JPS63149205A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りラジアルタイヤ、特に、高負荷荷重下
で主に良路を直進走行するスチール空気入りラジアルタ
イヤにおいて、ウェット性能と耐摩耗性にすぐれ、プラ
イステア−を低減して耐偏摩耗性能を向上することに関
する。

（従来の技術） 従来の空気入りラジアルタイヤとしては、例えば、第６
．７図に示すようなものがある。第６図において、１は
空気入りラジアルタイヤであり、空気入りラジアルタイ
ヤ１はタイヤの周方向に延びるトレッド２と、トレッド
２の内側にゴム被覆したスチールコード４からなる複数
のベルト層５ａ、５ｂを有するベルト５を有している。

７はスチールコードからなるカーカスである。トレッド
２の表部２ａにはタイヤの周方向に延びるジグザグ状の
複数の主溝ｌＯと、主溝１０により区画される複数のリ
ブ（陵部）１１とが設けられている。空気入りラジアル
タイヤ１は湿潤路面を走行する時のウェット性能、耐偏
摩耗性能および耐摩耗性能を向上させるために、トレッ
ド２のクラウン部２ｂのリブ１１の全表面に多数のサイ
プ（切込み）１２が設けられている。前述以外の構成は
通常の空気入リスチールラジアルタイヤと同じである。

このような空気入りラジアルタイヤ１が第６．７図に示
すように、負荷荷重の下で路面上を転勤（図に矢印にて
回転方向を示す）して直進走行する時、トレッド２の内
側の最外ベルト層５ａのスチールコード４に作用する接
地反力により、空気入りラジアルタイヤｌの接地面内に
、第７図にＴに示すようなタイヤ断面方向の横力Ｔが発
生する。

すなわち、直進走行時に、タイヤの内部構造に起因する
内部キャンバスラスト、いわゆるプライステア−（力）
Ｔが発生する。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、トレンド２の切込み１２の方向が、第６図に
示すように、トレッド１に最も近い最外側のベルト層５
ａのスチールコード４ａの方向と同じ方向である時、す
なわち、切込み１２の方向もベルト層５ａのスチールコ
ード４ａの方向もともに、タイヤの赤道面Ｅに対して同
じ方向くこの例では両方向ともタイヤの赤道面の左側の
トレッドＡで赤道面より離れるほど図の上方に上がる、
いわゆる左上がりの方向）である時、タイヤのプライス
テア−Ｔは増大し、特に、直進走行を主体に走行するタ
イヤでの耐偏摩耗性能が低下する。かかるプライステア
−の発生が大きい場合、直進走行時にタイヤトレッドが
路面に対して不要量にひきずられて走行することを余儀
なくされ、各種の偏摩耗が発生する。その一つとして、
周方向に延びる主溝１０の近傍のリプ端が波状に摩耗す
るいわゆるリバーウエアーガ早期に発生しがちである。

第７図に示すように、トレッド２に生ずる大きいプライ
ステア−Ｔのために、タイヤ１のトレッド２を一点鎖線
２′で示すような変形を起こす。このため、切込み１２
を挟んでタイヤ周方向に段差を生ずる摩耗いわゆるヒー
ルエンドトウ摩耗が早期に不均一に生じ偏摩耗に至ると
いう問題点がある。

そこで本発明は、高負荷荷重下で高速走行するタイヤに
装着され、主に、直進走行を主体とする空気入りラジア
ルタイヤのプライステア−を低減して耐偏摩耗性能を向
上した空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本発明者らは、高速走行する空気入りラジアルタイヤの
湿潤路面を走行時のウェット性能、耐摩耗性及び耐偏摩
耗性を維持するために、トレッドにサイプ（切込み）を
配設するに際し、タイヤ構造に基因する偏摩耗の発生に
鑑み、特にプライステア−（内部キャンバスラスト）の
大きさ、ベルト構造および切込みの切込み方向等につき
種々研究の結果、タイヤに発生するプライステア−の大
きさはトレッドの表部に形成するサイズの切込み方向に
より偏摩耗が増減することを見出した。すなわち、第５
図は、ベルトの最外側の最外ベルト層のコードのコード
方向が、タイヤの外側からみて赤道面の左上方から右下
方で、かつコード方向とタイヤの赤道面とのなすコード
角度θ、が２０゜（以下、左２０”　と示し、また、サ
イプの切込み方向も同様に示す。）の場合、トレッドの
表部のサイプの切込み方向とタイヤの赤道面とのなす切
込み角度θを赤道面Ｅに対して左９０°の角度から右９
０°の角度θまで変化した際のプライステア−の変化を
示す。タイヤに働くプライステア−Ｔは、第５図に指数
で示すように、サイプがない場合を１００として、はぼ
Ｓｉｎ　２θの曲線で表されることが実験により判明し
た。プライステア−Ｔはコードのコード角度θ８　（左
２０°）に対してサイプの切込み角度θが同じ方向（左
９０°〜左０”）の場合、増加し、反対方向（右０°〜
右９０°）の場合減少する。また、プライステア−Ｔの
減少に伴い耐偏摩耗性能が向上することを見出した。

本発明者らは、プライステア−と耐偏摩耗性能との関係
および切込みの切込み方向および切込みの寸法等につき
、さらに、鋭意研究を重ねた結果、本発明に到達した。

すなわち、本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、タ
イヤの周方向に延びるトレンドと、トレッドの内側に配
置されゴム被覆されたコードからなる複数のベルト層を
有するベルトとを備えた空気入りラジアルタイヤにおい
て、トレッドの表部に複数の切込みを形成し、この切込
みの切込み方向が、トレッドに最も近い最外ベルト層の
コードの方向に対してタイヤの赤道面を基準として反対
方向になるようタイヤの赤道面に交差して傾斜し、かつ
切込みの切込み方向とタイヤの赤道面とのなす切込み角
度が５〜８５度にあることを特徴としている。

ここに、切込みの切込み方向とタイヤ赤道面とのなす切
込み角度は５〜８５度が好ましく、さらに好ま・しくは
４５〜８５度である。切込み角度を５〜８５度としたの
は、５度未満でも８５度を越えてもプライステア−の減
少が少なく、本発明の効果が少ないからである。また、
前記切込みはトレッドの表部のほぼ全面に配置されるこ
とが好ましい。また、前記切込みのタイヤの周方向の間
隔は７〜４０ｍで　。

あることが好ましい。また、前記切込みの深さはトレッ
ドの表部に形成されている主導の溝深さの５０〜９５％
が好ましい。また、前記切込みの幅は約２ｆｉ以下が好
ましい。

（作用） 本発明の空気入りラジアルタイヤのトレンドの表部には
複数の切込みが形成され、この切込みの切込み方向が、
最外ベルト層のコードの方向に対してタイヤの赤道面を
基準として反対方向になるようタイヤの赤道面に交差し
て傾斜し、かつ切込み角度が５〜８５度にあるので、タ
イヤのベルトの最外ベルト層のコードに作用する接地反
力に起因するプライステア−は小さく、このため偏摩耗
が減少する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１．２図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの第
１実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１．２図において、２
１は高負荷荷重用の空気入りラジアルタイヤであり、タ
イヤサイズ３１５／７５　Ｒ２２，５の偏平チューブレ
スタイヤである。空気入りラジアルタイヤ２１はタイヤ
の周方向に延びるトレッド２２と、トレンド２２の内側
に配置されゴム被覆されたスチールコード２４からなる
４層のベルト層（外側から２５ａ〜２５ｄ）を有するベ
ルト２５を備えている。ベルト２５の最外側の最外ベル
ト層２５ａにおいて、スチールコード２４の方向はタイ
ヤ赤道面Ｅ（タイヤ周方向）に対して左上がりに約２０
°のコード角度θ！４で傾斜している。すなわち、最外
ベルト層２５ａのスチールコード２４ａの方向は、第１
図に示すように、タイヤの外側から見た場合、トレッド
２２の左側２２Ａでタイヤ赤道面Ｅから左側に離れるほ
ど図の上方になる方向であり、以下、この方向を左２０
°と表す。いうまでもなく、トレッド２２の右側２２Ｂ
ではスチールコード２４はタイヤ赤道面Ｅを離れるほど
下方になる。なお、ベルト層２５ｂのスチールコード２
４ｂは最外ベルト層２５ａのスチールコード２４ａと反
対方向に、すなわちタイヤの赤道面Ｅを基準として反対
方向に約２０°の角度で延びており、以下右２０”　と
表す。トレッド２２の表部２２ａには周方向に延びるジ
グザグ状の４本の主溝（溝深さＤ！７１０１１１１）　
２７と、主溝２７に区画される周方向リブ（陵部）２８
を存している。トレッド２２のリブ２８には多数のサイ
プ（切込み）３０が、トレッド２２のクラウン部２２ｂ
の一端部２２’ｃから他端部２２ｄまでほぼ一線上に、
かつほぼタイヤ周方向に等間隔り、。（１５鰭）にクラ
ウン部２２ｂのリブ２８の全体に形成されている。サイ
プ３０の切込み方向は、トレッド２２に最も近い最外ベ
ルトＦＦ２５ａのスチールコード２４ａの方向（コード
角度θｚ４左２０°）に対して空気入りラジアルタイヤ
の赤道面Ｅを基準として反対方向になるようタイヤの赤
道面Ｅに交差して傾斜しており、かつサイプ３０の切込
み方向はタイヤの赤道面Ｅとのなすサイプ角度（切込み
角度）θ３゜が右８０°である。

サイプ３０の深さり、。は８龍であり、主溝２７の溝深
Ｄｚｔ　（１０１１ｍ）の８０％である。サイプ３０の
幅Ｗ、。

は０．７ｍである。前述以外の構成は通常のものと同じ
である。

次に、作用について説明する。

本発明の空気入りラジアルタイヤ２１はサイプ３０の切
込み方向が最外ベルト層２５ａのスチールコード２４ａ
の方向（左２０°）に対してタイヤ赤道面Ｅを基準とし
て反対方向になるようタイヤ赤道面Ｅに交差して傾斜し
、かつ、サイプ角度θ３ｏが右８０°であるので、スチ
ールコード２４ａに作用する接地圧力によりタイヤに生
ずるプライステア−（内部キャンバスラスト）は、第５
図に示すように、サイプのない場合１００およびサイプ
角度θ、。が左９０°〜左０°の場合に比較し低減され
る。このため、プライステア−によるタイヤのトレッド
２２のひきずりゃ変形も少なく、偏摩耗の早期発生も大
幅に減少し耐偏摩耗性能を大幅に向上できる。さらに、
上述ヒールエンドトウ摩耗の発生を有利に抑止するため
には、サイプ角度を４５°以上とすることが望ましい。

次に、本発明の第２実施例につき説明する。

第３図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの第２実
施例を示す図であり、３１は空気入りラジアルタイヤで
ある。第２実施例においては、空気入りラジアルタイヤ
３１のトレンド２２の表部２２ａにサイプ３３の切込み
角度θ３．が、図示していないスチールコード２４ａの
コード角度θ２４（左２０°）に対して反対方向右７０
°になるようにサイプ３３を設けた場合である。これ以
外の構成、作用は第１実施例と同じであり、第１実施例
と同じ符号をつけ説明を省略する。

次に、本発明の第３実施例につき説明する。

第４図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの第３実
施例を示す図であり、４１は空気入りラジアルタイヤで
ある。第３実施例においては、空気入りラジアルタイヤ
４１のトレッド２２の表部２２ａにサイプ４３の切込み
角度θ４．が図示していないスチールコード２４のコー
ド角度θ２４（左２０°）に対して反対方向右４５°に
なるようにサイプ４３に設けた場合である。これ以外の
構成、作用は第１実施例と同じであり、第１実施例と同
じ符号をつけ説明を省略する。

次に、試験タイヤを４種類（第１〜３実施例、比較例）
準備して、本発明の効果を確認したので説明する。

試験タイヤ中、第１〜３実施例はそれぞれ前述したもの
（第１．３．４図）と同じ、比較例は、第６図に示す従
来タイヤと同じであり、詳細は次表に示す。これらの試
験タイヤは上記以外はすべて同様に製造された。

試験は、これら試験タイヤ（リム９．００　Ｘ　２０．
内圧９．０ｋｇ／ｄ）を試験車の駆動輪に装着して正規
荷重（１００％）を負荷した。試験車により東名高速道
路を速度６０ｋｆｆｉ／Ｈでその他は通常の促進試験条
件により行い、リバーウェアー偏摩耗が発生までの走行
Ｋｍを測定した。

試験結果は、前表に示すように、比較例に対して本発明
の第１〜３実施例のタイヤは、偏摩耗発生までの走行Ｋ
ｍが大幅に増加し、耐偏摩耗性能が大幅に向上し、耐摩
耗性能が大幅に向上した。

（効果） 以上、説明したように、本発明によれば、長距離、高速
走行する車両に装着され、主に、直進走行する空気入り
ラジアルタイヤのプライステア−を低減して、耐偏摩耗
性能を向上し、耐摩耗性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの第
１実施例を示す図であり、第１図はそのトレッドの一部
を除いた平面図、第２図は第１図のＵ−１１矢視断面図
である。第３．４図はそれぞれ本発明の第２．３実施例
を示す一部平面図である。第５図はサイプ（切込み）の
サイプ角度とプライステア−との関係を示すグラフであ
る。第６．７図は従来の空気入りラジアルタイヤを示す
図であり、第６図はそのトレッドの一部除いた平面図、
第７図は第６図の■−■矢視断面図である。 ２１．３１．４１・・・・・・空気入りラジアルタイヤ
、２２・・・・・・トレッド、 ２４・・・・・・スチールコード、 ２５・・・・・・ベルト、 ２７・・・・・・主溝、 ２８・・・・・・リブ（陵部）、 ３０．３３．４３・・・・・・サイプ（切込み）、Ｅ・
・・・・・タイヤ赤道面、 Ｌ３゜・・・・・・サイプの間隔、 Ｄ、。・・・・・・サイプの深さ、 Ｗ、。・・・・・・サイプの幅、 θ２４・・・・・・コード角度、 θ３゜、θ３１、θ４．・・・・・・サイプ角度（切込
み角度）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤの周方向に延びるトレッドと、トレッドの内側に
   配置されゴム被覆されたコードからなる複数のベルト層
   を有するベルトとを備えた空気入りラジアルタイヤにお
   いて、トレッドの表部に複数の切込みを形成し、この切
   込みの切込み方向が、トレッドに最も近い最外ベルト層
   のコードの方向に対してタイヤの赤道面を基準として反
   対方向になるようタイヤの赤道面に交差して傾斜し、か
   つ切込みの切込み方向とタイヤの赤道面とのなす切込み
   角度が５〜８５度にあることを特徴とする空気入りラジ
   アルタイヤ。