JPH0337655B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等の動力伝達、変速装置に
介設されるクラツチ装置の改良に関するものであ
る。

（従来の技術） 駆動軸と被動軸との間に設けられ、駆動軸、被
動軸間の動力伝達の断接を行うクラツチ装置はよ
く知られている。

この種のクラツチ装置は、クランクシヤフト、
或はこれから導出された駆動軸で駆動されるドラ
ム状のクラツチアウタと、被動軸に繋るドラム状
のクラツチインナと、この間に介設され、上記ア
ウタ、インナの夫々に軸方向摺動可能に係止され
た複数のクラツチデイスク、クラツチプレート
と、これらを摩擦係合方向に弾圧するクラツチ断
接用バネとから成り、クラツチの断接は、クラツ
チバネで弾圧されるクラツチプレツシヤプレート
をクラツチレバー等による操作で軸方向に拘束
し、クラツチバネの伸長状態で摩擦係合を開離
し、クラツチを断絶し、クラツチバネの伸長方向
への拘束の解除で上記クラツチプレツシヤプレー
トを弾圧し、摩擦係合を復帰し、クラツチを接合
する。

（発明が解決しようとする課題） 従来のこの種のクラツチは、クラツチプレツシ
ヤプレートを介して摩擦係合せしめるクラツチデ
イスク、クラツチプレートの摩擦係合弾圧力を専
らクラツチバネ固有の弾発力に依存している。た
めに係合の確実を期するためクラツチバネのバネ
荷重は必要な値に定められ、大型、大排気量、大
馬力のものではバネ荷重も高いものが要求され
る。従つてクラツチの摩擦係合状態からの断絶操
作即ちクラツチの開操作は上記の大きなバネ荷重
に抗して行わなければならず、大きな操作荷重を
必要とし、操作がしにくい。又クラツチの接合状
態の弾圧力は一定で、ために減速時等に被動軸か
ら大きなバツクロードが働いた場合、これのトル
クをクラツチ装置に伝えてしまい、伝動系や変速
系にこれが伝わり、伝動系や変速系に悪影響を及
ぼし、これらの耐久性を低下させたりする虞れが
あり、ために伝動系、変速系はバツクロードを考
慮して必要以上の強度を付与するように設計しな
ければならない。

本発明者は従来のクラツチ装置における上記不
都合を改善すべく本発明をなしたもので、本発明
の目的とする処は、上記クラツチバネを加速時に
は圧縮する方向に、即ちバネ荷重を高めて摩擦係
合を確実に行う方向に調整し、減速時や静止運転
時にはクラツチバネを伸長する方向、即ちバネ荷
重を低下させて摩擦係合を弱め、或は開離する方
向に調整するようにしたカム機構等からなる調整
機構を付設するようにしたクラツチ装置を得せし
めるにある。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本発明は歯車列を介し
て駆動軸側に連結されるクラツチアウタと、該ク
ラツチアウタ内に配置され、前記クラツチアウタ
に対して摺動自在なクラツチインナと、該クラツ
チインナと前記クラツチアウタとの間に設けられ
るクラツチデイスク及びクラツチプレートと、前
記クラツチインナの端部に一体的に形成され、前
記クラツチデイスク及びクラツチプレートの一端
側に位置するプレツシヤプレートと、クラツチデ
イスク及びクラツチプレートの他端側に位置する
クラツチセンタと、前記被動軸に固定される固定
部材と、前記クラツチインナに取り付けられ、前
記固定部材に対して被動軸の軸回り方向に回動可
能且つ軸線方向に摺動可能な可動部材と、該可動
部材と前記クラツチインナとの間に設けられ、前
記クラツチインナ及びプレツシヤプレートを前記
クラツチデイスクとクラツチプレートの摩擦係合
方向に弾圧するとともに前記可動部材を固定部材
側に弾圧するクラツチバネとから成り、前記固定
部材に凹カムを形成するとともに前記可動部材に
前記凹カムに係合する凸カムを形成し、前記凹カ
ムの深さを、駆動軸からの駆動による可動部材の
回転方向に漸次浅く形成し、前記クラツチバネを
前記クラツチインナの凹部空間内に配置したこと
を特徴とする。

（作 用） 加速時等駆動軸からの駆動時に凹カムと凸カム
の係合を浅くしてクラツチバネを圧縮させるので
ばね荷重が高まり、クラツチバネのセツト荷重が
低くても、係合を強固、確実に行ない、動力ロス
をなくすことができる。又減速時等被動軸からの
駆動時には凹カムと凸カムの係合を深くしてクラ
ツチバネを伸長させバツクロードを抑制し、伝動
系の耐久性を向上させることができる。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は本発明にかかるクラツチ装置の縦断側
面図を、第２図は主要部分の分解斜視図を、第３
図及び第４図は作用説明図を示す。

第１図において１はクランク軸、或はクランク
軸で駆動される駆動軸で、２はこれと平行する被
動軸である。駆動軸１にはギヤ３が固設され、ギ
ヤ３は被動軸２上に回転自在に嵌合されたクラツ
チアウタ４の基部に付設されたギヤ５と噛合して
いる。クラツチアウタ４の先部には大径のドラム
部４ａが形成され、この内径部に放射状に設けた
溝４ｂ…に複数のクラツチデイスク６…の外周基
部６ａが軸方向摺動可能に係止されている。

クラツチアウタ４のドラム部４ａの内径部内に
は端部にプレツシヤプレート７を形成したクラツ
チインナ７ａを配設し、このクラツチインナ７ａ
の外径部には溝７ｂ…が放射状に形成され、これ
に複数のクラツチプレート８…が内径側の基部８
ａで軸方向摺動可能に係止され、該プレート８…
は上記のクラツチデイスク６…の間に交互に配設
され、夫々８…，６…は径方向の大部分が径方向
においてラツプする。

クラツチインナ７ａの内径部には軸方向溝より
なるスプライン７ｃを形成し、これに内径側に配
した可動部材９の外径ドラム部９ａ外周に形成し
たスプライン９ｂを係合し、可動部材９はスプラ
イン７ｃ，９ｂにより軸方向に摺動可能とする。
この可動部材９のリング状円板部９ｃの外壁とク
ラツチインナ７ａの先部内径部に部分的に内径方
向に突設したバネ受部７ｄ間にクラツチバネ１０
を縮装し、バネ１０はバネ受部７ｄに軸方向に突
設したガイド７ｅでガイドされる。

被動軸２の先部には固定部材１１の筒状基部１
１ａを嵌合固定し、これの後端フランジ部１１ｂ
外径部１１ｃを可動部材９の外径部後端に設けた
リング状フランジ部９ｄで拘束せしめ、フランジ
部１１ｂの外径側周辺部の前壁１１ｄを円板部９
ｃの内側後壁９ｅに当接せしめる。固定部材１１
の基部１１ａ上にはクラツチセンタ１２の基部１
２ａを嵌着し、これの外径先部１２ｂを最先端の
クラツチプレート６ａに対峙せしめ、プレツシヤ
プレート７に働く弾圧力を支持する如くし、セン
タ１２の先部１２ｂ内径部に形成した溝１２ｃが
クラツチインナ７ａ外径の溝７ｂ先端部と係合し
ている。尚図面中１３は可動部材９の係止用クリ
ツプを、１４はプレツシヤプレート７を操作レバ
ー１５で開離方向に操作する駒を示す、操作レバ
ー１５はアーム１６のロツドによる回動で操作さ
れる。前記操作レバー１５の中間部分には支持部
材１５ａを固設し、この支持部材１５ａ及び操作
レバー１５に形成した取付孔１５ｂに調整ねじ１
５ｃを螺合する。又、クラツチ装置を覆うカバー
ｃには点検窓ｃ１を形成し、この点検窓ｃ１には
蓋体ｃ２に脱着自在に取付ける。前記調整ねじ１
５ｃはケースｃ内で前記点検窓ｃ１に臨み、且つ
被動軸２の中心線上に位置する。前記調整ねじは
クラツチの作動時期を調整するものであり、この
調整は蓋体ｃ２を外して調整ねじｃ２をドライバ
ー等で回動させ、進退動させることで行う。

ところで固定部材１１のフランジ部１１ｂの外
壁部には第２図、第３図及び第４図で示される如
く軸方向への深さが異なり、軸方向への傾斜面１
７ａを有する凹カム１７が形成される。一方、可
動カム９の円板部９ｃの内側後壁９ｅには軸方向
への凸カム１８が凹カム１７と係合する如く突設
され、凸カム１８の先端には上記傾斜面１７ａと
対応する傾斜面１８ａを備える。凸カム１８の円
周方向の幅は凹カム１７より充分に小さい。

次にその作用、効果を説明すると、エンジンの
出力は駆動軸１、ギヤ３，５、クラツチアウタ
４、クラツチデイスク６、プレート８、センタ１
２、プレツシヤプレート７及びクラツチインナ７
ａ、可動部材９、固定部材１１を介して被動軸２
に伝達される。

第３図はニユートラル状態或は減速時の状態
で、凸カム１８は凹カム１７の最も深い位置に係
合し、従つてバネ１０のセツト長さｌは長く伸長
状態にある。従つてプレツシヤプレート７に作用
するバネ荷重は小さく、摩擦係合力は弱い。この
ためコマ１４を介してプレツシヤプレート７を第
１図中左方に移動して係合を解除する操作は、少
ない操作荷重で行えることとなり、操作は容易と
なる。

クラツチ接合状態で発進させ、加速時即ち、駆
動軸側からの駆動時においては、駆動側である可
動部材９が被動軸側の被動の固定部材１１に対し
て先行し、円周方向に回転位相差が生じ、この結
果傾斜面１８ａ，１７ａに案内されて凸カム１７
は軸方向に移動する。これによりバネ１０は圧縮
されて第４図に示される如くそのセツト長さはl₁
と短くなり、即ちバネ１０は圧縮されてバネの一
端を受けるプレツシヤプレート７に働くバネ荷重
は高まり、摩擦係合を強固にし、動力ロスを少な
くする。

減速時、即ち被動軸側からの駆動時には可動部
材９に対して固定部材１１側が先行し、前述とは
逆方向に回転位相差を生じ、凸カム１８は傾斜面
１７ａ，１８ａを介して相対的に凹カム１７の深
い方向に移動して第３図の如くバネ１０の軸方向
長さは伸長し、この結果プレツシヤプレート７に
働くバネ荷重は低くなり、摩擦係合弾圧力は弱く
なる。従つて駆動輪、被動軸を介して伝動系等に
伝達される過大なバツクロードは上記摩擦係合弾
圧力の低下で吸収され、伝動系等への過大なバツ
クロードの作用を緩和し、これを保護することと
なる。そして停止時にはバネ荷重によつて第３図
の状態に復する。

以上図示実施例ではカムを凹凸カムとしたが、
具体的には上記に限られず任意である。

ところで本実施例では調整ねじ１５ｃをケース
ｃ内に配置したので従来のようにケースｃに調整
ねじ取付用の孔を形成する必要がなくなり、調整
ねじ１５ｃの調整時等にケースｃ内のオイルが外
部に漏れるのを防止することができる。又、点検
窓ｃ１の蓋体ｃ２を取外せばケースｃ内の調整ね
じ１５ｃを目視できるので調整が容易である。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば加速時等駆動
軸からの駆動時に凹カムと凸カムの係合を浅くし
てクラツチバネを圧縮させるのでバネ荷重が高ま
り、クラツチバネのセツト荷重が低くても、係合
を強固、確実に行ない、動力ロスをなくすことが
できる。又減速時等被動軸からの駆動時には凹カ
ムと凸カムの係合を深くしてクラツチバネを伸長
させバツクロードを抑制し、伝動系の耐久性を向
上させることができる。又本発明ではクラツチバ
ネがカム作動用バネを兼ねているため、バネは１
つですみ、クラツチ装置の部品点数、制作工程の
減少を図れ、又クラツチ装置の小型化、重量の低
減化を図ることができる。

また、前記クラツチバネはクラツチインナ内に
配設されているので駆動軸と被動軸との間の歯車
列にはなんらの影響もおよぼすことがなく、歯車
の径が大きくなつたり被動軸との間隔が長くなつ
たりすることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はクラツチ装置の縦断側面図、第２図は主要部品
の分解斜視図、第３図及び第４図は作用説明図で
ある。 尚図面中１は駆動軸、２は被動軸、１５ｃは調
整部材、ｃはケース、ｃ１は点検窓、ｃ２は蓋
体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 歯車列を介して駆動軸側に連結されるクラツ
   チアウタと、該クラツチアウタ内に配置され、前
   記クラツチアウタに対して摺動自在なクラツチイ
   ンナと、該クラツチインナと前記クラツチアウタ
   との間に設けられるクラツチデイスク及びクラツ
   チプレートと、前記クラツチインナの端部に一体
   的に形成され、前記クラツチデイスク及びクラツ
   チプレートの一端側に位置するプレツシヤプレー
   トと、クラツチデイスク及びクラツチプレートの
   他端側に位置するクラツチセンタと、前記被動軸
   に固定される固定部材と、前記クラツチインナに
   取り付けられ、前記固定部材に対して被動軸の軸
   回り方向に回動可能且つ軸線方向に摺動可能な可
   動部材と、該可動部材と前記クラツチインナとの
   間に設けられ、前記クラツチインナ及びプレツシ
   ヤプレートを前記クラツチデイスクとクラツチプ
   レートの摩擦係合方向に弾圧するとともに前記可
   動部材を固定部材側に弾圧するクラツチバネとか
   ら成り、前記固定部材に凹カムを形成するととも
   に前記可動部材に前記凹カムに係合する凸カムを
   形成し、前記凹カムの深さを、駆動軸からの駆動
   による可動部材の回転方向に漸次浅く形成し、前
   記クラツチバネを前記クラツチインナの凹部空間
   内に配置したことを特徴とするクラツチ装置。