JPH081192U - エンジンのブローバイガス処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エンジンのブローバイガス処理装置に関し、Ｐ
ＣＶバルブに作用する吸気系の圧力変動を遮断し、同バ
ルブの正常な作動を保持し、安価で組付けの簡単な装置
を提供する。 【構成】ブローバイガスをＰＣＶバルブ６を介しトップ
カバー４内に導き、吸気系に吸入させる処理装置におい
て、ＰＣＶバルブよりトップカバー下方に開口４６する
通路４３を形成し、開口をトップカバーのパッキング５
に一体に形成した舌状片５２により吸気系圧力が通路内
圧力より高いとき閉じ、低いとき開くよう構成した。吸
気系内圧力が大きく変動する時も、トップカバー内圧力
が通路内の圧力より高くなった時、通路の開口をパッキ
ングの舌状片が塞ぐから、通路等を介してＰＣＶバルブ
に作用するトップカバー内圧力が完全に遮断され、クラ
ンクケース内圧力のみによる正常な作動が保持される。
更に弁として舌状片を用いたので、コストも安く、組付
けも簡単に済む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）バルブの 機能を有効に保持し得る機構を備えたエンジンのブローバイガス処理装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのクランクケース内に発生するブローバイガスを、エアクリーナから 吸気マニホールド、吸気ポートを経て吸気弁までの吸気系に吸入せしめ、シリン ダ内で燃焼せしめる構造のブローバイガス処理装置では、クランクケース内の圧 力調整を目的として吸気系との間に前記ＰＣＶバルブを設置し、クランクケース 内の圧力が所定の正圧を越えたときのみＰＣＶバルブを開いて吸気系にブローバ イガスを送り、吸気系に吸入せしめるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、無過給エンジンでは、吸気系内の圧力は吸気バルブの開閉等により 変動するが、これは例えば２または３とシリンダ数の少ないエンジンにおいて顕 著であり、前記吸気系内圧力は正圧または負圧と大きく変動する。 そして上記吸気系内圧力の大きな変動は、前記吸気系にブローバイガスを送る パイプ、通路等を介して前記ＰＣＶバルブに作用し、該バルブにおける前記クラ ンクケース内圧力のみによる正常な作動を阻害しがちであった。 本考案は上記に鑑み、ＰＣＶバルブに作用する前記吸気系における圧力変動を 遮断し、ＰＣＶバルブの正常な作動を保持することができる、安価で組付けの簡 単なブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案エンジンのブローバイガス処理装置は、クラ ンクケース内のブローバイガスをＰＣＶバルブを介しトップカバー内に導き、該 カバーよりエンジン吸気系に吸入せしめるエンジンのブローバイガス処理装置に おいて、前記ＰＣＶバルブより前記トップカバー下方に開口する連通路を形成す ると共に、前記開口を前記トップカバーのパッキングに一体に形成した舌状片に より吸気系圧力が前記通路内圧力より高いとき閉じ、低いとき開くよう構成した ことを特徴とする。

【０００５】

【作 用】

前記構成において、クランクケース内圧力が低いときは、前記ＰＣＶバルブ のダイアフラムに作用する力が小さいため、ＰＣＶバルブは閉じている。 クランクケース内の圧力が所定値に達すると、ＰＣＶバルブのダイアフラムが 上方に移動してＰＣＶバルブは開くから、ブローバイガスはＰＣＶバルブを通っ て調圧通路に流れる。 このときトップカバー内圧力が調圧通路内の圧力より低いときは、前記パッキ ングの舌状片が開き、クランクケース内のブローバイガスは開口よりトップカバ ー内に進入し、吸気ポートより新気とともにエンジンのシリンダ内に吸入され、 燃焼される。 トップカバー内が前記調圧通路内の圧力より高い正圧となったときは、該圧力 により前記舌状片が開口を閉じ、調圧通路を経てＰＣＶバルブのダイアフラムに 作用しようとするトップカバー内の高い正圧を遮断する。 したがって、ＰＣＶバルブの開閉制御はクランクケース内圧力によってのみ行 なわれ、ＰＣＶバルブの正常な作動が保持される。

【０００６】

【実施例】

図１乃至図３により本考案ブローバイガス処理装置を詳細に説明すると、ここ に示された実施例は、３シリンダを有するエンジンに本考案を適用したものであ る。１はシリンダヘッドで、該ヘッド１の上面からシリンダボディ内のシリンダ （いずれも図示せず）に連通する複数の吸気ポート２、２'、２"及びクランクケ ース（図示せず）に通ずるガス通路３が形成されている。 ４は上記シリンダヘッド１上に後述するパッキング５を挾んで取り付けたトッ プカバーで、この例の場合吸気マニホールドを兼ねており、前記ガス通路３側の 一端にはブリーザ室４１が設けられ、該室４１の中央にバルブシート４２と調圧 通路４３の一部が形成されたブロック４４が形成されている。

【０００７】 ６はＰＣＶバルブで、ケース６１内にばね６２によりばねシート６３を介して 下方に押圧されるダイアフラム６４が装着され、該ダイアフラム６４の下面には 前記バルブシート４２に着座するシールリング部６５が形成されている。 前記調圧通路４３は、前記ブロック４４内から延長されて前記トップカバー４ の側壁４５の下端近くの内部に図１の点線の如く配設され、前記吸気ポート２、 ２'、２"の中心位置に相当する箇所に開口４６している。 前記パッキング５は例えば合成ゴム製で、前記トップカバー４の下端とシリン ダヘッド１上面との間に介装されるが、その断面は図３に示すように、例えば前 記トップカバー４の調圧通路４３を形成する凹部４７に嵌入される凸部５１と、 前記開口４６の位置で該開口４６を常時は塞ぐ舌状片５２とが本体５３と一体的 に形成され、前記凸部５１を前記凹部４７に圧入することによりトップカバー４ 下端に固定される。 なお、７はエアダクトで、一端にエアクリーナ８をとりつけるとともに、他端 を前記トップカバー４に接続している。また、４８はオリフィス孔である。

【０００８】 次に、本考案ブローバイガス処理装置の作用を説明する。 エンジンの回転に伴い、エアクリーナ８からの空気がエアダクト７を経てトッ プカバー４内に入り、シリンダの爆発順序に従い前記吸気ポート２、２'、２"の いずれかを通ってシリンダ内に吸入される。 この際、クランクケース内圧力が低いときは、前記ＰＣＶバルブ６のダイアフ ラム６４に作用する力が小さいため、前記シールリング部６５がばね６２により バルブシート４２に圧接され、ＰＣＶバルブ６は閉じている。しかし、この場合 も前記オリフィス孔４８は開いているので、後記の如く舌状片５２が開口４６を 開くことにより調圧通路４３を通じてクランクケース内とトップカバー４内は連 通し、クランクケース内とトップカバー４内の圧力のバランスが図れる。

【０００９】 クランクケース内の圧力が所定値に達すると、ＰＣＶバルブ６のダイアフラム ６４がばね６２に抗して図１で上方に移動し、シールリング部６５とバルブシー ト４２間に隙間を生ずるので、ガス通路３からのブローバイガスはＰＣＶバルブ ６の前記隙間を通って調圧通路４３に流れる。 このときトップカバー４内圧力が調圧通路４３内の圧力より低いときは、前記 パッキング５の舌状片５２が図３の点線のように開き、クランクケース内のブロ ーバイガスは開口４６よりトップカバー４内に進入し、吸気ポート２、２'、２" のいずれかより新気とともにエンジンのシリンダ内に吸入され、燃焼される。 トップカバー４内が前記調圧通路４３内の圧力より高い正圧となったときは、 該圧力により前記舌状片５２が図３の実線の如く開口４３を閉じ、調圧通路４３ を経てＰＣＶバルブ６のダイアフラム６４に作用しようとするトップカバー４内 の高い正圧を遮断する。 したがって、ＰＣＶバルブ６の開閉制御はクランクケース内圧力によってのみ 行なわれ、ＰＣＶバルブ６の正常な作動が保持される。

【００１０】

【応用例】

前記ＰＣＶバルブ６は実施例の如きダイアフラム６４を持たぬものでもよく、 またトップカバー４に組み込まず、独立した単体のものでもよい。 また、通路４３は実施例ではトップカバー４内に形成したが、パイプを用いて 外部よりトップカバー４内に開口させるものでもよい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のエンジンのブローバイガス処理装置は、クランクケース内のブローバ イガスをＰＣＶバルブを介しトップカバー内に導き、該カバーよりエンジン吸気 系に吸入せしめるエンジンのブローバイガス処理装置において、前記ＰＣＶバル ブより前記トップカバー下方に開口する通路を形成すると共に、前記開口を前記 トップカバーのパッキングに一体に形成した舌状片により吸気系圧力が前記通路 内圧力より高いとき閉じ、低いとき開くよう構成したことを特徴とするので、吸 気系内圧力が大きく変動するときも、トップカバー内圧力がＰＣＶバルブよりト ップカバー内に到る通路内の圧力より高くなったとき、該通路の開口をパッキン グの舌状片が塞ぐから、前記通路等を介して前記ＰＣＶバルブに作用しようとす るトップカバー内圧力が完全に遮断され、ＰＣＶバルブにおける前記クランクケ ース内圧力のみによる正常な作動が保持される。 したがって、ＰＣＶバルブの正常な作動によってブローバイガスの的確な処理 と同時に、エンジンの正常な運転が確保される効果がある。 また、本考案によれば、前記通路の開口を開閉する弁としてトップカバーのパ ッキングに一体に形成した舌状片を用いたので、別体の弁を設ける必要も無く、 コストも安く、組付けも簡単に済む効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案エンジンのブローバイガスの処理装置の
断面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図 １；シリンダヘッド ２、２'、２"；吸気ポート ３；ガス通路 ４；トップカバー ４１；ブリーザ室 ４２；バルブシート ４３；調圧通路 ４４；ブロック ４５；側壁 ４６；開口 ４７；凹部 ４８；オリフィス孔 ５；パッキング ５１；凸部 ５２；舌状片 ５３；本体 ６；ＰＣＶバルブ ６１；ケース ６２；ばね ６３；ばねシート ６４；ダイアフラム ６５；シールリング部 ７；エアダクト ８；エアクリーナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内のブローバイガスをＰ
   ＣＶバルブを介しトップカバー内に導き、該カバーより
   エンジン吸気系に吸入せしめるエンジンのブローバイガ
   ス処理装置において、前記ＰＣＶバルブより前記トップ
   カバー下方に開口する通路を形成すると共に、前記開口
   を前記トップカバーのパッキングに一体に形成した舌状
   片により吸気系圧力が前記通路内圧力より高いとき閉
   じ、低いとき開くよう構成したことを特徴とするエンジ
   ンのブローバイガス処理装置。