車の車体後部の概略側面図、第５図は従来の連結
ラゲージフロアボードを装着した２ボツクス車の
車体後部の概略側面図である。 １……ラゲージフロアボード、２……フロント
ボード、２ａ……回動ピン、２ｂ，３ａ……テー
パ面、３……リヤボード、４……ヒンジ、５……
ガイド部、５ａ……段部、５ｂ……係止部、５ｃ
……フツク、６……ひも、６ｂ……ピン。
Claims (1)
- ラゲージボードをフロントボードとリヤボード
とにより構成し、前記フロントボードの後端部と
前記リヤボードの先端部がヒンジを介して連結さ
れると共に車室内後部に水平に設置される車両用
仕切板であつて、前記フロントボードは前端部を
支点として回動可能に軸支され、前記リヤボード
は後端部を作用点として車両後方から前方へ押圧
可能であり、前記ヒンジは前記フロントボードの
支点と前記リヤボードの作用点との水平線より上
方に取付けられており、さらに前記リヤボードの
後端にひもの一端が取付けられ、該ひもの他端は
前記フロントボードの先端支点より下方でかつ前
記ヒンジよりも前方の車体側部に設置したフツク
に掛け渡されて車両後方まで延びているように構
成したことを特徴とする車両用仕切板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986112701U JPH0335636Y2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986112701U JPH0335636Y2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6319447U JPS6319447U (ja) | 1988-02-08 |
| JPH0335636Y2 true JPH0335636Y2 (ja) | 1991-07-29 |
Family
ID=30993817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986112701U Expired JPH0335636Y2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0335636Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3644151B2 (ja) * | 1996-09-19 | 2005-04-27 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ラゲッジボード構造 |
| JP2002370580A (ja) * | 2001-06-14 | 2002-12-24 | Mitsuiya Kogyo Kk | 板材および該板材の製造方法 |
| JP5196523B2 (ja) * | 2007-08-09 | 2013-05-15 | 盟和産業株式会社 | パネル体 |
| JP2011161978A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Mazda Motor Corp | 車両のトノカバー装置 |
| JP5570398B2 (ja) * | 2010-11-24 | 2014-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51160811U (ja) * | 1975-06-16 | 1976-12-21 | ||
| JPS5893541U (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-24 | 日産自動車株式会社 | リアパ−セルトレ−の開閉装置 |
-
1986
- 1986-07-24 JP JP1986112701U patent/JPH0335636Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319447U (ja) | 1988-02-08 |
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