JPH0335904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、土木建設機械の空気圧回路に係り、
特に空気圧縮機より吐出される圧縮空気を蓄える
タンクのドレンを排出する回路に関する。

（従来の技術） 土木建設機械における従来の空気圧回路は第３
図のように構成されている。第３図において、２
は空気圧縮機であり、該空気圧縮機２には、第４
図ａ，ｂ（なお、ａはオンロード状態、ｂはアン
ロード状態を示す）に示すように、該圧縮機２内
の空気圧が上昇すると押下げられる吐出弁１３
と、アンロード信号によつて押下げられるアンロ
ード弁１４と、給気工程時シリンダ内の負圧によ
つて開かれると共に、アンロード時にはアンロー
ド弁１４によつて押開かれる給気弁１５が装着さ
れている。

また第３図において、３は空気圧縮機２から吐
出された高温、高圧の圧縮空気を冷却し、凝縮さ
れた水を底に溜め、下流へ乾いた空気を送るウエ
ツトタンク、４はウエツトタンク３の空気圧が所
定圧力以上に上昇すると空気圧縮機２にアンロー
ド信号を出力するガバナである。６はウエツトタ
ンク３よりチエツク弁５を介して送られてくる除
湿後の圧縮空気を蓄えるドライタンク、７はドラ
イタンク６に連結した安全弁、１０は安全弁１０
ａを有する作動油タンクであり、該作動油タンク
１０は、ドライタンク６に対し、フイルタ８、減
圧弁９およびチエツク弁１１を介して接続されて
いる。ドライタンク６はまた、給油用グリースを
吐出する空気圧ポンプ１２Ａおよびパイロツト油
圧をバツクアツプするアキユムレータ１２Ｂに接
続されている。

このような空気圧回路において、空気圧縮機２
の潤滑油は、空気圧縮機２のシリンダ２ｂ、ピス
トン２ａ間の潤滑を行なつた後、一部は吐出弁１
３に付着して該吐出弁１３の潤滑を行なうが、大
部分は露状となり、圧縮空気と共に吐出される。
また、空気圧縮機２によつて作成された高温、高
圧の圧縮空気中では、潤滑油は酸化され、その結
果カーボンが生成する。また、このように作成さ
れた圧縮空気が冷却されると、この圧縮空気中の
水分が凝結して水となり、潤滑油に混つて粘性の
高いドレンとなる。このようなカーボンおよびド
レンは、空気圧ポンプ１２Ａ、アキユムレータ１
２Ｂ等の空気圧機器を含む空気圧吐出系におい
て、流路閉塞したり、作動不良、破損、作動油タ
ンク１０における作動油の汚損を引起こすことに
なる。

このようなことから、従来の空気圧回路におい
ては、例えばウエツトタンク３に手動式のドレン
弁が取付けてあり、このドレン弁を作業者が開放
操作することによつてカーボンを含むドレンを外
部へ排出するようにしている。従つて、この従来
の空気圧回路においては、ドレン排出作業を行な
う場合には、ウエツトタンク３に近づいて作業す
る必要があり、また、ドレン弁の手動による開閉
操作を行なわなければならないことから、このド
レン排出作業が面倒になり、しかも、作業者にカ
ーボンを含むドレンが付着するおそれがあり、汚
染されやすい。

また、この従来の空気圧回路においては、作動
油タンク１０の加圧後は圧縮空気はほとんど消費
されることがなく、従つて空気圧縮機２は大部分
アンロード状態で運転される。このアンロード時
には、第４図ｂの矢印４ａに示すように、第３図
に示すガバナ４からの信号４ａにより、給気弁１
５が開いたままの状態となり、空気圧縮機２内の
空気ピストン２ａの上下動により給気弁１５を介
して出入を繰返えす。このような場合、空気と共
に空気圧縮機２から運び出される油の量はオンロ
ード時に比較して大きく、この油は通路が絞られ
る給気弁１５部分に付着する。そして、長時間に
わたるアンロードにより給気弁１５に付着される
油の量が増加し、この油はわずかなオンロード時
間内に給気と共に加圧され吐出系に吐出される。
また、このような状態になると、生成されるカー
ボンの量も多くなる。

従つて、このようなカーボンの生成量が多くな
る事態を避けるためには、アンロードを解除する
ことを考慮して、適宜ウエツトタンク３を外部に
開放する必要があるが、従来の空気圧回路におい
て、上述したようにドレン弁を手動によつて開放
しなければならない面倒さから、このドレン弁開
放操作が実施され難く、その結果、ウエツトタン
ク３に接続される空気吐出系を構成する空気圧機
器や各種の油圧機器にカーボンに起因する作動不
良や破損、汚損を生じやすいという問題点があつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記従来の空気圧回路の問題点に鑑
み、ウエツトタンクのドレン弁を手動により開放
する面倒な手間を要することなく、ドレン排出が
確実に行なえる土木建設機械の空気圧機器を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案は、原動機に
より駆動される空気圧縮機と、該空気圧縮機の吐
出する圧縮空気を蓄えるタンクと、前記タンクに
連絡したドレン弁とを備えた土木建設機械の空気
圧回路おいて、前記原動機の停止を検出する検出
手段と、該検出手段による原動機停止検出時点よ
り所定時間前記ドレン弁を開とする制御手段とを
備えたことを特徴とするもので、作業者が前記ド
レン弁について意に介しなくともドレン弁の開放
が自動的に行なわれるから、ドレンの排出が確実
に行なわれる。

（実施例） 以下本考案の詳細を図面に示す実施例により説
明する。第１図は本考案の空気圧回路の一実施例
であり、第３図と同一のものには同じ符号が付し
てある。第１図において、１は空気圧縮機２を駆
動する原動機、１２は前述の空気圧ポンプ１２Ａ
やアキユムレータ１２Ｂ等の空気圧機器である。
１６はウエツトタンク３に連絡したドレン弁、１
７は該ドレン弁１６のパイロツト弁として設けら
れた電磁弁であり、該電磁弁１７はドレン弁１６
のパイロツトポートとドライタンク６の吐出側回
路２２とを接続する回路２３に挿入されている。
２０は電磁弁１７のソレノイドへの通電を制御す
る制御回路であり、前記原動機１の停止後所定時
間だけ電源２１よりソレノイドに所定時間通電さ
せ、この所定時間の間は電磁弁１７を図示のＡ位
置からＢ位置に切換え、ドレン弁１６のパイロツ
トポートにドライタンク６の吐出側回路２２より
圧縮空気を導き、ドレン弁１６を開いてウエツト
タンク３内のドレンを排出するものである。制御
回路２０において、原動機１の停止を検出する手
段としては、実際の原動機の作動を検出する等
種々のものが考えられるが、本実施例において
は、原動機１のキースイツチ１９のオンオフ状態
が原動機１の作動、停止に対応していることに鑑
み、キースイツチ１９の二次側回路の電圧がゼロ
となることを検出することにより、原動機１の停
止を検出している。

第２図は前記制御回路２０の一例であり、前記
キースイツチ１９のオフ状態を検出する検出回路
２４と、該検出回路２４がキースイツチ１９のオ
フを検出した時点より設定された時間だけ出力を
オンとするタイマ回路２５と、その設定時間だけ
前記電磁弁１７のソレノイドに通電する駆動回路
２６とからなる。なお検出回路２４とタイマ回路
２５はマイクロコンピユータを利用して構成する
こともできる。

第１図、第２図に示した回路によれば、キース
イツチ１９がオフとなつた時点より、タイマ回路
２５に設定された時間（例えば５秒）の間電磁弁
１７がＢ位置に切換わり、ドレン弁１６が開とな
つてウエツトタンク３内のカーボンを含むドレン
が外部に排出され、設定時間後は電磁弁１７がＡ
位置に復帰してドレン弁１６が閉じるので、作業
者の操作を要することなく、自動的にドレン弁１
６の開閉がなされ、ドレンの自動的な排出が可能
となる。

原動機１を再始動する時には、ウエツトタンク
３内の空気圧が前記ドレン弁１６の開動作により
下がつているため、ガバナ４が閉じ、従つて空気
圧縮機２はオンロード状態となり、空気圧縮機２
の給気弁１５に付着していた油は吐出系に排出さ
れるので、給気弁１５に付着する油の量を抑制で
きる。

なお上記実施例においては、ドレン弁１６を電
磁弁とし、前記駆動回路２６の出力をドレン弁の
ソレノイドに加えるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案の空気圧回路は、原
動機の停止を検出する手段と、原動機停止時点よ
り所定時間前記ドレン弁を開放する制御手段とを
備えたので、作業者はドレン弁について意に介す
ることなく、かつ何らの操作を行なうことなくド
レン排出が自動的に行なえるので、人為的にドレ
ン弁を開く場合に比較し、ドレン排出が確実に行
なえる。従つて、空気圧縮機の給気弁部分に付着
する油の量を確実に抑制することができ、これに
より、ウエツトタンクより下流側の圧縮空気中に
含まれるカーボンの量を少なくすることができ、
空気圧機器や各種の油圧機器のカーボンによる動
作不良や破損、汚損を防止することができる。ま
た本考案によれば、作業者がドレン弁に近づく必
要がないので、作業者の負担が軽減されると共
に、ドレンによる汚染を防止することができる。
また、本考案においては、原動機が停止してから
所定時間ドレンを排出するようにしたので、寒冷
地または寒冷時における使用においても、ウエツ
トタンクが冷えないうちにドレン排出動作が起こ
り、実開昭55−121983号に開示されたコンプレツ
サー電動機の起動時にドレン排出を行なうものの
ように、凍結によりドレン弁が作動しなくなるこ
とがなく、かつドレンが残留して固結することも
なく、確実にドレン排出がなされる。

また、前記公報に開示されているように、原動
機の起動時にドレン排出を行なえば、タンク内圧
の低下を招き、コンプレツサ機能を損なうおそれ
があるが、本考案のように停止時にドレン排出を
行なうことにより、ウエツトタンクの内圧が十分
上昇した状態でドレン排出が行なわれ、コンプレ
ツサー機能が損なわれることがない。

さらに、本考案によれば、原動機停止後にドレ
ン排出を行なうことにより、ウエツトタンク内に
圧縮空気が残留しないため、安全である上、空気
圧配管系に無駄な負荷がかからず、空気圧配管系
の耐久性が増す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による空気圧回路の一実施例を
示す回路図、第２図は第１図中に示されている制
御回路の一例を示す回路図、第３図は従来の空気
圧回路を示す回路図、第４図ａ，ｂは第３図に示
す空気圧回路に備えられている空気圧縮機の部分
をそれぞれオンロード状態、アンロード状態にて
示す断面図である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 原動機により駆動される空気圧縮機と、該空
   気圧縮機の吐出する圧縮空気を蓄えるタンク
   と、前記タンクに連絡したドレン弁とを備えた
   土木建設機械の空気圧回路において、前記原動
   機の停止を検出する検出手段と、該検出手段に
   よる原動機停止検出時点より所定時間前記ドレ
   ン弁を開とする制御手段とを備えたことを特徴
   とする土木建設機械の空気圧回路。 ２ 前記検出手段が、原動機のキースイツチのオ
   フを検出するものであることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の土木建設機械
   の空気圧回路。