JPH0335845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気管の終端部に設けられ
る消音器に関する。

（従来の技術） このような消音器としては従来、たとえばニツ
サンローレルサービス周報第517号（昭和59年10
月、日産自動車株式会社発行）Ｂ−144頁に記載
さたものがある。この従来の消音器においてはマ
フラー等により排気騒音を防止していた。一般に
排気騒音は、主としてエンジンの脈動に起因する
脈動音、排気ガスが排気管内を流れることに起因
する気流音、そして、排気管の弾性振動による空
気の振動に起因する放射音の３種類から成るもの
であるが、このような従来用いられていたマフラ
ー等の消音器は排気ガスの流通途中に設けられ
て、主として前記脈動音および気流音を防止しよ
うとするものであつた。

しかしながら、排気騒音は前記３種類のうち一
部を防止しただけでは余り効果はなく、その意味
からは従来の消音器にあつてはその３種類のうち
脈動音と気流音に対してのみ機能して残りの放射
音に対しては防音効果は少ないため、結局排気騒
音の防止対策としては不完全を免れないという問
題点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案に係る消音器は前記問題点を解決
するために、エンジンの排気管の終端部の周囲
に、中空管路の管路長を中空体の中央部付近にて
最大となるように寸法が略連続的に変化する多数
の中空管路が重ね合わされて形成された音域制御
手段を設けた構成としている。

（実施例） 以下本考案の実施例について図面に基づいて説
明する。第１〜３図は本考案の第１実施例に係る
消音器を示す図である。

第１図において、１０は図外のエンジンの排気
管の終端部のテイルチユーブであり、このテイル
チユーブ１０のエンジン側（図中左側）にはマフ
ラー１２が設けられている。テイルチユーブ１０
の先端部の周囲には排気デイフユーザ１４が配置
されており、この排気デイフユーザ１４はテイル
チユーブ１０からの振動が伝わらないように図外
のブラケツトを介して車体側に固定されている。
また、この排気デイフユーザ１４の外側、すなわ
ち第２図に示すように車幅方向外側には穴１４ａ
が設けられ、この穴１４ａを塞ぐように音域制御
手段２０が設けられており、この音域制御手段２
０は第３図に示すように、一方（図中右方）が平
面に、他方（図中左方）が弧状面に形成されるよ
うな断面形状を有している。音域制御手段２０の
断面には、長さが略連続的に変化する多数の壁部
材２０ａ（中空体）が傾斜して互いに間隔を置い
て重ね合わせて設けられており、この多数の壁部
材２０ａの間の間隙には多数の中空管路２０ｂが
形成されている。すなわち、中空管路２０ｂの管
路長が、多数の壁部材２０ａの排気デイフユーザ
１４の軸方向の中央部付近にて最大となつてい
る。このような音域制御手段２０は第３図に示す
ように、音域制御手段２０の図中右側から伝播し
てきた音波を音域制御手段２０の通過後に音域制
御手段２０から所定方向、所定距離Ｌにある一点
Ｆを焦点に集束させる作用を有しており、この焦
点Ｆの位置は次式のような関係から定まる。

ｌ＝l₁＋l₂ ｌ：音域制御手段２０の上・下端とＦ点との距
離、 l₁：任意の中空管路２０ｂの長さ、 l₂：上記任意の中空管路２０ｂの出口とＦ点と
の距離、 また、このような音域制御手段２０の上下両端
と焦点Ｆとを結ぶ三角域の外側においては、その
中空管路２０ｂを通過した制御音波が中空管路２
０ｂを通過しないで音域制御手段２０の周囲から
回折してきた非制御音波と位相ずれを生じ、これ
らの制御音波と非制御音波とが互いに干渉するこ
とにより破壊的干渉現象を生じる。この結果、そ
の三角域の外側は減音領域となり、騒音の領域は
その三角域内に集束制御される。したがつて、Ｆ
点を音域制御手段２０に対向する車輪あるいはそ
の近傍部材上に焦点として設定し、そのＦ点を設
定する部材に吸音材を設けたりあるいはその部材
を吸音材として用いることにより、テイルチユー
ブ１０の弾性振動による空気振動に起因してその
周辺に放射音が発生拡散しようとしても、その放
射音を前記三角域内に集束制御して排気デイフユ
ーザ１４の外部への放射音の拡散を防止すること
ができる。したがつて、音域制御手段２０および
吸音（部）材は消音器を構成する。このようにし
て放射音に対する防音効果を上げることにより、
従来達成されていた脈動音および気流音の防音効
果と相俟つて排気騒音を著しく効果的に防止する
ことができる。

第４図には本考案の第２実施例について示す。
前記第１実施例においては音域制御手段２０を、
排気デイフユーザ１４の車幅方向の外側に設けた
穴１４ａを塞ぐように設けたのに対し、この第２
実施例においては音域制御手段３０を、排気デイ
フユーザ１５の車体上下方向の外側に設けた穴１
５ａを塞ぐように設けた点において異なる。しか
しながら、中空管路３０ｂの管路長が、多数の壁
部材３０ａの排気デイフユーザ１５の軸方向の中
央部付近にて最大となつている点において同一で
ある。音域制御手段３０の機能は前記第１実施例
における音域制御手段２０と全く同じであり、こ
の第２実施例においても前記Ｆ点を音域制御手段
３０に対向する車体部分あるいは路面上に設定し
て吸音することにより、前記第１実施例と同様の
効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係る消音器によ
れば、エンジンの排気管の終端部の周囲に、中空
管路の管路長を中空体の中央部付近にて最大とな
るように寸法が略連続的に変化する多数の中空管
路が重ね合わされて形成された音域制御手段を設
けることにより、エンジンの排気管の放射音を有
効に防止して排気騒音を効果的に防止することが
できる。このため、アイドル運転時においては外
部の人達に対する排気騒音をその耳の位置からず
らすことができ、走行時においては車室内空気の
排出口から逆流して排気騒音が車室内に侵入する
ことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の第１実施例に係る消音器
を示す図であり、第１図はその音域制御手段２０
の概略断面図、第２図はその音域制御手段２０の
斜視図、第３図はその音域制御手段２０の作用を
示す断面図、第４図は本考案の第２実施例に係る
消音器を示す断面図である。 １０……テイルチユーブ（排気管の終端部）、
１２……マフラー、１４，１５……排気デイフユ
ーザ、１４ａ，１５ａ……穴、２０……音域制御
手段、２０ａ……多数の壁部材（中空体）、２０
ｂ……中空管路、３０……音域制御手段、３０ａ
……多数の壁部材（中空体）、３０ｂ……中空管
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気管の終端部の周囲に、中空管路
   の管路長を中空体の中央部付近にて最大となるよ
   うに寸法がほぼ連続的に変化する多数の中空管路
   が重ね合わされて形成された音域制御手段を設け
   たことを特徴とする消音器。