JPH0338003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のステアリングホイールのフ
ラツタを減衰させる装置に関する。

背景技術 このような従来の減衰装置では、ステアリング
系の剛性を低下させること等により、タイヤのア
ンバランスに因るサスペンシヨンの振動をステア
リングホイールへ伝達し難くしているのが一般的
である。また、ギヤボツクスのハウジングとラツ
クバーとの間にダンパを設けて自動車の左右方向
におけるラツクバーの振動を抑制する減衰装置も
知られているが、ラツクバーの左右方向の振動は
微小であり、フラツタの減衰が不十分となつてい
る。なぜならラツクバーの微小な変位量に基づく
ダンパの作動は緩慢であり、これでは減衰機能が
ほとんど得られないからである。

考案の開示 本考案の目的は、従来技術とは別の方式でフラ
ツタを適切に減衰させることができるステアリン
グフラツタ減衰装置を提供することである。

この目的を達成するために、本考案のステアリ
ングフラツタ減衰装置は次のように構成されてい
る。

すなわちステアリングホイールの操作により、
タイヤがロアサスペンシヨンアームに対しキング
ピン軸と共にその軸芯回りに回転操作される構成
において、前記キングピン軸に一方の端部が固定
され、他方の自由端が前記タイヤに向かつて斜め
に延びているアームと、このアームの自由端と自
動車のボデーとに対しこれらの相対的な振動を減
衰するように結合され、かつ前記ロアサスペンシ
ヨンアームに対して所定の傾きをもつて配置され
たダンパとを備えている。

本考案者によるフラツタ発生時のサスペンシヨ
ン振動モードの分析によれば、スピンドルはキン
グピン軸の周りにはほとんど回転せず、ロアサス
ペンシヨンアームのボデー取付点の周りの首振り
運動を主としており、自動車の左右方向のタイロ
ツドの振動に比べてキングピン軸近傍における自
動車の前後方向のサスペンシヨンの振動は約５倍
と、著しく大きい。

したがつてフラツタの主原因となつている方の
サスペンシヨンの自動車前後方向の振動を減衰さ
せれば、フラツタを適切に低減させることがで
き、このことは実験でも確かめられた。

考案の効果 このように本考案は、ボデーに対するロアサス
ペンシヨンアームの取付け点からキングピン軸に
固定されたアームとダンパとの結合点までの距離
が実質的に延長されるとともに、このダンパがロ
アサスペンシヨンアームに対して所定の傾きをも
つて配置されているため、キングピン軸とボデー
との間の前後方向の振動とキングピン軸の軸芯回
りの振動との合成力により前記アームとダンパと
の結合点を大きく変位させる。この結合点の大き
な変位により前記ダンパの作動スピードがアツプ
して減衰機能が高められ、もつてステアリングフ
ラツタが効果的に抑制される。

実施例 本考案を図面の実施例について説明する。

第１図において、ステアリングホイール１０の
回転操作はステアリングシヤフト１２、ピニオン
１４、ラツク１６、タイロツド１８、ナツクルア
ーム２０、およびスピンドル２２を介してタイヤ
２４へ伝えられる。ロアサスペンシヨンアーム２
６は、一端２８においてボデーに鉛直面内におい
て回転可能に支持され、他端においてキングピン
軸３０を介してスピンドル２２を取付けられてい
る。ストラツトバー３２は、自動車の前後方向に
対して斜めに延び、一端においてロアサスペンシ
ヨンアーム２６に固定され、他端においてボデー
３４にブツシユ３６を介して固定されている。ア
ーム３８はキングピン軸３０に固定され、タイヤ
２４の方へ向かつて延びている。ダンパ４０は、
自動車の前後方向に対して斜めに延び、両端にお
いてボールジヨイント４２，４４を介してボデー
３４およびアーム３８にそれぞれ取付けられてい
る。

第２図はダンパ４０が装着されていない場合の
フラツタ発生時のサスペンシヨンの振動モードを
示している。フラツタ発生時ではスピンドル２２
は、キングピン軸３０の周りにほとんど回転せ
ず、ロアサスペンシヨンアーム２６のボデー取付
点の周りにロアサスペンシヨンアーム２６とほぼ
一体的に首振り運動しており、タイロツド１８の
自動車左右方向の振動に比べてサスペンシヨンの
自動車前後方向の振動がはるかに大きいことが分
かる。

第１図の装置ではダンパ４０がボデー３４とア
ーム３８との間の自動車の前後方向の相対振動、
すなわちフラツタの主原因となつている振動を減
衰させるので、フラツタを低減させることができ
る。

第３図は第１図の装置によるフラツタの実際の
減衰効果を調べた実験グラフである。ステアリン
グホイールの回転加速度の最大値がダンパ４０の
有る場合（実線）はダンパ４０の無い場合に比べ
て低下し、フラツタの減衰に十分な効果を発揮す
ることが分かる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の構成図、第２図はダ
ンパが装着されていない場合のフラツタ発生時の
サスペンシヨンの振動モードを示す図、第３図は
第１図の装置によるフラツタの実際の減衰効果を
調べた実験グラフである。 ３０…キングピン軸、３４…ボデー、３８…ア
ーム、４０…ダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイールの操作により、タイヤが
   ロアサスペンシヨンアームに対しキングピン軸と
   共にその軸芯回りに回転操作される構成におい
   て、 前記キングピン軸に一方の端部が固定され、他
   方の自由端が前記タイヤに向かつて斜めに延びて
   いるアームと、 このアームの自由端と自動車のボデーとに対し
   これらの相対的な振動を減衰するように結合さ
   れ、かつ前記ロアサスペンシヨンアームに対して
   所定の傾きをもつて配置されたダンパとを備えた
   ステアリングフラツタ減衰装置。