JPH0335842Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335842Y2 JPH0335842Y2 JP1986027348U JP2734886U JPH0335842Y2 JP H0335842 Y2 JPH0335842 Y2 JP H0335842Y2 JP 1986027348 U JP1986027348 U JP 1986027348U JP 2734886 U JP2734886 U JP 2734886U JP H0335842 Y2 JPH0335842 Y2 JP H0335842Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- blow
- gas
- amount
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、内燃機関のブローバイガス還流装
置に用いられるブローバイガス流量制御装置に関
する。
置に用いられるブローバイガス流量制御装置に関
する。
（従来の技術）
内燃機関には、ブローバイガス還流装置が設け
られている。この装置は、内燃機関のクランクケ
ースと吸気管とを導管により連絡し、その途中に
PCVバルブ（Positive Crankcase Ventilation
Valve）を配設した構成のものである。また、ク
ランクケースとエアクリーナとは、導管により連
結される。クランクケース内のブローバイガス
は、吸気管内に還流され、吸気管に流入する外気
中に混合されると共に、燃焼室に送られそこで燃
焼する。クランクケース内が負圧になると、エア
クリーナから空気が流入し、クランクケース内
は、大気圧に保持される。
られている。この装置は、内燃機関のクランクケ
ースと吸気管とを導管により連絡し、その途中に
PCVバルブ（Positive Crankcase Ventilation
Valve）を配設した構成のものである。また、ク
ランクケースとエアクリーナとは、導管により連
結される。クランクケース内のブローバイガス
は、吸気管内に還流され、吸気管に流入する外気
中に混合されると共に、燃焼室に送られそこで燃
焼する。クランクケース内が負圧になると、エア
クリーナから空気が流入し、クランクケース内
は、大気圧に保持される。
PCVバルブは、クランクケース内の圧力及び
吸気管内に生じる負圧に応じて開弁して、吸気管
に還流するブローバイガスの量をコントロールす
る。このようにPCVバルブは、吸気管に還流す
るブローバイガス量を制御する装置として用いら
れている。従来知られているブローバイガス還流
装置のPCVバルブは、第５図及び第６図に示す
ように、ケース１内で閉弁方向にバルブスプリン
グ８内で摺動可能に押圧されるバルブ本体２を有
し、バルブ本体２の軸部３には傾斜したスロツト
４が形成され流量制御部７が設けられる。バルブ
本体２のフランジ部５は、エンジンの停止時には
スプリング８によりケース１に形成された弁座６
に接触し、バルブ本体２は閉弁位置にある。
PCVバルブは、スプリング８の押圧力とマニホ
ールド負圧との均衡によつてガス通路を開閉す
る。即ちインテークマニホールドの負圧がスプリ
ング力より大きいと、PCVバルブは開弁状態と
なるが、上記負圧が更に増加すると、流量制御部
７のガス通路面積は小さく絞られる。このため
PCVバルブを通過するガス量は、インテークマ
ニホールドの負圧レベルによつて自動的に制御さ
れる。即ち、第６図に示すように、アイドリング
時は、インテークマニホールドの負圧レベルが高
く、吸引力が強いのでPCVバルブのガス通路面
積は小さく絞られる。加速時及び高負荷時には第
５図のようにPCVバルブの流量制御部１７は大
きく開口し、ガス通路面積は拡大されブローバイ
ガスの還流量は増大する。上記PCVバルブによ
り制御された還流ブローバイガス量Ａとクラクケ
ース内に発生するブローバイガス量Ｂの変化は、
第７図のようになる。この図では、横軸に吸気管
のスロツトル弁閉止位置下流側における負圧Ｐ
（mmHg）を示し、縦軸に流量Ｑ（／min）を示
す。
吸気管内に生じる負圧に応じて開弁して、吸気管
に還流するブローバイガスの量をコントロールす
る。このようにPCVバルブは、吸気管に還流す
るブローバイガス量を制御する装置として用いら
れている。従来知られているブローバイガス還流
装置のPCVバルブは、第５図及び第６図に示す
ように、ケース１内で閉弁方向にバルブスプリン
グ８内で摺動可能に押圧されるバルブ本体２を有
し、バルブ本体２の軸部３には傾斜したスロツト
４が形成され流量制御部７が設けられる。バルブ
本体２のフランジ部５は、エンジンの停止時には
スプリング８によりケース１に形成された弁座６
に接触し、バルブ本体２は閉弁位置にある。
PCVバルブは、スプリング８の押圧力とマニホ
ールド負圧との均衡によつてガス通路を開閉す
る。即ちインテークマニホールドの負圧がスプリ
ング力より大きいと、PCVバルブは開弁状態と
なるが、上記負圧が更に増加すると、流量制御部
７のガス通路面積は小さく絞られる。このため
PCVバルブを通過するガス量は、インテークマ
ニホールドの負圧レベルによつて自動的に制御さ
れる。即ち、第６図に示すように、アイドリング
時は、インテークマニホールドの負圧レベルが高
く、吸引力が強いのでPCVバルブのガス通路面
積は小さく絞られる。加速時及び高負荷時には第
５図のようにPCVバルブの流量制御部１７は大
きく開口し、ガス通路面積は拡大されブローバイ
ガスの還流量は増大する。上記PCVバルブによ
り制御された還流ブローバイガス量Ａとクラクケ
ース内に発生するブローバイガス量Ｂの変化は、
第７図のようになる。この図では、横軸に吸気管
のスロツトル弁閉止位置下流側における負圧Ｐ
（mmHg）を示し、縦軸に流量Ｑ（／min）を示
す。
（考案が解決しようとする課題）
上記のようなPCVバルブは、内燃機関が高速
（高回転）無負荷作動する場合に、次のような不
具合が生じる。すなわち、高速作動時には、ブロ
ーバイガスが多量発生する。また、無負荷作動時
には、吸気管の負圧が増加し、PCVバルブは第
６図の状態となり、還流ブローバイガス量は減少
する。その結果、高速無負荷作動時には、クラン
クケース内に生じるブローバイガス量が、クラン
クケースから掃気されるブローバイガス量より大
となり、クランクケース内が正圧になつてしま
う。そうすると、ブローバイガスが、クランクケ
ースからエアクリーナ側へ向け逆流してしまい、
エアクリーナを汚染させたり、大気へブローバイ
ガスを放出させてしまうことになる。
（高回転）無負荷作動する場合に、次のような不
具合が生じる。すなわち、高速作動時には、ブロ
ーバイガスが多量発生する。また、無負荷作動時
には、吸気管の負圧が増加し、PCVバルブは第
６図の状態となり、還流ブローバイガス量は減少
する。その結果、高速無負荷作動時には、クラン
クケース内に生じるブローバイガス量が、クラン
クケースから掃気されるブローバイガス量より大
となり、クランクケース内が正圧になつてしま
う。そうすると、ブローバイガスが、クランクケ
ースからエアクリーナ側へ向け逆流してしまい、
エアクリーナを汚染させたり、大気へブローバイ
ガスを放出させてしまうことになる。
（課題を解決するための手段）
内燃機関のクランクケースと吸気管のスロツト
ル弁閉止位置下流側との間の流路に設けられる内
燃機関用ブローバイガス流量制御装置において、
ケース内に、メイン通路とバイパス通路とを設
け、メイン通路に、縮径された先端部を有する、
ほぼ筒状の弁体とバルブスプリングとメイン通路
の内壁とで成り、バルブ本体外周とメイン通路の
内壁との間で流路を形成させた開閉弁を設け、メ
イン通路とバイパス通路とを、スプリングにより
押圧されたダイアフラムを有し少なくとも高速無
負荷機関作動時に開弁する空動制御弁を介して連
通させた構成とした。
ル弁閉止位置下流側との間の流路に設けられる内
燃機関用ブローバイガス流量制御装置において、
ケース内に、メイン通路とバイパス通路とを設
け、メイン通路に、縮径された先端部を有する、
ほぼ筒状の弁体とバルブスプリングとメイン通路
の内壁とで成り、バルブ本体外周とメイン通路の
内壁との間で流路を形成させた開閉弁を設け、メ
イン通路とバイパス通路とを、スプリングにより
押圧されたダイアフラムを有し少なくとも高速無
負荷機関作動時に開弁する空動制御弁を介して連
通させた構成とした。
（作用）
吸気管の負圧が所定の値に達すると、開閉弁が
開き、クランクケース内のブローバイガスを吸気
管に還流する。吸気管の負圧が、開閉弁の開弁圧
以上の所定の値に至ると、空動制御弁も開弁し、
クランクケース内のブローバイガスは追加的に吸
気管に還流される。追加的に還流するブローバイ
ガスの量は、空動制御弁により連続的に制御され
る。
開き、クランクケース内のブローバイガスを吸気
管に還流する。吸気管の負圧が、開閉弁の開弁圧
以上の所定の値に至ると、空動制御弁も開弁し、
クランクケース内のブローバイガスは追加的に吸
気管に還流される。追加的に還流するブローバイ
ガスの量は、空動制御弁により連続的に制御され
る。
（実施例）
第１図は、本考案の実施例を示すブローバイガ
ス流量制御装置であり、ケース１０に空動制御弁
２５と開閉弁２０とが設けられている。ケース１
０は、ほぼ円筒状をなしており、縦に伸びるバイ
パス通路２４とメイン通路２４ａとが並行して設
けられる。メイン通路２４ａの上端は、横に伸び
る流出流路２３ａに連通している。メイン通路２
４ａには、開閉弁２０が挿設される。開閉弁２０
には、円筒状バルブケース１４内に、長孔１２ｂ
を有するほぼ筒状のバルブ本体１２が配設され
る。バルブ本体１２は、軸部１３の下端側に外周
フランジ部１５を有し、また、上端に軸部１３よ
り縮径された先端部１２ａを有し、先端部１２ａ
と軸部１３との間にテーパ部２１が形成されてい
る。バルブ本体１２の外周とメイン通路２４の内
壁との間で、流路を形成している。バルブ本体１
２の先端側とメイン通路２４の内壁との間の流路
は、流量制御部１７を成す。円筒状バルブケース
１４の上壁には、開口１４ｃが設けられその周囲
にスプリングシート１８が形成される。円筒状バ
ルブケース１４の中央部内壁には、開口１６ａを
有する弁座１６が設けられる。バルブ本体１２の
フランジ部１５とスプリングシート１８との間に
は、バルブスプリング１１が縮設される。開閉弁
２０とバイパス通路２４とは、流入口２４ａ及び
バルブケース１４の弁座１６より上方の側壁に設
けた連通口１４ｂを介して連通している。
ス流量制御装置であり、ケース１０に空動制御弁
２５と開閉弁２０とが設けられている。ケース１
０は、ほぼ円筒状をなしており、縦に伸びるバイ
パス通路２４とメイン通路２４ａとが並行して設
けられる。メイン通路２４ａの上端は、横に伸び
る流出流路２３ａに連通している。メイン通路２
４ａには、開閉弁２０が挿設される。開閉弁２０
には、円筒状バルブケース１４内に、長孔１２ｂ
を有するほぼ筒状のバルブ本体１２が配設され
る。バルブ本体１２は、軸部１３の下端側に外周
フランジ部１５を有し、また、上端に軸部１３よ
り縮径された先端部１２ａを有し、先端部１２ａ
と軸部１３との間にテーパ部２１が形成されてい
る。バルブ本体１２の外周とメイン通路２４の内
壁との間で、流路を形成している。バルブ本体１
２の先端側とメイン通路２４の内壁との間の流路
は、流量制御部１７を成す。円筒状バルブケース
１４の上壁には、開口１４ｃが設けられその周囲
にスプリングシート１８が形成される。円筒状バ
ルブケース１４の中央部内壁には、開口１６ａを
有する弁座１６が設けられる。バルブ本体１２の
フランジ部１５とスプリングシート１８との間に
は、バルブスプリング１１が縮設される。開閉弁
２０とバイパス通路２４とは、流入口２４ａ及び
バルブケース１４の弁座１６より上方の側壁に設
けた連通口１４ｂを介して連通している。
ケース１０の上端は、中央部に凹部３４ａを有
しその周りに環状壁３４が設けられ、また外周部
に外周壁１０ａが設けられる。凹部３４ａとメイ
ン通路２４ａとは、排出口２４ｂにより連通して
いる。ケース１０の上端には、ほぼドーム状のカ
バー２５ａが装着され、内部に圧力室２６が形成
される。カバー２５ａには、上壁の中央部に、連
通路を有するポート３２が設けられる。圧力室２
６は、ほぼ中央に設けた弁座３０を有するダイア
フラム２７により、負圧室２６ａと環状のガス圧
室２６ｂとに区画され、ダイアフラム２７とカバ
ー２５ａ内の上壁との間にスプリング２８が縮設
される。３１は、弁座３０の接触面であり、その
一部が環状壁３４上端に当接している。
しその周りに環状壁３４が設けられ、また外周部
に外周壁１０ａが設けられる。凹部３４ａとメイ
ン通路２４ａとは、排出口２４ｂにより連通して
いる。ケース１０の上端には、ほぼドーム状のカ
バー２５ａが装着され、内部に圧力室２６が形成
される。カバー２５ａには、上壁の中央部に、連
通路を有するポート３２が設けられる。圧力室２
６は、ほぼ中央に設けた弁座３０を有するダイア
フラム２７により、負圧室２６ａと環状のガス圧
室２６ｂとに区画され、ダイアフラム２７とカバ
ー２５ａ内の上壁との間にスプリング２８が縮設
される。３１は、弁座３０の接触面であり、その
一部が環状壁３４上端に当接している。
ケース１０上端とダイアフラム２７とカバー２
５ａとで空動制御弁２５を形成している。円筒状
バルブケース１４内部と、流出流路２３ａ内部と
は、バルブ通路２３を形成している。
５ａとで空動制御弁２５を形成している。円筒状
バルブケース１４内部と、流出流路２３ａ内部と
は、バルブ通路２３を形成している。
このようなブローバイガス流量制御装置は、ポ
ート３２が略示するインテークマニホールド２９
に圧力制御弁３３を介して連結され、また円筒状
バルブケース１４の下端が、略示するクランクケ
ース２２に連結される。
ート３２が略示するインテークマニホールド２９
に圧力制御弁３３を介して連結され、また円筒状
バルブケース１４の下端が、略示するクランクケ
ース２２に連結される。
使用の際に、ブローバイガス流量装置が所定の
作動を行うように、開閉弁２０のバルブスプリン
グ１１及び空動制御弁２５のスプリング２８のバ
ネ圧及び圧力制御弁３３のバルブ開度は、予め所
定の値に設定される。
作動を行うように、開閉弁２０のバルブスプリン
グ１１及び空動制御弁２５のスプリング２８のバ
ネ圧及び圧力制御弁３３のバルブ開度は、予め所
定の値に設定される。
第１図に示す吸気管の負圧の上昇に従つて開閉
弁２０が開弁し、流量制御部１７の断面積は、
徐々に変化する。クランクケース２２からのブロ
ーバイガスは、流量制御部１７を流通して吸気管
２９内に吸収される。この場合の流量は、第２図
のＤで示される。同時にブローバイガスの一部
は、バイパス通路２４に流入するが、空動制御弁
２５により流通を阻止される。一方、内燃機関の
吸気管には、燃焼用の空気が流入し、この空気
は、吸気管２９に吸収されたブローバイガスと混
合し、燃焼室へ送られる。
弁２０が開弁し、流量制御部１７の断面積は、
徐々に変化する。クランクケース２２からのブロ
ーバイガスは、流量制御部１７を流通して吸気管
２９内に吸収される。この場合の流量は、第２図
のＤで示される。同時にブローバイガスの一部
は、バイパス通路２４に流入するが、空動制御弁
２５により流通を阻止される。一方、内燃機関の
吸気管には、燃焼用の空気が流入し、この空気
は、吸気管２９に吸収されたブローバイガスと混
合し、燃焼室へ送られる。
第２図において、C1は、空動制御弁２５が開
弁したときの還流ブローバイガス量を示し、また
C2は、閉弁しているときの還流ブローバイガス
量を示している。さらに、C1とC2との間は、還
流ブローバイガスの高流量域と低流量域との切換
ゾーンである。
弁したときの還流ブローバイガス量を示し、また
C2は、閉弁しているときの還流ブローバイガス
量を示している。さらに、C1とC2との間は、還
流ブローバイガスの高流量域と低流量域との切換
ゾーンである。
Ｂは、クランクケース内に発生するブローバイ
ガス量であり、Ｅは高速無負荷作動時におけるブ
ローバイガス量を示している。この状態では、Ｅ
の下方のＢに示されるアイドリング作動時に比
し、より多量のブローバイガスが発生する。
ガス量であり、Ｅは高速無負荷作動時におけるブ
ローバイガス量を示している。この状態では、Ｅ
の下方のＢに示されるアイドリング作動時に比
し、より多量のブローバイガスが発生する。
C1より上にあるＥは還流ブローバイガス量よ
り、発生するブローバイガス量の方が多量である
ことを示している。吸気管２９の負圧が所定値に
まで達すると、開閉弁２０のバルブ本体１２は、
設定された最大位置に至る。機関の回転数が上昇
するなどして、吸気管の負圧が、開閉弁２０の開
弁圧以上の所定値以上にまで上昇すると、空動制
御弁２５が開弁し、バイパス通路２４からブロー
バイガスを排出口２４ｂ、流出流路２３ａを通し
て、吸気管２９に流出させる。この場合、吸気管
２９に還流されるブローバイガスの量は、第２図
C1で示される。この状態下では、ブローバイガ
スの発生量は、増加するが、同様に掃気されるブ
ローバイガス量も増加し、クランクケース内を正
圧にしない。
り、発生するブローバイガス量の方が多量である
ことを示している。吸気管２９の負圧が所定値に
まで達すると、開閉弁２０のバルブ本体１２は、
設定された最大位置に至る。機関の回転数が上昇
するなどして、吸気管の負圧が、開閉弁２０の開
弁圧以上の所定値以上にまで上昇すると、空動制
御弁２５が開弁し、バイパス通路２４からブロー
バイガスを排出口２４ｂ、流出流路２３ａを通し
て、吸気管２９に流出させる。この場合、吸気管
２９に還流されるブローバイガスの量は、第２図
C1で示される。この状態下では、ブローバイガ
スの発生量は、増加するが、同様に掃気されるブ
ローバイガス量も増加し、クランクケース内を正
圧にしない。
（考案の効果）
以上のように本考案のブローバイガス流量制御
装置によれば、高速無負荷時のように、クランク
ケース内に多量のブローバイガスが発生する作動
状態下で、多量のブローバイガスを制御しながら
還流させることができ、クランクケース内のブロ
ーバイガスを十分に掃気でき、クランクケース内
を大気圧に維持する。
装置によれば、高速無負荷時のように、クランク
ケース内に多量のブローバイガスが発生する作動
状態下で、多量のブローバイガスを制御しながら
還流させることができ、クランクケース内のブロ
ーバイガスを十分に掃気でき、クランクケース内
を大気圧に維持する。
第１図はこの考案による内燃機関用ガス流量制
御装置の一実施例を示す断面図、第２図は吸気管
負圧Ｐに対する空気流入量及びブローバイガス還
流量Ｄおよびクランクケース内のバイガス発生量
Ｂを示すグラフ、第３図は、この考案の他の実施
例の装置を示す断面図、第４図は、更に他の実施
例を示す部分断面図、第５図は、低負荷時におけ
る従来のPCVバルブの断面図、第６図は、高負
圧時における従来のPCVバルブの断面図で、第
７図は、従来のPCVバルブにおける吸気管負圧
に対するブローバイガス還流量及びクランクケー
ス内におけるブローバイガス量を示すグラフであ
る。 １１……バルブスプリング、１２……バルブ本
体、２０……開閉弁、２３……バルブ通路、２４
……バイパス通路、２４ａ……流入口、２４ｂ…
…排出口、２５……空動制御装置、２７……ダイ
ヤフラム、２８……ダイヤフラム スプリング、
３０……弁座。
御装置の一実施例を示す断面図、第２図は吸気管
負圧Ｐに対する空気流入量及びブローバイガス還
流量Ｄおよびクランクケース内のバイガス発生量
Ｂを示すグラフ、第３図は、この考案の他の実施
例の装置を示す断面図、第４図は、更に他の実施
例を示す部分断面図、第５図は、低負荷時におけ
る従来のPCVバルブの断面図、第６図は、高負
圧時における従来のPCVバルブの断面図で、第
７図は、従来のPCVバルブにおける吸気管負圧
に対するブローバイガス還流量及びクランクケー
ス内におけるブローバイガス量を示すグラフであ
る。 １１……バルブスプリング、１２……バルブ本
体、２０……開閉弁、２３……バルブ通路、２４
……バイパス通路、２４ａ……流入口、２４ｂ…
…排出口、２５……空動制御装置、２７……ダイ
ヤフラム、２８……ダイヤフラム スプリング、
３０……弁座。
Claims (1)
- 内燃機関のクランクケースと吸気管のスロツト
ル弁材閉止位置下流側との間の流路に設けられる
内燃機関用ブローバイガス流量制御装置におい
て、ケース内に、メイン通路とバイパス通路とを
設け、メイン通路に、縮径された先端部を有す
る、ほぼ筒状の弁体とバルブスプリングとメイン
通路の内壁とで成りバルブ本体外周とメイン通路
の内壁との間で流路を形成させた開閉弁を設け、
メイン通路とバイパス通路とを、スプリングによ
り押圧されたダイアフラムを有し少なくとも高速
無負荷機関作動時に開弁する空動制御弁を介して
連通させたことを特徴とするブローバイガス流量
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027348U JPH0335842Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | |
| US06/945,591 US4856487A (en) | 1985-12-24 | 1986-12-23 | Gas flow rate control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027348U JPH0335842Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141610U JPS62141610U (ja) | 1987-09-07 |
| JPH0335842Y2 true JPH0335842Y2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=30829290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986027348U Expired JPH0335842Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1986-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0335842Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7670125B2 (ja) | 2021-05-06 | 2025-04-30 | 株式会社村田製作所 | バルブ、流体制御装置、加圧装置、および、血圧計 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5245698U (ja) * | 1975-09-27 | 1977-03-31 | ||
| JPS5863311U (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP1986027348U patent/JPH0335842Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141610U (ja) | 1987-09-07 |
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