JPH0336424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の燃料タンクの支持構造に関
し、さらに詳しくは、車両衝突等により衝撃を受
けても燃料タンクが外れて破損することのないよ
うにしたものである。

〈従来の技術〉 従来技術に係る燃料タンクの支持構造を、その
概略を示す第４図、その一部を拡大して示す第５
図ａおよびそのＢ−Ｂ断面を示す第５図ｂを参照
して説明する。これらの図面に示すように、自動
車の燃料タンク１は、普通、地上との距離が一番
長くとれるため、リヤフロア２の下に設けられて
おり、タンク支持バンド３（一般に、２本ある）
でリヤフロア２にパツド９を介して抑えつけられ
ている。このタンク支持バンド３の後端部は、リ
ヤフロア２の下面に固着されているリヤフロアク
ロスメンバー４にボルトで固定され、その前端部
は、作業性の面より掛け止めできる構造となつて
いる。つまり、タンク支持バンド３の前端部に、
このタンク支持バンド３より長尺の係止ピン５が
固着されており、この係止ピン５がリヤフロア２
の前端部に形成された開口となつている掛止口７
に掛止めされる構造となつている。この掛止口７
は、リヤフロア２の前端部に形成され前記係止ピ
ン５よりも若干広幅の開口となつている挿入口６
の下端部に一体的に連続して設けられており、そ
の幅はタンク支持バンド３よりも若干広く且つ係
止ピン５よりも若干狭くなつている。かくて掛止
口７の左右両側の車体部分であるピン支持部８に
より前記係止ピン５が支持されている。このよう
な構造においては例えば挿入口６のＫ部、Ｊ部に
応力が集中し、疲労破断が生じる。そのためこの
挿入口６および掛止口７の周囲には補強の意味で
挿入口６および掛止口７と同形状に穿孔された開
口部を有するリンホースメント１０１がリヤフロ
ア２に重ね合されて取付けられている。また、車
両衝突時などに、タンク支持バンド３の係止ピン
５が掛止口７より外れることがあるので、抜け止
め補助部材１０２が設けられている。この抜け止
め補助部材１０２は、一端がリヤフロア２の下面
に固着されるとともにその他端がタンク支持バン
ド３にボルトで固定されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したような従来の燃料タンク支持構造にお
いては、車両衝突時などに係止ピン５が挿入口６
から抜け外ずれて、燃料タンク１が落下し破損す
るのを防止するため抜け止め補助部材１０２が取
付けられているが、この取付けの作業に多大な手
間がかかり、さらにこれは部品点数の増加、重量
およびコストの上昇につながり好ましくなかつ
た。

本考案は、前記問題点に鑑み、車両衝突時など
の係止ピン５の抜けはずれを防止する機構を改良
し、作業の手間を省き、さらに部品点数を減らし
て重量およびコストを減少させた燃料タンク支持
構造を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 前記目的を達成する本考案の構成は、後端部が
車体に固定されて燃料タンクを前記車体に抑えつ
けて支持するタンク支持バンドと、このタンク支
持バンドの前端部に一体的に設けられそのタンク
支持バンドの幅よりも長尺な係止ピンと、前記車
体に形成され前記係止ピンが貫通しうる挿入口
と、この挿入口の下端部に一体的に連続して前記
車体に前記支持バンドの幅よりも若干広く且つ係
止ピンよりも若干狭く形成され前記係止ピンを前
記車体に掛け止めさせる掛止口と、前記挿入口の
下端部左右いずれか少なくとも一方に一体的に突
設されて挿入口からの係止ピンの抜け外れを防止
するストツパーとを有することを特徴とする。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。なお、従来と同一の部分には同一
番号を付して重複した説明は省略する。

第１図は本考案の一実施例にかかる燃料タンク
支持構造を概念的に示す説明図、第２図ａはその
リンホースメント１０を示す裏面図、第２図ｂは
そのＡ−Ａ断面図である。これらの図に示すよう
に本実施例においてはリンホースメント１０の挿
入口６の周囲をバーリング加工することによつて
フランジ１１を設けてある。このフランジ１１の
一部であるストツパー１１Ｓは、係止ピン５の挿
入口６からの抜け外れ防止をするストツパーとし
て働く。これにより従来取付けられていた抜け外
れ補助部材１０２が不要になつた。このストツパ
ー１１Ｓは、図面に示すような断面円弧状でも例
えば、リンホースメント１０に対し直角に突出し
たものでもよい。また、ストツパー１１Ｓの大き
さは特に限定されないが係止ピン５の半分より少
し大きければ十分目的を達成することができる。
そして、実施例においては、このように挿入口６
の周囲全部にフランジ１１を設けたため、挿入口
６の４隅部（Ｊ部，Ｋ部）の強度が上昇するとい
う効果も得られる。つまり、Ｊ部、Ｋ部に応力が
集中しても亀裂が生じることがなくなつた。さら
にリンホースメント１０の材料の厚さを薄くして
重量およびコストの削減をも達成できる。

さらに、第３図ａ，ｂに示すように、掛止口７
の下端の一部にバーリング加工によりフランジで
あるＴ部を設けると、タンク支持バンド３の挙動
をより拘束し、係止ピン５の抜け外れに対してよ
り万全なものになる。

なお、上述したストツパー１１Ｓ、Ｔ部などの
フランジは、バーリング加工以外にも、例えば溶
接などによつて取付けてもよい。また、挿入口６
の周囲だけでなく掛止口７の周囲までも一体にバ
ーリング加工すると、ピン支持部８の強度がさら
に増大し、応力集中による変形等の防止により有
効である。

以上の実施例では、リンホースメント１０がリ
ヤフロア２の上面に取付けられていたが、リンホ
ースメントがリヤフロア２の下面に取付けられた
場合には、リヤフロア２に上述した加工を施して
も当然同様の効果を得ることができる。

〈考案の効果〉 以上、実施例とともに具体的に説明したよう
に、本考案にかかる燃料タンク支持構造において
は、タンク支持バンドに固着されている係止ピン
の抜け外れを防止するストツパーとして、リンホ
ースメント（あるいはリヤフロア）にフランジを
設けたため、従来抜け外れ防止のために特別に設
けられていた部材を省略でき、さらにその部材の
取付け作業に要していた多大な時間を省くことが
できるという効果が得られる。これにより、部品
点数減少、重量減少、さらにコストダウンに寄与
することができる。

実施例に示したように少なくとも挿入口の周囲
全体にフランジを設けることにより、挿入口の隅
部の強度が増大し、応力が集中しても破断を起こ
す心配がなくなる。これにより、リンホースメン
トの板厚を薄くすることができ、重量およびコス
トの減少に寄与することができる。さらに、係止
ピンの掛止口の下端部にもフランジを設けること
により、係止ピンの挙動をより拘束することでス
トツパーとしての役目がより万全となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかる燃料タンク
支持構造を示す説明図、第２図ａはそのリンホー
スメントを示す裏面図、第２図ｂはそのＡ−Ａ断
面図、第３図ａは他の実施例の一部拡大断面図、
第３図ｂはそのリンホースメントを示す裏面図、
第４図は従来技術にかかる燃料タンク支持構造を
示す説明図、第５図ａはその一部拡大図、第５図
ｂはそのＢ−Ｂ断面図である。 図面中、１は燃料タンク、２はリヤフロア、３
はタンク支持バンド、５は係止ピン、６は挿入
口、７は掛止口、１０はリンホースメント、１１
はフランジ、１１Ｓはストツパーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端部が車体に固定されて燃料タンクを前記車
   体に抑えつけて支持するタンク支持バンドと、こ
   のタンク支持バンドの前端部に一体的に設けられ
   そのタンク支持バンドの幅よりも長尺な係止ピン
   と、前記車体に形成され前記係止ピンが貫通しう
   る挿入口と、この挿入口の下端部に一体的に連続
   して前記車体に前記支持バンドの幅よりも若干広
   く且つ係止ピンより若干狭く形成され前記係止ピ
   ンを前記車体に掛け止めさせる掛止口と、前記挿
   入口の下端部左右いずれか少なくとも一方に一体
   的に突設されて挿入口からの係止ピンの抜け外れ
   を防止するストツパーとを有することを特徴とす
   る燃料タンク支持構造。