JPH0338062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車のかじ取り装置に使用される
可撓性覆筒に関するものである。

従来技術 ギヤ・ボツクスと、ギヤ・ボツクスの両端から
左、右に突出して進退する連結杆と、連結杆の両
端にそれぞれ接続される左、右のタイロツドとを
備えるかじ取り装置では、ギヤ・ボツクス内への
異物の進入を防止し、ないしはタイロツド接続部
の汚染を防ぐために、ギヤ・ボツクスおよび左、
右のタイロツドに可撓性覆筒を密嵌装着してい
る。この可撓性覆筒は、一般にゴム製であつて蛇
腹形状になされており、左、右の可撓性覆筒が相
互に伸縮、逆の動きをする現象を利用して、両者
を連通管で連通し、可撓性覆筒内、外の気圧差を
生じさせない様になつている。

考案が解決しようとする問題点 しかるに、ゴム材は、耐熱性の点で不満があ
り、また大気中の酸素、オゾンに触れて劣化する
難点があるため、耐久性の良好なる熱可塑性エラ
ストマーで可撓性覆筒を形成することも提案され
ている。ところが、耐久性に優れたポリプロピレ
ン等のポリオレフイン系熱可塑性エラストマーで
可撓性覆筒本体を形成した場合、これに対する
ABS樹脂等の管継手小部品の接着剤接合は、一
部の樹脂材を除き不可能である。該一部樹脂材に
ついては、プライマー（下塗剤）を使用すること
によつて接着剤接合を行うことができるが、ポリ
オレフイン系樹脂以外の樹脂に対する接着剤接合
に比して接合強度が極めて小さく、左、右の可撓
性覆筒を相互に連通する連通管を接続するための
継手用の接合手段としては、信頼度の高い気密性
を維持するためという観点からして採用し難い。

問題点を解決するための手段および作用 本考案の目的は、可撓性覆筒本体をポリオレフ
イン系エラストマーで形成した場合であつても、
それに対する連通管用の継手の強固な接合構造を
得る点にある。

この目的は、自動車用かじ取り装置のギヤ・ボ
ツクスおよびタイロツドに密嵌装着される可撓性
覆筒において、該可撓性覆筒の本体部分と、連通
管用継手とを同質の熱可塑性エラストマーで形成
し、両者を溶融接合することによつて達成され
る。

斯かる構成によれば、可撓性覆筒の本体部分と
連通管用継手が接合強度が母材強度に等しく、連
通管用継手が可撓性覆筒の本体部分から分離する
ことなく、耐久性が極めて良好である。

実施例 以下、第１図ないし第４図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、自動車の車体前部を透視図的に示し
た概略図であり、そのかじ取り装置１０の一部で
あるギヤ・ボツクス１４部分を、一部欠截図とし
て第２図に示している。かじ取り装置１０は、ハ
ンドル回転軸１２と連結されるピニオン軸１６
が、ギヤ・ボツクス１４の一端部で突出してお
り、該ピニオン軸１６に一体に結合されたピニオ
ン（図示されず）と連結される連結杆１８が、ギ
ヤ・ボツクス１４を変位自在に貫通し、その両端
にタイロツド２０，２０が揺動自在に接続されて
いる。

そして、連結杆、タイロツド２０の接続部を覆
つて、可撓性覆筒３０，３０が、ギヤ・ボツクス
１４の端部およびタイロツド２０に対し、気水密
に嵌着せしめられている。可撓性覆筒３０は、そ
の全体が、ポリオレフイン系エラストマー（商標
名サントプレン：三菱モンサント(株)）製であつ
て、本体部３２は伸縮自在の蛇腹状体として形成
されている。

また、本体部３２の一端に近い位置における壁
を貫通して、その先端に抜け止め鍔３８を備えた
継手管３６が付設されている。継手管３６は、そ
の鍔状基壁４０部を本体部３２の内壁に宛てがつ
た状態で、例えば超音波溶接法にて本体部３２に
対し溶融接合（Ａ部参照）せしめられており、該
接合部では、本体部３２の壁を予め外方に隆起変
形させることにより、平坦な着座面３４になされ
ている（第４図参照。但し第４図は第３図におけ
る要部断面図である）。

斯かる構造の可撓性覆筒３０，３０は、その継
手管３６，３６に気水密に嵌着された連通管５０
によつて相互に連通せしめられ、ハンドル操作に
伴う両者の逆の動き（伸縮）にもかかわらず、連
通管５０内を流通する空気によつて連通管５０内
の空気圧がほぼ一定に維持される。

前記の様に、継手管３６を本体部３２と同じく
ポリオレフイン系エラストマーで形成した場合、
その溶融接合部Ａの接合状態は完全であつて、接
合強度が母材のそれと等しく、長期間の使用によ
つても本体部３２から継手管３６が剥離すること
がないため、可撓性覆筒３０内の気密性が確実に
保証される。

なお、前記実施例では、本体部３２に対する鍔
状基壁４０の接合を確実に行うために平坦な着座
面３４を形成したが、該着座面３４を形成するこ
となく、鍔状基壁４０の当接面形状を予め本体部
３２の円筒彎曲状に形成しておくことによつても
強固な接合を行うことができる。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、可撓性覆筒の本
体部分と管継手が同質の熱可塑性エラストマーで
形成され、かつ両者が溶融接合されて成るタイロ
ツド用可撓性覆筒が提供された。

斯かる構成の可撓性覆筒では、その本体部分と
管継手が同材質であるため、接合部における両者
の溶融状態が良好であり、母材部と同等の接合強
度が得られ、耐久性が極めて良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るタイロツド用
可撓性覆筒を備えたかじ取り装置を示す自動車の
要部斜視図、第２図は該かじ取り装置の一部欠截
図、第３図は前記可撓性覆筒の正面図、第４図は
その要部拡大断面図である。 １０……かじ取り装置、１２……ハンドル回転
軸、１４……ギヤ・ボツクス、１６……ピニオン
軸、１８……連結杆、２０……タイロツド、３０
……可撓性覆筒、３２……本体部、３４……着座
部、３６……継手管、３８……抜け止め鍔、４０
……鍔状基壁、５０……連通管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ギヤ・ボツクスと、ギヤ・ボツクスの両端から
   左、右に突出して進退する連結杆と、連結杆の両
   端にそれぞれ接続される左、右のタイロツドとを
   備える自動車用かじ取り装置に使用され、前記接
   続部を覆つてギヤ・ボツクスおよびタイロツドに
   密嵌装着される左、右の可撓性覆筒において、 前記左、右の可撓性覆筒が、相互連通用連通管
   を接続すべき管継手をそれぞれ有しており、可撓
   性覆筒の本体部分と前記管継手が同質の熱可塑性
   エラストマーで形成され、かつ両者が溶融接合さ
   れていることを特徴とする可撓性覆筒。