JPH0336686B2 - - Google Patents
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- JPH0336686B2 JPH0336686B2 JP59100253A JP10025384A JPH0336686B2 JP H0336686 B2 JPH0336686 B2 JP H0336686B2 JP 59100253 A JP59100253 A JP 59100253A JP 10025384 A JP10025384 A JP 10025384A JP H0336686 B2 JPH0336686 B2 JP H0336686B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- auxiliary heating
- combustion
- passage
- heating means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00314—Arrangements permitting a rapid heating of the heating liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの冷間始動時にすばやく
温風を車室内に供給することができる自動車用空
調装置に関するものである。
温風を車室内に供給することができる自動車用空
調装置に関するものである。
（従来例）
自動車用空調装置において、空気を加熱する装
置として、エンジンの冷却水を空調ケース内に設
けられるヒータコア内に導びいて、該冷却水にて
ヒータコアを介して熱交換させ温風を得ていた。
置として、エンジンの冷却水を空調ケース内に設
けられるヒータコア内に導びいて、該冷却水にて
ヒータコアを介して熱交換させ温風を得ていた。
しかし、エンジンの冷間時にあつては、冷却水
温も低く、当然ながらヒータとしてな機能を得る
ことはできず、エンジンが暖まつてくるまで待た
なければならなかつた。これは冬期において、車
両を動かす場合にあつては、寒くて苦痛であり、
即効性の効果を得るヒータが要求されていた。
温も低く、当然ながらヒータとしてな機能を得る
ことはできず、エンジンが暖まつてくるまで待た
なければならなかつた。これは冬期において、車
両を動かす場合にあつては、寒くて苦痛であり、
即効性の効果を得るヒータが要求されていた。
このために、今までの対策として、実開昭57−
127116号公報に示されたように、冷却水を燃焼式
ヒータにて暖める装置が提案されたが、冷却水を
暖めるまでに時間がかかり、そのために、温風が
吹出されるまでに時間を要する欠点を有してい
た。
127116号公報に示されたように、冷却水を燃焼式
ヒータにて暖める装置が提案されたが、冷却水を
暖めるまでに時間がかかり、そのために、温風が
吹出されるまでに時間を要する欠点を有してい
た。
また、実開昭54−1848号公報には、ヒータユニ
ツトの内部に電熱式ヒータを組込んだ装置が提案
されたが、電熱式ヒータ発熱量が小さく、温風が
低い時には充分なる効果を発揮できないし、また
バツテリーに大きな負荷を与える欠点を有してい
た。
ツトの内部に電熱式ヒータを組込んだ装置が提案
されたが、電熱式ヒータ発熱量が小さく、温風が
低い時には充分なる効果を発揮できないし、また
バツテリーに大きな負荷を与える欠点を有してい
た。
（発明の目的）
このため、この発明は、エンジンの冷間時にあ
つても、ただちに温風を吹出させることができる
自動車用空調装置を提供することを目的とするも
のである。
つても、ただちに温風を吹出させることができる
自動車用空調装置を提供することを目的とするも
のである。
（目的を達成するための手段）
しかして、この発明の要旨は、送風機よりも後
流の空調ケースに一端を開口し、熱交換装置の後
流の空調ケースに他端を開口する補助加熱通路に
燃焼式の補助加熱手段を設けた自動車用空調装置
において、前記燃焼式の補助加熱手段の燃焼空気
導入側を吸気通路を介してインテークマニホール
ドに接続すると共に、排気側を排気通路を介して
前記吸気通路をインテークマニホールドの接続点
より下流のインテークマニホールドに接続するよ
うにしたことにある。
流の空調ケースに一端を開口し、熱交換装置の後
流の空調ケースに他端を開口する補助加熱通路に
燃焼式の補助加熱手段を設けた自動車用空調装置
において、前記燃焼式の補助加熱手段の燃焼空気
導入側を吸気通路を介してインテークマニホール
ドに接続すると共に、排気側を排気通路を介して
前記吸気通路をインテークマニホールドの接続点
より下流のインテークマニホールドに接続するよ
うにしたことにある。
（目的の達成）
したがつて、補助加熱手段にて送風機より導入
された空気が暖められるので、エンジンの冷間時
にあつてもただちに温風を吹出させることがで
き、前記目的が達成できるものである。
された空気が暖められるので、エンジンの冷間時
にあつてもただちに温風を吹出させることがで
き、前記目的が達成できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図において、自動車用空調装置が示され、
空調ケース１の最上流側に外気入口２と内気入口
３とが２股に分かれる形で形成され、その分岐点
に内外気切換ドア４が設けられ、該内外気切換ド
アにより空調ケース１内に導入すべき空気を内気
と外気とに選択するようになつている。
空調ケース１の最上流側に外気入口２と内気入口
３とが２股に分かれる形で形成され、その分岐点
に内外気切換ドア４が設けられ、該内外気切換ド
アにより空調ケース１内に導入すべき空気を内気
と外気とに選択するようになつている。
送風機５は、空調ケース１内に空気を好い込ん
で後流側に送風するためのもので、この送風機５
の後流側に熱交換装置８のエバポレータ６とヒー
タコア７が設けられている。
で後流側に送風するためのもので、この送風機５
の後流側に熱交換装置８のエバポレータ６とヒー
タコア７が設けられている。
エバポレータ６は、導入された空気を冷却する
もので、図示しないコンプレツサ、コンデンサ、
リキツドタンク、エクスパンシヨンバルブと共に
冷房サイクルを構成し、一方ヒータコア７は、導
入された空気を加熱するもので、エンジン２０の
冷却水が循環する温水サイクルに挿入されてい
る。
もので、図示しないコンプレツサ、コンデンサ、
リキツドタンク、エクスパンシヨンバルブと共に
冷房サイクルを構成し、一方ヒータコア７は、導
入された空気を加熱するもので、エンジン２０の
冷却水が循環する温水サイクルに挿入されてい
る。
ヒータコア７の前方には、エアミツクスドア９
が設けられており、このエアミツクスドア９は、
ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気と
の割合をその開度により定めるもので、図示しな
いアクチユエータ等を介して操作される。
が設けられており、このエアミツクスドア９は、
ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気と
の割合をその開度により定めるもので、図示しな
いアクチユエータ等を介して操作される。
さらに、前記空調ケース１の後流側は、上吹出
口１０、下吹出口１１及びデフロスト吹出口１２
が接続され、それぞれ車室内に開口している。上
吹出口１０と下吹出口１１の分岐点には、モード
ドア１３が配され、上吹出口１０と下吹出口１１
とを選択動作し、また、下吹出口１１にはデフロ
スト吹出口１２へ吹出させるべきモードドア１４
が配されている。なお、前記送風機５の回転制
御、コンプレツサの駆動制御及びエアミツクスド
ア９の開度制御は、図示しないコントロールユニ
ツトからの出力によりそれぞれ適宜制御されるよ
うになつている。
口１０、下吹出口１１及びデフロスト吹出口１２
が接続され、それぞれ車室内に開口している。上
吹出口１０と下吹出口１１の分岐点には、モード
ドア１３が配され、上吹出口１０と下吹出口１１
とを選択動作し、また、下吹出口１１にはデフロ
スト吹出口１２へ吹出させるべきモードドア１４
が配されている。なお、前記送風機５の回転制
御、コンプレツサの駆動制御及びエアミツクスド
ア９の開度制御は、図示しないコントロールユニ
ツトからの出力によりそれぞれ適宜制御されるよ
うになつている。
補助加熱通路１５は、その一端１５ａが前記送
風機５の後流の空調ケース１に開口し、その接続
部に開閉用のドア１６が設けられている。また、
前記補助加熱通路１５の他端１５ｂが前記熱交換
装置８の後流であつて、デフロスト吹出口１２が
接続される位置より上流側の下吹出口１１に接続
されている。なお、補助加熱通路１５の他端１５
ｂの接続は、上吹出口１０と下吹出口１１を切換
えるためのモードドア１３より上流側に接続する
ようにしても良いものである。また、前記ドア１
６は、下記する補助加熱手段１７が作動時に実線
のように動かされて、補助加熱通路１５が開けら
れる。補助加熱通路１５の中程には、下記する補
助加熱手段１７が配されている。
風機５の後流の空調ケース１に開口し、その接続
部に開閉用のドア１６が設けられている。また、
前記補助加熱通路１５の他端１５ｂが前記熱交換
装置８の後流であつて、デフロスト吹出口１２が
接続される位置より上流側の下吹出口１１に接続
されている。なお、補助加熱通路１５の他端１５
ｂの接続は、上吹出口１０と下吹出口１１を切換
えるためのモードドア１３より上流側に接続する
ようにしても良いものである。また、前記ドア１
６は、下記する補助加熱手段１７が作動時に実線
のように動かされて、補助加熱通路１５が開けら
れる。補助加熱通路１５の中程には、下記する補
助加熱手段１７が配されている。
エンジン２０には、走行のためのデイーゼルエ
ンジンで、インテークマニホールド２１とエキゾ
ーストマニホールド２２が設けられ、インテーク
マニホールド２１の先端に設けられたエアクリー
ナ２４を介して各シリンダ内に空気が吸い込まれ
ると共に、該各シリンダ内に噴射弁２５を介して
燃料が噴射され、圧縮行程時に発生する熱にて燃
料が爆発し、ピストン、クランクシヤフトを介し
て機械的エネルギーとなつて出力される。この際
に、発生する熱エネルギーは、エンジン２０の冷
却水にて冷却され、ラジエータ２６にて車外へ排
出されると共に、その一部がヒータコア７に送ら
れる。
ンジンで、インテークマニホールド２１とエキゾ
ーストマニホールド２２が設けられ、インテーク
マニホールド２１の先端に設けられたエアクリー
ナ２４を介して各シリンダ内に空気が吸い込まれ
ると共に、該各シリンダ内に噴射弁２５を介して
燃料が噴射され、圧縮行程時に発生する熱にて燃
料が爆発し、ピストン、クランクシヤフトを介し
て機械的エネルギーとなつて出力される。この際
に、発生する熱エネルギーは、エンジン２０の冷
却水にて冷却され、ラジエータ２６にて車外へ排
出されると共に、その一部がヒータコア７に送ら
れる。
補助加熱手段１７は例えば第２図に示すような
構成で、燃焼装置２７と補助熱交換器２８とを備
え、燃焼装置２７のノズル、燈心などのバーナー
３５は燃焼室２９内に配されて、燃料がタンク３
０からポンプ３１にて加圧供給されるように構成
され、その供給時に添加プラグ、グロープラグ等
の点火装置３２にて着火され、燃焼室２９内で燃
焼される。燃料を供給するポンプ３１の作動、即
ち燃焼装置２７の燃焼は冷間始動時をエンジンの
冷却水温、外気温等から感知し、所定の条件下
（例えば冷却水温55℃以下、外気温10℃以下）の
時に始められ、その燃焼期間即ち補助加熱手段１
７の使用時間は、エンジンの冷却水温が充分に上
昇し、温風による暖房ができるまで行なわれる。
具体的には、エンジンの冷却水温を感知するセン
サ信号を取り出し、ポンプ３１の駆動を停止させ
る。
構成で、燃焼装置２７と補助熱交換器２８とを備
え、燃焼装置２７のノズル、燈心などのバーナー
３５は燃焼室２９内に配されて、燃料がタンク３
０からポンプ３１にて加圧供給されるように構成
され、その供給時に添加プラグ、グロープラグ等
の点火装置３２にて着火され、燃焼室２９内で燃
焼される。燃料を供給するポンプ３１の作動、即
ち燃焼装置２７の燃焼は冷間始動時をエンジンの
冷却水温、外気温等から感知し、所定の条件下
（例えば冷却水温55℃以下、外気温10℃以下）の
時に始められ、その燃焼期間即ち補助加熱手段１
７の使用時間は、エンジンの冷却水温が充分に上
昇し、温風による暖房ができるまで行なわれる。
具体的には、エンジンの冷却水温を感知するセン
サ信号を取り出し、ポンプ３１の駆動を停止させ
る。
なお、燃焼室２９には、空気を吸入する吸気通
路３３を介して前記インテークマニホールド２１
上流に接続され、また排気ガスを排出する排気通
路３４がインテークマニホールド２１の下流に接
続されている。従つて、この両通路３３，３４に
て燃焼室２９は、インテークマニホールド２１に
対して並列に設けられ、エンジン負圧が作用され
るために、該両通路３３，３４（インテークマニ
ホールド２１に対してバイパス通路となつてい
る。）を介し該燃焼室２９内に空気が動かれるも
のである。
路３３を介して前記インテークマニホールド２１
上流に接続され、また排気ガスを排出する排気通
路３４がインテークマニホールド２１の下流に接
続されている。従つて、この両通路３３，３４に
て燃焼室２９は、インテークマニホールド２１に
対して並列に設けられ、エンジン負圧が作用され
るために、該両通路３３，３４（インテークマニ
ホールド２１に対してバイパス通路となつてい
る。）を介し該燃焼室２９内に空気が動かれるも
のである。
また、前記補助熱交換器２８は、前記燃焼室２
９を包むように構成され、補助加熱通路１５より
流れてきた空気が、この補助熱交換器２８にて加
熱され、補助加熱通路１５を介して流出する。
９を包むように構成され、補助加熱通路１５より
流れてきた空気が、この補助熱交換器２８にて加
熱され、補助加熱通路１５を介して流出する。
上述の構成において、冬期でヒータモードに設
定され、ヒータを使用のために送風機５が回転さ
れると、エンジンの冷却水温が低い時には、補助
加熱手段１７が作動される。即ち、ポンプ３１が
駆動され燃料が供給され、点火装置３２が加熱さ
れ、該燃料は燃焼する。その際、燃焼のための空
気は吸気通路３３を介してインテークマニホール
ド２１から取り入れられ、且つ燃焼時に発生する
排気ガスは排気通路３４からインテークマニホー
ルド２１に再び戻されるものである。
定され、ヒータを使用のために送風機５が回転さ
れると、エンジンの冷却水温が低い時には、補助
加熱手段１７が作動される。即ち、ポンプ３１が
駆動され燃料が供給され、点火装置３２が加熱さ
れ、該燃料は燃焼する。その際、燃焼のための空
気は吸気通路３３を介してインテークマニホール
ド２１から取り入れられ、且つ燃焼時に発生する
排気ガスは排気通路３４からインテークマニホー
ルド２１に再び戻されるものである。
そして、ドア１６が切換わつて、送風機５の回
転による導入空気は、補助加熱通路１５内に流さ
れ、補助加熱手段１７の補助熱交換器２８に流入
し、そこで加熱され温風となり、補助加熱通路１
５から空調ケース１に至り、下吹出口１１から車
室内に吹出されるものである。従つて、エンジン
の冷却水が低い時でも、補助加熱手段１７の加熱
動作でただちに車室内を暖房できるものである。
転による導入空気は、補助加熱通路１５内に流さ
れ、補助加熱手段１７の補助熱交換器２８に流入
し、そこで加熱され温風となり、補助加熱通路１
５から空調ケース１に至り、下吹出口１１から車
室内に吹出されるものである。従つて、エンジン
の冷却水が低い時でも、補助加熱手段１７の加熱
動作でただちに車室内を暖房できるものである。
なお、補助加熱手段１７の作動時は、エンジン
が冷間時であるため、補助加熱手段１７からの暖
かい排気ガスの供給を受けて、エンジンの冷間始
動性を向上させることが可能である。また、補助
加熱手段１７は、冷間始動時のみの使用について
説明したが、アイドル時のように冷却水が充分に
暖まらない時にも使用できるものである。
が冷間時であるため、補助加熱手段１７からの暖
かい排気ガスの供給を受けて、エンジンの冷間始
動性を向上させることが可能である。また、補助
加熱手段１７は、冷間始動時のみの使用について
説明したが、アイドル時のように冷却水が充分に
暖まらない時にも使用できるものである。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、補助加熱手
段を自動車用空調装置に付加したので、エンジン
の冷却水温が低い時でもただちに暖房を行なうこ
とができるものである。
段を自動車用空調装置に付加したので、エンジン
の冷却水温が低い時でもただちに暖房を行なうこ
とができるものである。
また、補助加熱手段からの暖かい排気ガスにて
エンジンを暖める効果が期待でき、冷間始動性を
向上させることができるものである。
エンジンを暖める効果が期待でき、冷間始動性を
向上させることができるものである。
更に、アイドル時にあつては、補助加熱手段か
らの暖かい排気ガスにてノツキングが起りずらく
なり、エンジンが安定する。
らの暖かい排気ガスにてノツキングが起りずらく
なり、エンジンが安定する。
更にまた、補助加熱手段の燃焼室は、吸気通路
と排気通路とでインテークマニホールドに対して
並列となり、エンジンの負圧の作用により空気が
導入されるもので、空気導入用の送風機等は不用
である。
と排気通路とでインテークマニホールドに対して
並列となり、エンジンの負圧の作用により空気が
導入されるもので、空気導入用の送風機等は不用
である。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２
図は補助加熱手段の詳細図である。 １……空調ケース、５……送風機、８……熱交
換装置、１０……上吹出口、１１……下吹出口、
１２……デフロスト吹出口、１５……補助加熱通
路、１７……補助加熱手段、２１……インテーク
マニホールド、３３……吸気通路、３４……排気
通路。
図は補助加熱手段の詳細図である。 １……空調ケース、５……送風機、８……熱交
換装置、１０……上吹出口、１１……下吹出口、
１２……デフロスト吹出口、１５……補助加熱通
路、１７……補助加熱手段、２１……インテーク
マニホールド、３３……吸気通路、３４……排気
通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 送風機よりも後流の空調ケースに一端を開口
し、熱交換装置の後流の空調ケースに他端を開口
する補助加熱通路に燃焼式の補助加熱手段を設け
た自動車用空調装置において、前記燃焼式の補助
加熱手段の燃焼空気導入側を吸気通路を介してイ
ンテークマニホールドに接続すると共に、排気側
を排気通路を介して前記吸気通路とインテークマ
ニホールドの接続点より下流のインテークマニホ
ールドに接続するようにしたことを特徴とする自
動車用空調装置。 ２ 燃焼式の補助加熱手段は、燃焼装置と補助熱
交換器とより成ることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025384A JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
| US06/735,178 US4625911A (en) | 1984-05-18 | 1985-05-17 | Air conditioner system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025384A JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244614A JPS60244614A (ja) | 1985-12-04 |
| JPH0336686B2 true JPH0336686B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=14269055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10025384A Granted JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244614A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252018A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPH0773974B2 (ja) * | 1984-10-11 | 1995-08-09 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用暖房装置 |
| JPS61157417A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Isuzu Motors Ltd | 車両用暖房装置 |
| JP3695187B2 (ja) | 1998-01-21 | 2005-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用燃焼式ヒータ |
| JP3577961B2 (ja) | 1998-02-27 | 2004-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
| JP3577946B2 (ja) * | 1998-04-27 | 2004-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する圧縮着火式内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145463Y2 (ja) * | 1971-08-25 | 1976-11-04 |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP10025384A patent/JPS60244614A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60244614A (ja) | 1985-12-04 |
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