JPH0336691B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば、乗用車のフロントドアの
ような自動車のドア構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車のドア構造としては、例
えば、実開昭56−163015号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、インナパネルとアウタパネルとの両
者をいずれも合成樹脂により形成し、インナパネ
ルおよびアウタパネルの前端、下端および後端を
それぞれ重合接合したドア構造である。

この従来のドア構造においては、ドアボデイの
軽量化および外観の向上を図ることができる利点
がある反面、ドアボデイそれ自体の剛性およびイ
ンナパネルにおける機能部品の取付け剛性が弱
く、また上述のインナパネルおよびアウタパネル
はベルトライン以下の全面を覆う開口部を有さな
い構造であるから、インナパネルに対するウイン
ドレギユレータやヒンジなどの機能部品の組付け
作業性が悪い問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、ドア外観を損うことなく、ドアボ
デイそれ自体の剛性およびインナパネルにおける
機能部品の取付け剛性の向上を図ることができ、
加えて該機能部品の組付け作業性の良好な自動車
のドア構造の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、機能部品が取付けられるインナパ
ネルと、中央部に開口部が形成されたアウタパネ
ルとを備え、上記インナパネルおよびアウタパネ
ルの前端、下端および後端が各々重合接合される
と共に、上記アウタパネルの開口部の周縁部がイ
ンナパネルと接合されてドアボデイの少なくとも
前後側縁部が閉断面に形成され、上記アウタパネ
ルの外側面が合成樹脂製の外板によつて覆われた
自動車のドア構造であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のドアボデイの少なく
とも前後側縁部を閉断面のスケルトン構造に形成
したので、ドアボデイそれ自体の剛性の向上を図
ることができる効果がある。

また、上述のインナパネル、アウタパネルは例
えば剛板をプレス加工して形成し、このインナパ
ネルに機能部品を取付けるので、機能部品の取付
け剛性の向上を図ることができる効果がある。

さらに、アウタパネルの中央部には、前述の開
口部を形成し、この開口部から上述のインナパネ
ルに機能部品を組付けることができるので、該機
能部品の組付け作業性の向上を図ることができる
効果がある。

そのうえ、アウタパネルの外側面は合成樹脂製
の外板で覆うので、ドアボデイの外観を何等損う
ことはない。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車のドア構造を示し、第１図、第２
図、第３図において、ドアボデイ１は、プレス加
工によつて形成される剛板製のインナパネル２
と、このインナパネル２に取付けられる機能部品
としてのドアロツク装置３、ウインドレギユレー
タ４、ドアヒンジ５，５と、プレス加工によつて
形成される剛板製で、かつ中央部に開口部６を形
成したアウタパネル７と、このアウタパネル７に
取付ける前後一対のガイド部材８，８と、これら
のガイド部材８，８により昇降可能に案内されフ
ラツシユサーフエースに対応するウインドガラス
９と、上述のアウタパネル７に取付けるレインフ
オースメント１０と、アウタパネル７の外側面を
覆う合成樹脂製の外板１１と、この外板１１の角
状開口１２に取付けるアウタハンドル１３と、上
述の外板１１の丸状開口１４に取付けるキーシリ
ンダ１５とを備えている。

上述のインナパネル２は、パネル主体１６の前
端部、下端部、後端部にそれぞれアウタ側に折れ
曲がる前端１７、下端１８、後端１９を一体形成
すると共に、ベルトライン部２０には、前後方向
に延びる上縁部２１をアウタ側に向けて一体的に
折り曲げ形成している。

また上述のインナパネル２の上部には略門形の
サツシ２２を一体形成している。

前述のアウタパネル７は、パネル主体としての
開口部６の周縁部２３の前端部、下端部、後端部
にそれぞれ外方へ折れ曲がる前端２４、下端２
５、後端２６を一体形成すると共に、ベルトライ
ン部２０に前後方向に延びる上縁部２７を一体形
成し、この上縁部２７を第８図に示す如く、ウイ
ンドガラス９の昇降ライン２８よりもドア内側に
位置するように屈曲形成している。

また上述のアウタパネル７の上部には略門形の
サツシ２９を一体形成している。

このように構成したインナパネル２と、アウタ
パネル７とを、第２図、第４図、第８図に示す如
く接合している。

すなわち、インナパネル２の前端１７と、アウ
タパネル７の前端２４とを重合接合し、インナパ
ネル２の下端１８と、アウタパネル７の下端２５
とを重合接合し、インナパネル２の後端１９と、
アウタパネル７の後端２６とを重合接合すると共
に、アウタパネル７の開口部６の周縁部２３をイ
ンナパネル２のパネル主体１６に接合し、ドアボ
デイ１の前縁部、下縁部、後縁部にそれぞれ閉断
面３０，３１，３２を形成している。

また上述のインナパネル２の上縁部２１と、屈
曲形成したアウタパネル７の上縁部２７とを互に
接合して、ベルトライン部２０においてドアの前
後方向に延び、かつドアの前縁および後縁を連結
する閉断面３３を形成している。

さらに前述のインナパネル２のサツシ２２と、
アウタパネル７のサツシ２９とを互に接合して、
略門形の閉断面３４を形成している。

ここで、前述の前縁部、下縁部、後縁部のそれ
ぞれの閉断面３０，３１，３２部分の外端には、
インナパネル２をアウタパネル７で巻き込み状に
挟持してヘミング部３５，３６，３７を形成して
いる。

ところで、上述の下縁部の閉断面３１を形成す
るインナパネル２およびアウタパネル７の各下端
１８，２５は次のように構成している。

つまり、第８図に示す如く、上述の各下端１
８，２５にグロメツト３８，３９を装着用の孔を
形成し、グロメツト３８，３９装着前に、この孔
から閉断面３１内への塗装を行なつて防錆効果の
向上を図ると共に、フアイナルラインにて上述の
各孔をグロメツト３８，３９でシールするように
構成している。

また、上述の各下端１８，２５部分の構造にお
いて、インナパネル２側の下端１８のフランジ部
４０よりも、アウタパネル７側の下端２５のフラ
ンジ部４１を長くし、かつこのフランジ部４１を
Ｌ字状に折り上げてシール性の向上を図つてい
る。

さらに、上述のインナパネル２側の下端１８の
下面にはサイドシル４２に当接するウエザストリ
ツプなどのシール部材４３を一体に接合してい
る。

上述のインナパネル２のパネル主体１６には複
数のサービス用孔４４…を穿設している。

前述の前縁部つまりドアヒンジ側の閉断面３０
内には、第５図に示す如く、この閉断面３０を横
断するようにヒンジレインフオースメント４５を
配設している。

この実施例では、上述のヒンジレインフオース
メント４５は閉断面構造体としてのインナパネル
２の前端１７に溶接固定している。

そして、このヒンジレインフオースメント４５
と前端１７との重合部にセツトボルト４６を介し
て前述のドアヒンジ５を取付けている。

このドアヒンジ５はヒンジメール４７と、ヒン
ジフイメール４８と、これら各メール４７，４８
を枢着するヒンジピン４９とを備えている。

ところで、前述の後縁部つまりドアロツク側の
閉断面３２内には、第６図に示す如く、前述のド
アロツク装置３およびキーシリンダ１５の本体部
分を配設している。

上述のドアロツク装置３の取付部からオフセツ
トした上下位置にロツク挿入用サービスホールを
形成し、ドアロツク装置３の取付けを、このサー
ビスホールから行なう。

また上述のドアロツク装置３とインナハンドル
（図示せず）とを連結する操作ロツド５０の挿入
スペースを、第７図に示す如くインナパネル２と
アウタパネル７との合わせ部に形成している。

つまり上述の各パネル２，７の合せ部の一部を
第７図に示す如く円弧状に膨出させて膨出部５
１，５２を形成し、これら膨出部５１，５２間に
操作ロツド５０の挿入スペース５３を形成し、こ
のスペース５３に操作ロツド５０を挿入した後
に、シール用のグロメツト５４を挿入して隙間を
閉塞している。

このように上述の隙間をグロメツト５４で閉塞
することで、閉断面３２内への水、ダストの侵入
を防ぐシール性の向上を図ると共に、ドア開閉時
の操作ロツド５０を摺動の際に発生する異音の減
衰を図つている。

前述のドアヒンジ側およびドアロツク側の閉断
面３０，３２を形成する閉断面構造体としてのア
ウタパネル７の前端２４および後端２６は、同パ
ネル７をインナパネル側に段下げしてＬ字状に折
り曲げて取付座５５，５５を形成している。

そして、これらの各取付座５５，５５には、第
４図に示す如く断面がコ字状のガイド部材８，８
をビス止め固定すると共に、これら前後の一対の
ガイド部材８，８で、ウインドガラス９の昇降を
案内すべく構成している。

また上述の各取付座５５，５５のアウタ側にお
いて、アウタパネル７の前端２４および後端２６
にレインフオースメント１０取付用の座５６，５
６を形成し、これらの座５６，５６間にレインフ
オースメント１０を溶接手段によつて張架してい
る。

上述のレインフオースメント１０は、第３図、
第４図、第８図に示す如く平板５７と凹凸板５８
とを接合して形成したもので、このレインフオー
スメント１０はドアボデイ１の前後方向に延び
て、前後の閉断面３０，３２を形成する閉断面構
造体としてのアウタパネル７の所定部位相互間を
連結している。

このアウタパネル７の外側面を覆う前述の外板
１１の内面には、上述の凹凸板５８の上下に対応
して、第３図、第８図に示すようなドア内方に向
けて突出する補強リブ５９，５９を合成樹脂によ
り一体形成している。

この補給リブ５９，５９は、前述のレインフオ
ースメント１０の上下面部位、詳しくは凹凸板５
８の上下の係止部に対応してドアの前後方向に延
在形成したリブで、外板１１をアウタパネル７外
側面に取付ける時、この上下の補給リブ５９，５
９を上述のレインフオースメント１０の上下面部
位に係止させることで、外板１１の一時預け所謂
仮止めを行うように構成している。

上述の外板１１は、このような一時預けの後
に、接着手段にアウタパネル７の外側面に一体的
に固定されるが、必要に応じて複数箇所をビス止
め固定してもよい。

このように上述のドアボデイ１の少なくとも前
後側縁部を閉断面３０，３２のスケルトン構造に
形成したので、ドアボデイ１それ自体の剛性の向
上を図ることができる効果がある。

また実施例で示した如く上述の前後側縁部に閉
断面３０，３２と併せて下縁部も閉断面３１構造
に形成すると、サイドシル４２と対向するドア下
縁の強度が向上し、側突時のドア侵入防止を図る
ことができる。

さらに前述のインナパネル２およびアウタパネ
ル７は例えば剛板をプレス加工して成形し、この
インナパネル２に機能部品としてのウインドレギ
ユレータ４やドアヒンジ５，５その他を取付ける
ので、機能部品の取付け剛性の向上を図ることが
できる効果がある。

さらにまた、上述のアウタパネル７の中央部に
は、開口部６を形成し、この開口部６から上述の
インナパネル２に機能部品を車外側方より組付け
ることができるので、該機能部品の取付け作業性
の向上を図ることができる効果がある。

そのうえ、上述のアウタパネル７の外側面に
は、合成樹脂製の外板１１を接着固定して、この
外板１１で上述の開口部を覆うので、ドアボデイ
１の外観を何等損うことはない。

なお、上述のインナパネル２の内側面には、図
示しないドアトリムを内張り形成することは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は自
動車のドア構造を示す外観斜視図、第２図は外板
を取外した状態で示すドアボデイの斜視図、第３
図はドアボデイの分解斜視図、第４図は第１図の
−線矢視断面図、第５図は第１図の−線
矢視断面図、第６図は第１図の−線矢視断面
図、第７図は第６図の−線矢視断面図、第８
図は第１図の−線矢視断面図である。 １……ドアボデイ、２……インナパネル、４…
…ウインドレギユレータ、６……開口部、７……
アウタパネル、１１……外板、２３……開口部の
周縁部、３０，３２……閉断面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機能部品が取付けられるインナパネルと、中
   央部に開口部が形成されたアウタパネルとから構
   成される自動車のドア構造であつて、 上記インナパネルおよびアウタパネルの前端、
   下端および後端が各々重合接合されると共に、上
   記アウタパネルの開口部の周縁部がインナパネル
   と接合されてドアボデイの少なくとも前後側縁部
   が閉断面に形成され、上記アウタパネルの外側面
   が合成樹脂製の外板によつて覆われた 自動車のドア構造。