JPH0338408A - 浮上式車両用タイヤ - Google Patents
浮上式車両用タイヤInfo
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- JPH0338408A JPH0338408A JP1173801A JP17380189A JPH0338408A JP H0338408 A JPH0338408 A JP H0338408A JP 1173801 A JP1173801 A JP 1173801A JP 17380189 A JP17380189 A JP 17380189A JP H0338408 A JPH0338408 A JP H0338408A
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- Japan
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- width
- tire
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はリニアモーターカー等の浮上式車両に適用され
る浮上式車両用タイヤに関する。
る浮上式車両用タイヤに関する。
リニアモーターカー等の浮上式車両では、走行時に車体
が浮上するまでの間、及び停止時に地上に降りるときに
はタイヤが用いられるようになっっている。
が浮上するまでの間、及び停止時に地上に降りるときに
はタイヤが用いられるようになっっている。
この種のタイヤでは、幅方向中央部と幅方向端部との外
径差により幅方向中央部が幅方向端部よりも大量に摩耗
するという特性があり、トレッド部外周面が幅方向一端
から他端にかけて幅方向全域に亘って大きな曲率半径で
湾曲されている。
径差により幅方向中央部が幅方向端部よりも大量に摩耗
するという特性があり、トレッド部外周面が幅方向一端
から他端にかけて幅方向全域に亘って大きな曲率半径で
湾曲されている。
しかしながら、この構造では、幅方向端部が厚肉になっ
て耐久性に悪影響を及ぼす。すなわち、幅方向端部が厚
内であると、走行時の歪みによる熱が溜まりやすくセパ
レーション発生の原因となる。
て耐久性に悪影響を及ぼす。すなわち、幅方向端部が厚
内であると、走行時の歪みによる熱が溜まりやすくセパ
レーション発生の原因となる。
本発明は上記事実を考慮し、耐久性を向上することがで
きる浮上式車両用タイヤを得ることが目的である。
きる浮上式車両用タイヤを得ることが目的である。
本発明に係る浮上式車両用タイヤでは、１００％荷重に
おける接地幅の範囲内であって幅方向中央部から幅方向
端部寄りに当該１／２接地幅の６０％離れた位置を境と
して幅方向端部側に溝形成部分を形成して溝形成部分に
溝形成部分の面積との比率が２０％乃至５０％の溝を設
けるとともに幅方向中央部から幅方向端部寄りに１７２
接地幅の４０％乃至７０％離れた位置を境として幅方向
中央部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて
幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の
幅方向外周曲率半径よりも小さくしたことを特徴として
いる。
おける接地幅の範囲内であって幅方向中央部から幅方向
端部寄りに当該１／２接地幅の６０％離れた位置を境と
して幅方向端部側に溝形成部分を形成して溝形成部分に
溝形成部分の面積との比率が２０％乃至５０％の溝を設
けるとともに幅方向中央部から幅方向端部寄りに１７２
接地幅の４０％乃至７０％離れた位置を境として幅方向
中央部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて
幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の
幅方向外周曲率半径よりも小さくしたことを特徴として
いる。
上記構成の本発明では、１００％荷重における接地幅の
範囲内であって幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該
１／２接地幅の６０％離れた位置を境として幅方向端部
側に溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形成部分の面
積との比率が２０％乃至５０％の溝を設けたので、溝に
より幅方向端部のボリュームが減少し、蓄熱量が少なく
なるとともに溝内に空気流が通って冷却効果が得られる
。
範囲内であって幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該
１／２接地幅の６０％離れた位置を境として幅方向端部
側に溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形成部分の面
積との比率が２０％乃至５０％の溝を設けたので、溝に
より幅方向端部のボリュームが減少し、蓄熱量が少なく
なるとともに溝内に空気流が通って冷却効果が得られる
。
また、幅方向中央部から幅方向端部寄りに１／２接地幅
の４０％乃至７０％離れた位置を境として幅方向中央部
側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向
端部側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向
外周曲率半径よりも小さくしたので、この曲率の変化に
よっても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減少する。
の４０％乃至７０％離れた位置を境として幅方向中央部
側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向
端部側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向
外周曲率半径よりも小さくしたので、この曲率の変化に
よっても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減少する。
第１図及び第２図には、本発明が適用されたリニアモー
ターカー用ラジアルタイヤ２０の断面形状（ゴム部のハ
ツチング図示省略〉が示されている。
ターカー用ラジアルタイヤ２０の断面形状（ゴム部のハ
ツチング図示省略〉が示されている。
第２図に示される如く、このラジアルタイヤ２０では、
トレッド２２の内側にベルト２４が配置されている。
トレッド２２の内側にベルト２４が配置されている。
ベルト２４はコードがタイヤ周方向に対して所定の傾き
をもって交差されたベルトであって、タイヤ半径方向に
層状に配列されている。
をもって交差されたベルトであって、タイヤ半径方向に
層状に配列されている。
このベルト２４の内側には、カーカス２６が配置されて
いる。
いる。
カーカス２６は複数本のカーカスコード２６Ａがタイヤ
半径方向に層状に配列されたカーカスとなっている。カ
ーカスコード２６Ａの一部はビードコア２８の回りにタ
イヤ幅方向内側から外側に向けて周回して折り返され、
他の一部はビードコア２８の回りにタイヤ幅方向外側か
ら内側に向けて周回して折り返されている。ビードコア
２８はラジアルタイヤ２０の回転軸回りにリング状に配
置されている。
半径方向に層状に配列されたカーカスとなっている。カ
ーカスコード２６Ａの一部はビードコア２８の回りにタ
イヤ幅方向内側から外側に向けて周回して折り返され、
他の一部はビードコア２８の回りにタイヤ幅方向外側か
ら内側に向けて周回して折り返されている。ビードコア
２８はラジアルタイヤ２０の回転軸回りにリング状に配
置されている。
このように構成されるラジアルタイヤ２０では、トレッ
ド２２の外周面にタイヤ周方向に沿って連続する溝３０
が形成されているとともに、トレッド２２の外周曲率が
タイヤ幅方向端部とタイヤ幅方向中央部とで変化されて
いる。
ド２２の外周面にタイヤ周方向に沿って連続する溝３０
が形成されているとともに、トレッド２２の外周曲率が
タイヤ幅方向端部とタイヤ幅方向中央部とで変化されて
いる。
詳しく説明すると、トレッド２２には、第１図に詳細に
示される如＜１００％荷重における接地幅の範囲内であ
って幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該１／２接地
幅Ｃの６０％離れた部位３２を境として幅方向端部側に
溝形成部分３４が形成され、この溝形成部分３４に溝形
成部分３４の面積との比率が２０％乃至５０％のタイヤ
周方向溝３０が設けられている。
示される如＜１００％荷重における接地幅の範囲内であ
って幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該１／２接地
幅Ｃの６０％離れた部位３２を境として幅方向端部側に
溝形成部分３４が形成され、この溝形成部分３４に溝形
成部分３４の面積との比率が２０％乃至５０％のタイヤ
周方向溝３０が設けられている。
また、トレッド２２の外周面において、幅方向中央部か
ら幅方向端部寄りに１００％荷重における１／２接地幅
Ｃの４０％乃至７０％離れた部位３６を境として幅方向
中央部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径が異なっ
ていて幅方向端部側の幅方向外周曲率半径Ｒ２が幅方向
中央部側の幅方向外周曲率半径Ｒ１よりも小さくなって
いる。
ら幅方向端部寄りに１００％荷重における１／２接地幅
Ｃの４０％乃至７０％離れた部位３６を境として幅方向
中央部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径が異なっ
ていて幅方向端部側の幅方向外周曲率半径Ｒ２が幅方向
中央部側の幅方向外周曲率半径Ｒ１よりも小さくなって
いる。
上記構成によれば、蓄熱量の減少と冷却効果が得られて
走行時の発熱によるセパレーション発生を防止して耐久
性を向上できる。すなわち、トレッド２２の外周面にお
いて、１００％荷重における接地幅の範囲内であって幅
方向中央部から幅方向端部寄りに当該１／２接地幅Ｃの
６０％離れた部位３２を境として幅方向端部側に溝形成
部分３４を形成し、この溝形成部分３４に溝形成部分３
４の面積との比率が２０％乃至５０％の溝３０を設けた
ので、溝３０により幅方向端部のポリュームが減少し、
蓄熱量が少なくなるとともに溝３０内に空気流が通って
冷却効果が得られる。また、トレッド２２の外周面にお
いて、幅方向中央部から幅方向端部側りに１／２接地幅
Ｃの４０％乃至７０％離れた部位を境として幅方向中央
部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方
向端部側の幅方向外周曲率半径Ｒ２を幅方向中央部側の
幅方向外周曲率半径Ｒ１よりも小さくしたので、この曲
率変化によっても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減
少する。
走行時の発熱によるセパレーション発生を防止して耐久
性を向上できる。すなわち、トレッド２２の外周面にお
いて、１００％荷重における接地幅の範囲内であって幅
方向中央部から幅方向端部寄りに当該１／２接地幅Ｃの
６０％離れた部位３２を境として幅方向端部側に溝形成
部分３４を形成し、この溝形成部分３４に溝形成部分３
４の面積との比率が２０％乃至５０％の溝３０を設けた
ので、溝３０により幅方向端部のポリュームが減少し、
蓄熱量が少なくなるとともに溝３０内に空気流が通って
冷却効果が得られる。また、トレッド２２の外周面にお
いて、幅方向中央部から幅方向端部側りに１／２接地幅
Ｃの４０％乃至７０％離れた部位を境として幅方向中央
部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方
向端部側の幅方向外周曲率半径Ｒ２を幅方向中央部側の
幅方向外周曲率半径Ｒ１よりも小さくしたので、この曲
率変化によっても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減
少する。
なお、溝３０は第３図に示される如く、タイヤ周方向に
断続的に設けるようにしてもよい。
断続的に設けるようにしてもよい。
（実験例）
本実施例に係るラジアルタイヤ２０と他の構造のラジア
ルタイヤを下記衣１の仕様の下に製作し、空気圧７．
９ｋｇ／ｃ＋＋ｆ、負荷荷重２５００ｋｇ、速度２００
ｋｍ／ｈの条件下で連続走行させるとともに離着陸させ
て摩耗、耐久力の度合いを調べた。
ルタイヤを下記衣１の仕様の下に製作し、空気圧７．
９ｋｇ／ｃ＋＋ｆ、負荷荷重２５００ｋｇ、速度２００
ｋｍ／ｈの条件下で連続走行させるとともに離着陸させ
て摩耗、耐久力の度合いを調べた。
なお、摩耗の度合いについては、タイヤが完全摩耗する
までの離着陸回数を測定して調べ、耐久力の度合いにつ
いては、故障発生までの時間を測定して調べた。
までの離着陸回数を測定して調べ、耐久力の度合いにつ
いては、故障発生までの時間を測定して調べた。
表
ここで、Ｃは１００％荷重（２５００ｋｇ）における１
／２接地幅寸法、Ｂはタイヤ幅方向中央部から溝までの
タイヤ幅方向寸法、Ｒ１はタイヤ幅方向中央部でのトレ
ッド外周曲率半径、Ｒ２はタイヤ幅方向端部でのトレッ
ド外周曲率半径、Ａはタイヤ幅方向中央部とタイヤ幅方
向端部とでトレッド外周面の曲率が異なる場合において
、タイヤ幅方向中央部からトレッド外周面の曲率が変化
する境界部分までのタイヤ幅方向寸法とする。
／２接地幅寸法、Ｂはタイヤ幅方向中央部から溝までの
タイヤ幅方向寸法、Ｒ１はタイヤ幅方向中央部でのトレ
ッド外周曲率半径、Ｒ２はタイヤ幅方向端部でのトレッ
ド外周曲率半径、Ａはタイヤ幅方向中央部とタイヤ幅方
向端部とでトレッド外周面の曲率が異なる場合において
、タイヤ幅方向中央部からトレッド外周面の曲率が変化
する境界部分までのタイヤ幅方向寸法とする。
この結果、下記衣２に示される如く、本実施例に係るラ
ジアルタイヤ２０が他の構造のラジアルタイヤに比べて
摩耗の度合いが大幅に劣ることなく、耐久力に優れてい
ることが明らかになった。
ジアルタイヤ２０が他の構造のラジアルタイヤに比べて
摩耗の度合いが大幅に劣ることなく、耐久力に優れてい
ることが明らかになった。
表２
〔発明の効果〕
以上説明した如く、本発明に係る浮上式車両用タイヤで
は、蓄熱量の減少と冷却効果が得られて耐久性が向上さ
れる優れた効果を有する。
は、蓄熱量の減少と冷却効果が得られて耐久性が向上さ
れる優れた効果を有する。
第１図及び第２図は本発明に係る浮上式車両用タイヤの
実施例を示し、第１図（Ａ）、（Ｂ）は第２図の要部拡
大断面図、踏面図、第２図は全体構造を示す断面図、第
３図（Ａ）、（Ｂ）は他の実施例を第１図に対応して示
した断面図、踏面図である。 ２０・・・ラジアルタイヤ ２２・・・トレッド ３０・・・溝 ３４・・・溝形成部分。
実施例を示し、第１図（Ａ）、（Ｂ）は第２図の要部拡
大断面図、踏面図、第２図は全体構造を示す断面図、第
３図（Ａ）、（Ｂ）は他の実施例を第１図に対応して示
した断面図、踏面図である。 ２０・・・ラジアルタイヤ ２２・・・トレッド ３０・・・溝 ３４・・・溝形成部分。
Claims (1)
- （１）１００％荷重における接地幅の範囲内であって幅
方向中央部から幅方向端部寄りに当該１／２接地幅の６
０％離れた位置を境として幅方向端部側に溝形成部分を
形成して溝形成部分に溝形成部分の面積との比率が２０
％乃至５０％の溝を設けるとともに、幅方向中央部から
幅方向端部寄りに１／２接地幅の４０％乃至７０％離れ
た位置を境として幅方向中央部側と幅方向端部側の幅方
向外周曲率半径を変えて幅方向端部側の幅方向外周曲率
半径を幅方向中央部側の幅方向外周曲率半径よりも小さ
くしたことを特徴とする浮上式車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173801A JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173801A JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338408A true JPH0338408A (ja) | 1991-02-19 |
| JP2790660B2 JP2790660B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=15967410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173801A Expired - Lifetime JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790660B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| US5688342A (en) * | 1993-12-27 | 1997-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having ground contacting area |
| US5810953A (en) * | 1992-10-14 | 1998-09-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including two grooves and two rubber parts |
| JP2007230399A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103365850B (zh) | 2012-03-27 | 2017-07-14 | 富士通株式会社 | 图像标注方法和图像标注装置 |
-
1989
- 1989-07-05 JP JP1173801A patent/JP2790660B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| US5810953A (en) * | 1992-10-14 | 1998-09-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including two grooves and two rubber parts |
| US5688342A (en) * | 1993-12-27 | 1997-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having ground contacting area |
| JP2007230399A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2790660B2 (ja) | 1998-08-27 |
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