JPH0336688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案は自動車バツクドアの自動式開閉装置
に関するものである。

従来技術 従来、自動車バツクドアの開閉装置は手動式の
ものであつたが、最近では油圧シリンダによる自
動式のものが開発された。しかしながらこの自動
式のものは油圧シリンダの取付け位置が自動車リ
ヤピラーの室内側であり、室内に露出した状態の
ものであるため、バツクドアの開口寸法の減少は
もとより外観上の見栄えも悪いものである。ま
た、油圧シリンダによるものは油もれの心配もあ
り、ポンプや配管などの装置も必要とし、大がか
りなものになる欠点があつた。

そのため、このような油圧式開閉装置の欠点を
除去するために、電動モータを利用した電動式開
閉装置が提案されている。これは電動モータにて
正逆転されるスクリユーロツドに螺合された移動
ナツトを介してリフトロツドを伸縮させるととも
に、リフトロツドの突出端側には該リフトロツド
の回転によりロツドを横切る方向に往復動されて
バツクピラー又はバツクドアに当接されるラツク
ピニオン式の当接ラツクを設けて、前記リフトロ
ツドの伸縮によるバツクドアの開閉時において、
開放初期と閉鎖末期とを前記当接ラツクの往復動
によつて行わせるようにしたものである。

上記の電動式開閉装置は、自動開閉時すなわち
電動モータを駆動してドアの開閉をするときは問
題がないものの、手動操作による開閉時にはスク
リユーロツド、減速機、電動モータ等の駆動系が
回転する構造であることから、とくに開放時には
ドア重量のみならず上記駆動系の回転抵抗が負荷
となるために大きな操作力が必要であり、またド
ア開放後にドアより手を離すとドア重量のために
前記当接ラツクが移動しそのストローク分だけド
アが落下（閉鎖方向へ回動）してドア開口がその
分小さくなる欠点があつた。

考案の目的 本考案は、上記の電動式開閉装置がもつ欠点を
除去して、手動開放時におけるドアの落下量の減
少と、手動開閉時の操作力の軽減を図ることを目
的とする。

考案の構成 本考案は、ハウジングに挿入された伸縮用のリ
フトロツドと、電動モータにて正逆転されるスク
リユーロツドに螺合された移動ナツトとを、クラ
ツチを介して手動開放時にのみ切離し、その他の
状態すなわち停止時、電動モータによる自動開閉
時及び手動閉鎖時には結合するようになすととも
に、リフトロツドの突出端側に設けたラツク・ピ
ニオン式の当接ラツクをばねによつて常にバツク
ピラー側に向けて押圧するようにしたものであ
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図において、１は自動車の後部に取付けら
れ上端を回動支点としたバツクドアBDを開閉す
るための開閉装置であつて、自動車のバツクピラ
ーBPとバツクドアBDの側部上端側との間に、た
て向き状に介装されている。（なお、第１図及び
第２図に示す開閉装置１は紙面の関係及び図面の
関連上、横向きに記載してある。）開閉装置１は
ハウジング４に対しロツド３４が出入り可能に挿
着されたロツド伸縮手段３０と、ロツド３４の突
出側に設けられたラツク・ピニオン手段４１とを
主体としたものである。ハウジング４は正逆転さ
れる電動モータ（以下、単にモータという。）９
及びブレーキ手段１３及び減速手段２１が組込ま
れた大径の筒体部２と、筒体部２の先端に固着さ
れた少し小径の支持パイプ３とよりなる。バツク
ピラーBP取付け側の筒体部２の端部にはブラケ
ツト６付きの蓋板５が固着され、該ブラケツト６
にはバツクピラーBPにビス着されたステー８が
ピン７にて止着され、バツクピラーBPに対し、
ハウジング４下端側が車体の後方側へ回動可能に
支持されている。筒体部２の蓋板５側にはモータ
９が内装され、筒体部２内に圧入された環状の止
着環１１により固定されている。１０はモータ９
の駆動軸で、１２は一端が駆動軸１０に圧入され
他端が減速手段２１に接続された伝達軸である。

伝達軸１２の周りに形成されたブレーキ手段１
３は、環状の固定板１４Ａを有する固定部材１４
と、固定部材１４を前記止着環１１に固定する固
定ビス１５と、固定板１４Ａに近接した伝達軸１
２部位に挿通されスラスト方向の移動が許容され
かつ伝達軸１２とともに回転されるデイスク１６
と、前記固定ビス１５に挿通されスラスト方向に
移動可能でかつ前記デイスク１６を押圧する環状
の可動板１７と、可動板１７及びモータ９の駆動
軸１０まわりの固定板９Ａ間に介装され可動板１
７を常時固定板１４Ａ側に付勢するコイル状の押
しばね１８と、可動板１７に対し小隙間を有して
止着環１１に装着された環状の電磁コイル１９
と、より構成されている。なお、モータ９及び電
磁コイル１９の各リード線（図示せず。）は蓋板
５の孔部５Ａより所定の電源（図示せず。）にス
イツチ（図示せず。）を介して接続されていて
各々通電可能にされている。しかして電磁コイル
１９に通電されない場合は押しばね１８により可
動板１７がデイスク１６側へ付勢されデイスク１
６を固定板１４Ａに面接触させることにより、伝
達軸１２はブレーキがかかつた低速にて回転され
る。そして電磁コイル１９に通電された場合は押
しばね１８の付勢力に抗して可動板１７が電磁コ
イル１９に吸引され、デイスク１６をフリー状態
にするため、伝達軸１２はブレーキ解除となり、
高速度にて回転される。

減速手段２１は、筒体部２内に固着されたイン
ターナルギヤ２２と、該インターナルギヤ２２と
伝達軸１２に形成した歯車１２Ａに噛合する遊星
ギヤ２４，２４と、遊星ギヤ２４，２４を軸支す
るセンタギヤ２３と、センタギヤ２３及び前記イ
ンターナルギヤ２２に噛合する遊星ギヤ２５，２
５と、遊星ギヤ２５，２５を軸支する出力軸２６
とより構成され、伝達軸１２の回転が所定回転数
に減速されて出力軸２６に伝達される。

ロツド伸縮手段３０は、筒体部２にブツシユＶ
を介して回転可能に支持されたコネクタ２７を介
して前記出力軸２６の軸部２６Ａと連結されたス
クリユーロツド３１と、該スクリユーロツド３１
に螺合された移動ナツト３２と、前記支持パイプ
３内に伸縮可能に挿入され、かつスクリユーロツ
ド３１が遊嵌状に挿入される中空状のリフトロツ
ド３４と、該リフトロツド３４と前記移動ナツト
３２とを結合又は切離すための噛合クラツチ３６
と、より構成されている。スクリユーロツド３１
は手動操作を容易にするために大きいリード角、
たとえば45度のスクリュー溝３１Ａを有し、止め
ピン２８によつてコネクタ２７と連結されてい
る。なお、２９はリング、２９Ａはスナツプリン
グである。リフトロツド３４は支持パイプ３の先
端内周面に嵌着されたガイド兼用のストツパ３５
と、支持パイプ３内に摺動可能に嵌合されかつリ
フトロツド３４の内端に結合環３７を介して固着
されたガイド環３３とによつて伸縮のための移動
を案内されている。３５Ａはストツパ３５に固着
されたゴム等のクツシヨン材、３５Ｂは抜止め用
のスナツプリングである。しかして、前記移動ナ
ツト３２の一端面（上端面）と、これに対向する
結合環３７の端面にはそれぞれ噛合可能の歯３２
Ａ，３７Ａが形成されており、これによつて噛合
クラツチ３６を構成している。歯３２Ａ，３７Ａ
の形状は第６図にその一例を示すが、必ずしもこ
れに限定されるものではない。また、前記ガイド
環３３の自由端側には移動ナツト３２の他端面
（下端面）と対向するように内張出状のフランジ
３３Ａが形成され、そして該フランジ３３Ａは移
動ナツト３２の端面との間に、噛合クラツチ３６
が離脱され、かつ移動ナツト３２が自由に回転す
ることができるために必要な最小寸法の隙間Ｌを
保有するように設定されている。なお、支持パイ
プ３から伸出させるリフトロツド３４の長さは該
ロツド３４が伸びた際、バツクドアBDが充分に
開かれる所定長であり、支持パイプ３内に縮ませ
るリフトロツド３４の長さはバツクドアBDを全
閉するための所定長に定められる。

前記リフトロツド３４の先端部にはラツク・ピ
ニオン手段４１が取付けられている。

４２はリフトロツド３４の先端に接続され、か
つ止めピン３９にて固着されたピニオン軸であつ
て、該軸先端部にはピニオン４３が固着されてい
る。ピニオン軸４２はベアリング４０を介してケ
ース４６に回動自在に取付けられ、スナツプリン
グ４０Ａでケース４６からの抜け止めがされてい
る。前記ベアリング４０はラジアル・スラスト両
荷重を受けるものである。

４４はバツクピラーBPに当接させる当接ラツ
クであつて、ピニオン４３に噛合され、かつピニ
オン軸４２及び支持パイプ３を横切る方向に往復
動し得るようにケース４６に対して摺動可能に取
付けられ、スナツプリング４５，４５で抜け止め
されている。５０は一端がリフトロツド３４に掛
止され、かつ他端がケース４６に掛止されたねじ
りばねであり、該ねじりばね５０は当接ラツク４
４をバツクピラーBP側に向けて突出させるよう
にリフトロツド３４に回転力を作用している。

なお、この開閉装置１が自動車後部に取付けら
れ、バツクドアBDが閉じられた状態において
は、リフトロツド３４が縮小されかつ当接ラツク
４４の一端はバツクピラーBPに接触され他端側
はバツクピラーBPと反対側に所定ストロークＳ
突出された状態にされている。すなわち、当接ラ
ツク４４はねじりばね５０に抗してバツクドア
BD側に突出されている。また、当接ラツク４４
の移動ストロークＳはリフトロツド３４にかかる
負荷がリフトロツド３４の推力より小となるに必
要な長さに定められている。

前記ロツド伸縮手段３０とラツクピニオン手段
４１との関係は、当接ラツク４４がバツクピラー
BPに当接し移動ナツト３２に負荷がかかつてい
る場合は当接ラツク４４がバツクドアBD側に突
出し、当接ラツク４４が所定ストロークＳ突出後
は移動ナツト３２の負荷が小となり、ロツドが伸
出するようにされ、当接ラツク４４による推力と
リフトロツド３４による推力とが変換される推力
変換構造にされている。

前記ケース４６の先端部にはブラケツト４７が
固着され、ピン４８を介してバツクドアBD側の
ステー４９に回動自在に取付けられている。

本実施例の開閉装置は上述のように構成したも
のであり、以下その作用について説明する。ま
ず、自動開閉について説明する。開放用スイツチ
（図示しない）をONしてモータ９及び電磁コイ
ル１９に通電すると、ブレーキ手段１３における
可動プレート１７は電磁コイル１９に吸引され、
デイスク１６はフリーの状態（ブレーキ解除の状
態）にされる。一方、モータ９の駆動軸１０の回
転は伝達軸１２を介し、減速手段２１を経て出力
軸２６に伝えられ、コネクタ２７を介してスクリ
ユーロツド３１が回転（正転）される。このと
き、噛合クラツチ３６が噛合状態にあつて移動ナ
ツト３２とリフトロツド３４とが結合されてお
り、また当接ラツク４４は負荷状態にあるため、
スクリユーロツド３１の回転は移動ナツト３２を
介してリフトロツド３４及びピニオン軸４２に伝
えられピニオン４３を回転させる。ピニオン４３
に噛合された当接ラツク４４はバツクピラーBP
を押す方向に移動され、当接ラツク４４のストロ
ークＳ分だけバツクピラーBPを押し付け、バツ
クドアBDをストロークＳ分開く。当接ラツク４
４の移動停止後は、スクリユーロツド３１の回転
は移動ナツト３２を介してリフトロツド３４を伸
ばす方向に変換され、該リフトロツド３４が突出
されバツクドアBDは所定の上方位置まで全開さ
れる。なお、バツクドアBDが開かれた際は図示
しないスイツチにより通電が断たれ、モータ９作
動が停止されるとともに、電磁コイル１９の作用
が断たれ、押しばね１８によりデイスク１６に可
動板１７が押圧され、デイスク１６にブレーキが
かかり、ドア自重によるバツクドアBDの落下が
防止される（第７図仮想線参照）。

次いで、バツクドアBDを閉鎖する場合は閉鎖
用スイツチ（図示しない）をONすると、モータ
９に通電される。すなわち、ブレーキの作動状態
においてモータ９の駆動軸１０が逆回転される。
従つて、駆動軸１０の回転は伝達軸１２に伝えら
れデイスク１６にブレーキがかかつた回転スピー
ドの遅い状態において順次伝達され、スクリユー
ロツド３１が逆転される。当接ラツク４４はバツ
クピラーBPより離れていて無負荷状態にあるた
め、スクリユーロツド３１の逆回転は移動ナツト
３２を介してリフトロツド３４を支持パイプ３内
に引き戻す（縮小する）ように作用し、バツクド
アBDは閉じる方向に移動される。しかして、当
接ラツク４４のバツクピラーBP側に突出した端
部がバツクピラーBPに当接し当接ラツク４４が
負荷状態になつた場合はリフトロツド３４の縮小
は停止され、該ロツド３４の回転はピニオン４３
を介して当接ラツク４４をストロークＳ分戻すよ
うに復動させ、バツクドアBDは全閉される（第
７図実線参照）。すなわち、バツクドアBDの閉
鎖時においてはブレーキ手段１３を作動させた状
態にてリフトロツド３４の縮小及び当接ラツク４
４の復動を行なうので、バツクドアBDは自重に
よる落下が防止されながらスムースに閉じられ
る。なお、バツクドアBDが閉じられた際は図示
しないスイツチにより通電が断たれ、モータ９の
作動が停止される。

つぎに、手動開閉について説明する。手動開放
時には第５図に示す状態において、リフトロツド
３４に伸出方向の外力が作用すると、第４図に示
すようにリフトロツド３４の移動によつて噛合ク
ラツチ３６、つまり結合環３７の歯３７Ａが移動
ナツト３２の歯３２Ａから離脱してその噛合が開
放されるとともに、リフトロツド３４と一体のガ
イド環３３のフランジ３３Ａが移動ナツト３２の
下端面に当接する。しかして、バツクドアBDの
開放初期において、当接ラツク４４がバツクピラ
ーBPから離れるにつれてリフトロツド３４はね
じりばね５０によつて当接ラツク４４をバツクピ
ラーBP側へ突出するように回転する。一方、移
動ナツト３２はリフトロツド３４の伸出と共にフ
ランジ３３Ａによつて回転しながら引上げられ、
そしてそのとき移動ナツト３２とフランジ３３Ａ
との接触面に生ずる摩擦力によつてリフトロツド
３４は上記と逆方向の回転力を受けるも、該回転
力はねじりばね５０によつて打ち消されるため、
当接ラツク４４はバツクピラーBP側へ突出した
状態のままでバツクドアBDの開放が行われる。
すなわち、手動開放は前記噛合クラツチ３６を開
放して移動ナツト３２が自由回転できる状態で行
い得るため、モータ９、減速手段１３及びスクリ
ユーロツド３１等の駆動系が追従回転することが
なくなり、該駆動系の回転抵抗分だけ開放操作力
が軽減される。

しかして、バツクドアBDの開放後これを放置
すれば、ドア重量によつてリフトロツド３４には
上記とは逆に縮小方向の外力が作用するため、結
合環３３の歯３３Ａが移動ナツト３２の歯３２Ａ
に噛合うまで下降する。そして噛合後においてリ
フトロツド３４に作用する力は移動クラツチ３２
を下降方向へ回転させる、つまりリフトロツド３
４自体を回転させようとするも、その回転方向に
ついては前述したように当接ラツク４４がバツク
ピラーBP側へ突出してストロークエンドにある
ため、リフトロツド３４の回転は阻止される。す
なわち、バツクドアBDを開放してから手を離し
たときの落下量は前記噛合クラツチ３６が噛合う
ための極く僅かなものであり、従つてバツクドア
BDはその引上げ位置とほぼ同位置を開放位置と
して停止される。

しかして、バツクドアBDの開放状態は駆動系
に作用しているブレーキ手段１３による制動力に
よつて保持されている。従つて、バツクドアBD
の手動閉鎖は上記制動力に打ち勝つて駆動系を回
転させるような外力を作用させることによつてな
されるものであり、リフトロツド３４と移動ナツ
ト３２とは噛合クラツチ３６を介して結合した状
態で縮小方向へ移動される。そして、上記制動力
をドア重量に抵抗し得る程度に設定しておくこと
によつてドア閉鎖を小さい操作力で行うことが可
能となる。

なお、当接ラツク４４は閉鎖動作の末期におい
て、前述の自動閉鎖の場合と同様にその端部がバ
ツクピラーBPに当接したのちはねじりばね５０
に抗してリフトロツド３４を回転させながらバツ
クドアBD側へ突出され、かくしてバツクドア
BDは全閉される。

考案の効果 以上詳述したように、本考案は電動式の開閉装
置がもつ手動開閉時の問題点を解決して、バツク
ドアを小さい操作力で容易に手動開放することが
できるとともに、開放時のドア落下量を微少に抑
えてドア開口を大きくとることができるものであ
り、またばねは電動モータによる自動開放時の初
期に該電動モータを助勢する機能をも有するた
め、モータ出力を小さくする上で有効となる等の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は開閉装
置の全体及び伸出状態を示す説明図、第２図は開
閉装置の断面図、第３図及び第４図はそれぞれ要
部とその動作態様を示す断面図、第５図は要部を
示す斜視図、第６図は移動ナツトの歯形を示す斜
視図、第７図は開閉装置の作用とバツクドアの開
閉状態を示す説明図である。 １……開閉装置、４……ハウジング、９……電
動モータ、１３……ブレーキ手段、２１……減速
手段、３０……ロツド伸縮手段、３１……スクリ
ユーロツド、３２……移動ナツト、３２Ａ……
歯、３３……ガイド環、３４……リフトロツド、
３６……噛合クラツチ、３７……結合環、３７Ａ
……歯、４１……ラツク・ピニオン手段、４３…
…ピニオン、４４……当接ラツク、５０……ねじ
りばね、BD……バツクドア、BP……バツクピラ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端がバツクピラーに支持されたハウジング
   と、該ハウジング内に伸縮可能に挿入されかつ突
   出端がバツクドアに回転可能に支持されたリフト
   ロツドとを備え、前記ハウジング内に内装された
   電動モータによつて正逆転されるスクリユーロツ
   ドに螺合された移動ナツトを介して前記リフトロ
   ツドを伸縮移動させるように構成するとともに、
   リフトロツドの突出端側には該リフトロツドの回
   転によりロツドを横切る方向に往復動されて前記
   バツクピラー又はバツクドアに当接されるラツ
   ク・ピニオン式の当接ラツクを設置してなるバツ
   クドアの開閉装置において、前記リフトロツドと
   前記移動ナツトとをクラツチを介して係脱可能と
   なすとともに、リフトロツドにはクラツチ離脱の
   ための移動ナツトの相対移動を許容し、かつクラ
   ツチ離脱状態でのロツド伸出時に移動ナツトを共
   に移動させるガイド環を設け、さらにリフトロツ
   ドの突出端側には前記当接ラツクをバツクピラー
   に当接させる向きに作用するばねを設けてなるを
   特徴とする自動車バツクドアの開閉装置。