JPH0336714B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のサイドバツグ取付け構造
に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車にあつては、携帯品や車載道具など
を収納するサイドバツグを装着することがあり、
作りつけあるいはオプシヨンとして車体の両側ま
たは片側に装着される。

また、このサイドバツグは使用しない場合があ
り、一般に、容易に取付け取外しできることが要
請される。

従来のサイドバツグ装着方法として、例えば、
車体フレームにパイプ等で作つた係合部材を固定
し、これにサイドバツグ裏側に形成した係合溝を
掛止しクランプする方法が提案されている。

しかし、従来のサイドバツグ取付け構造におい
ては、前記係合部材をボルト等でリジツドに固定
していたので、比較的重量物であるサイドバツグ
が車体側面に固定的に装着されることになり、こ
のため、スラローム走行あるいはバンク時などで
車体重心の左右方向移動量を減少させることがで
きず、また車体振動が大きくなる場合があつた。

さらに、サイドバツグの取り付け構造が複雑で
部品点数も多く、しかも、サイドバツグの取り付
け取り外しに多くの手間を要するという課題もあ
つた。

〔目的〕

本発明は上記従来技術に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、スラローム走行やバンク
時での左右方向重心移動量を減らすとともに振動
低減を図ることができ、また、サイドバツグの取
り付け構造の安定化とサイドバツグの着脱操作の
容易化を図ることができ、しかも、サイドバツグ
を取り付けるための部品点数の削減および加工工
数の低減を図ることができる自動二輪車のサイド
バツグ取り付け構造を提供することである。

〔目的達成のための構成〕

本発明の自動二輪車のサイドバツグ取付け構造
は、前後方向に長いハウジング部材の内部にゴム
状弾性材を介して前後方向に長く両端部が突出し
たステーを固着して構成した支持構造体を車体フ
レームの後部側面に固定し、前記ステーの両端突
出部に車体側方から見て略水平方向の上アーム部
と略垂直方向の前アーム部を有する係合部材を締
結し、サイドバツグの裏面に、前記係合部材の形
状に対応するとともに前端が解放され、サイドバ
ツグを後方から係合可能でかつ端縁に抜け止め用
のかぎ部を有する断面形状を有する係合溝を形成
し、該サイドバツグを前記係合部材に係合させた
後、該サイドバツグの前端部に設けたクランプ手
段により前記係合部材の前アーム部を前記係合溝
内に掛止する構成とすることにより、上記目的を
構成するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。

第９図は一実施例に係る自動二輪車を示す。

第９図において、車体フレーム１の前部にはス
テアリングヘツドを介してテレスコピツク緩衝器
であるフロントホーク２が取付けられ、該フロン
トホーク２によつて前輪（操向輪）３が懸架さ
れ、一方、車体フレーム１の後部にはスイングア
ーム４および緩衝器５を介して後輪（駆動輪）６
が懸架されている。

車体フレーム１の中央部には後輪６を駆動する
エンジン７が搭載され、該車体フレーム１の上部
には燃料タンク８および乗車用シート９が取付け
られている。

車体両側面にはサイドカバー１０，１１（右側
のサイドカバー１１は図示せず）が取付けられ、
また、シート９の下側には両側面および後面を覆
うシートカバー１２が取付けられている。

なお、前記フロントホーク２にはヘツドランプ
１３が取付けられている。

然して、車体の側面（両面または片側のいずれ
でも可）には携帯品等を収納するためのサイドバ
ツグ１４が脱着自在に取付けられている。

第１図は第９図中の線−に沿つたサイドバ
ツグ取付け部の断面を示し、第２図〜第４図はそ
れぞれ第１図中の線−、線−および線
−に沿つた断面を示す。

第１図〜第４図において、車体フレーム１にサ
イドバツグ支持部であるブラケツト１５，１５が
所定間隔をおいて溶接され、該サイドバツグ支持
部に支持構造体１６が固定されている。

この支持構造体は、第１図〜第５図に示すごと
く、ハウジング部材１７の内部にゴム状弾性体１
８を介してステー１９を保持した構造を有し、ハ
ウジング部材１７の両端部の取付孔２０，２０を
前記サイドバツグ支持部のブラケツト１５，１５
にボルトナツト締結することにより車体フレーム
１に固定されている。

前記ステー１９はハウジング部材１７に対しゴ
ム焼付けまたは接着等で固着される前記ゴム状弾
性体１８を介して弾性変位可能に結合されてい
る。

このステー１９は、サイドバツグ１４をその重
心位置より上方の位置で揺動変位可能に弾性支持
するための揺動中心と成るものである。

なお、前記ステー１９の両端突出部には後述す
る係合部材を固定するためのねじ孔２１，２１が
形成されている。

一方、前記シートカバー１２の前記支持構造体
１６に対応する部分は切欠きまたは開口が形成さ
れ、サイドバツグ１４を装着するときは開放され
ているが、サイドバツグ１４を使用しない場合は
着脱自在の蓋部材２２（第１図）を装着しシート
カバー１２に連続したカバー面で前記支持構造体
１６を覆うことができるようになつている。

なお、サイドバツグ１４の装着のため取外した
前記蓋部材２２は該サイドバツグ１４内に収納し
ておくことができる。

サイドバツグ１４装着に際しては、まず係合部
材２３を前記ステー１９にねじ締結（固定）し、
然る後、サイドバツグ１４の裏側に形成した係合
溝２４（第７図）を該係合部材２３に掛止しクラ
ンプ手段２５（第７図および第８図）で固定する
ことにより、サイドバツグ１４が取付けられる。

前記係合部材２３は、第６図に示すごとく、水
平部２６および垂直部２７を有する略Ｌ字形状を
しており、水平部２６の裏側の２箇所に形成され
たボス部２８，２８にボルト２９，２９を挿通
し、前記ステー１９のねじ孔２１，２１（第５
図）にねじ締結することにより固定される。

この係合部材２３は例えばアルミダイカスト等
で作ることができる。

一方、前記サイドバツグ１４の裏側には第７図
に示すように前記係合部材２３（第６図）の形状
に対応した略Ｌ字形の係合溝２４が形成されてい
る。この係合溝２４の断面は第４図に示すごとく
かぎ部３０を有する形状にされ、係合部材２３に
嵌合状態で掛止するようになつている。

また、サイドバツグ１４の係合溝２４の垂直部
側の端面には第７図および第８図に示すごとく、
クランプ手段２５，２５が設けられ、係合部材２
３（第１，４，６図）を係合溝２４に掛止させた
後クランプして両者を位置決め結合させるように
なつている。

第１０図および第１１図はクランプ手段２５の
詳細を例示し、第１０図はサイドバツグ１４の係
合溝２４に係合部材２３を嵌合させかつクランプ
手段２５で未だクランプしない状態を示し、第１
図はクランプ手段２５でクランプした状態を示
す。

クランプ手段２５には通常ロツク（錠止）装置
が設けられており、キー所有者でなければサイド
バツグ１４を取外せないようになつている。

なお、図示の例では２個のクランプ手段２５，
２５を設けたが、これは１個にすることもでき
る。

こうして、車体フレーム１に対しゴム状弾性体
１８を介して保持されたステー１９を利用し、該
ステー１９に固定された係合部材２３に係合溝２
４を掛止するとともにクランプ手段２５でクラン
プすることにより、サイドバツグ１４が装着され
る。

以上説明した実施例によれば、次のような効果
が得られた。

() サイドバツグ１４の重心位置より上方の位
置で、ゴム状弾性体１８に固着されたステー１
９のみを介してサイドバツグ１４を弾性支持す
ることになるので、サイドバツグ１４は重心位
置より高い位置を中心に揺動弾性変位可能に取
り付けられることになり、これによつて、スラ
ローム走行やバンク走行における車両重心の移
動を小さくすることができ、走行時の切かえし
操作を容易に行なうことが可能となつた。

() サイドバツグ１４と係合部材２３とを長く
広い面積で係合させてクランプするので、安定
した係合構造が得られ、係合構造の設計が容易
になつた。

() サイドバツグ１４の着脱は、車体後方から
の出し入れとクランプ操作だけで簡単に行なう
ことが可能となつた。

() サイドバツグ１４は、クランプ手段２５を
取り付けるだけの構造でよいので、プラスチツ
ク成形品で作る場合の加工工数を減らすことが
でき、部品点数も減らすことができた。

() ステー１９までをシートカバー１２等の車
体カバーの内部に配置することができるので、
車体カバー１２のサイドバツグ取り付け用の開
口は、該ステー１９に対応して細長い小さな面
積のもので済ますことができ、この開口に装着
すべき蓋部材２２も小さなものでよく、したが
つて、サイドバツグ１４を装着しない場合の車
体カバー（シートカバー）１２との共通化が容
易になつた。

なお、上記実施例では、車体の左側にサイドバ
ツグ１４を装着する場合を示したが、本発明は車
体の両側あるいは右側のみにサイドバツグを装着
する場合にも同様に適用することができる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明の自動
二輪車のサイドバツグ取付け構造によれば、前後
方向に長いハウジング部材の内部にゴム状弾性材
を介して前後方向に長く両端部が突出したステー
を固着して構成した支持構造体を車体フレームの
後部側面に固定し、前記ステーの両端突出部に車
体側方から見て略水平方向の上アーム部と略垂直
方向の前アーム部を有する係合部材を締結し、サ
イドバツグの裏面に、前記係合部材の形状に対応
するとともに前端が解放され、サイドバツグを後
方から係合可能でかつ端縁に抜け止め用のかぎ部
を有する断面形状を有する係合溝を形成し、該サ
イドバツグを前記係合部材に係合させた後、該サ
イドバツグの前端部に設けたクランプ手段により
前記係合部材の前アーム部を前記係合溝内に掛止
する構成としたので、サイドバツグの重心位置よ
り上方の位置で、ゴム状弾性材に固着されたステ
ーのみを介してサイドバツグを弾性支持すること
になり、このため、サイドバツグはその重心位置
より高い位置を中心に揺動変位可能に弾性支持さ
れることになり、これによつて、スラローム走行
やバンク走行における車両重心の移動を小さくす
ることができ、走行時の切りかえし操作が容易に
なるとともに振動を低減することができ、しか
も、サイドバツグの取り付け構造の安定化とサイ
ドバツグの着脱操作の容易化を図ることができ、
また、サイドバツグをプラスチツク成形品で作る
場合の部品点数の削減および加工工数の低減を図
ることができ、さらに、サイドバツグを装着しな
い場合でも車体側のカバーを容易に共通化するこ
とが可能な自動二輪車のサイドバツグ取付け構造
が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は第９図中の線−に沿つた本発明の
一実施例に係るサイドバツグ取付け部の断面図、
第２図〜第４図はそれぞれ第１図中の線−、
線−および線−に沿つた断面図、第５図
は支持構造体の一部破断正面図、第６図は第１図
中の係合部材の正面図、第７図はサイドバツグの
正面図、第８図は第７図のサイドバツグの裏面
図、第９図は本発明の一実施例に係る自動二輪車
の左側面図、第１０図および第１１図はクランプ
手段の開放時およびクランプ時を例示する部分詳
細図である。 １……車体フレーム、９……シート、１２……
シートカバー、１４……サイドバツグ、１６……
支持構造体、１７……ハウジング部材、１８……
ゴム状弾性体、１９……ステー、２３……係合部
材、２４……係合溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後方向に長いハウジング部材１７の内部に
   ゴム状弾性材を介して前後方向に長く両端部が突
   出したステー１９を固着して構成した支持構造体
   １６を車体フレーム１の後部側面に固定し、前記
   ステー１９の両端突出部に車体側方から見て略水
   平方向の上アーム部２６と略垂直方向の前アーム
   部２７を有する係合部材２３を締結し、サイドバ
   ツグ１４の裏面に、前記係合部材２３の形状に対
   応するとともに前端が解放され、サイドバツグ１
   ４を後方から係合可能でかつ端縁に抜け止め用の
   かぎ部３０を有する断面形状を有する係合溝２４
   を形成し、該サイドバツグ１４を前記係合部材に
   係合させた後、該サイドバツグ１４の前端部に設
   けたクランプ手段２５により前記係合部材２３の
   前アーム部２５を前記係合溝２４内に掛止するこ
   とを特徴とする自動二輪車のサイドバツグ取付け
   構造。