JPH0338411A - 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は偏磨耗を制御した空気入りタイヤに係り、特に
ブロック状のトレッドパターンを備えた偏磨耗を制御し
た空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、空気入りタイヤにおいては、駆動性能及び制動性
能を向上するために、タイヤの周方向に沿って延びる複
数の周方向溝と略タイヤの幅方向にタイヤの赤道面に対
して傾斜して延びる多数の横方向溝により区画されたベ
ース状のブロック、又はベースをアレンジした形状のブ
ロックにより構成されたトレッドパターンが知られてい
る。

しかしながら、この空気入りタイヤが、接地した場合に
は、第４図に示される如く、トレッド部５０における幅
方向の左半分の区域にでは、横方向溝５４のタイヤの周
方向（矢印入方向）に対する角度θと、接地形状の接線
Ｓのタイヤの周方向に対する角度βとが、実質上等しく
なる場合がある。

この場合、走行時において接地面をブロックが通過する
とき、該ブロック５２の蹴り出し部５２Ａの周方向剪断
力が踏み込み部５２Ｂのそれに対して過大となり、蹴り
出し部５２Ａが踏み込み部５２Ｂに先行して磨耗する。

従って、ブロック５２にタイヤの周方向に沿った偏摩耗
（ヒールアントド−磨耗〉が発生するという不具合があ
った。

ここでブロックの踏み込み部分とは走行時に、ブロック
の夫々が接地面を通過するとき、各ブロックにおいて接
地面に先行して入り、また接地面から先行して離れるブ
ロックの周方向端部を、そして蹴り出し部分とは接地面
に遅れて入り、また接地面から遅れて離れるブロックの
周方向端部を意味する。

〔発明が解決する課題〕

本発明は上記事実を考慮し、トレッド部に形成されたブ
ロックの偏摩耗を減少させるとかできる偏摩耗を制御し
た空気入りタイヤを得ることが目的である。

〔課題を解決する手段及び作用〕

本発明は、トロイド状ラジアルカーカスと該カーカスの
クラウン部の径方向外側に順次配置された非伸張性ベル
ト層及びトレッドを含み前記トレッドが軸方向に所定間
隔をもって配置された複数の周方向溝と、線溝とトレッ
ド端の間に夫々に延び周方向に対して所定の間隔を置い
て略平行に配置された横方向溝及びこれらの溝とトレッ
ド端によって区画されたブロックと該ブロックに設けた
切込みを備えた偏摩耗を制御した空気入リタイヤにおい
て、前記トレッド端に延びる左右横方向溝の少なくとも
一方はタイヤをリム組みし規定内圧・荷重条件の下で生
じる接地輪郭に概ね周方向に延びこれらの横方向溝に区
画されたブロックが走行時において接地面を通過すると
き前記横方向溝に面した２つのブロック側壁の中前記接
地輪郭に対し後から離れる側の側壁がより切立っている
ことを特徴としている。　　２ 従って、本発明の偏摩耗を制御した空気入りタイヤにお
いては、トレッド端に延びる左右横方向溝の少なくとも
一方はタイヤをリム組みし規定内圧・荷重条件の下で生
じる接地輪郭に概ね周方向に延び、これらの横方向溝に
区画されたブロックが走行時において、接地面を通過す
るとき横方向溝に面した２つのブロック側壁の中、接地
輪郭に対し後から離れる側の側壁がより切立っている。

このため、ブロックの蹴り出し部の剛性が緩和し、この
部分の剪断力を低減できる。従って、負荷転勤時にブロ
ックの蹴り出し部の磨耗を減少させブロックの偏摩耗を
減少させるとかできる。

また前記周方向に配置された横方向溝が少なくとも長短
２種類の間隔をランダムに又は一定の規則性の下に配列
され、長い溝間隔によって区画されるブロックの前記側
壁より短い溝間隔によって区画されるブロックの前記側
壁の方がより切立っていることを特徴とする。従って、
短い間隔によって区画されるブロックの蹴り出し部の剪
断力を、長い溝間隔によって区画されるブロックの蹴り
出し部の剪断力より小さくできるため、走行時に短い溝
間隔によって区画されるブロックの蹴り出し部の磨耗を
減少させるとかできる。

例えば、短い溝間隔によって区画されるブロックの側壁
のタイヤ法線に対する角度と、長い構間隔によって区画
されるブロックの側壁のタイヤ法線に対する角度の差は
、少なくともｌ°以上とし、好ましくは短い溝間隔によ
って区画されるブロックの側壁のタイヤ法線に対する角
度を一１Ｏ度〜５度とし、長い溝間隔によって区画され
るブロックの側壁のタイヤ法線に対する角度を０度〜１
５度とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明す
る。

第３図に示される如く、偏磨耗を制御した空気入りタイ
ヤ１０においては、トロイド状に延びるラジアルカーカ
ス１２の長平方向両端部がタイヤ回転軸回りにリング状
に形成されたビードコア１４に巻付けられており、この
ラジアルカーカス１２を空気不透過性のインナーライナ
ーゴム層１６で被覆した構造となっている。

このゴム層１６の路面との接地部分は肉厚のトレッド部
１８である。このトレッド部１８はその曲率半径が小さ
くなるタイヤ幅方向両端部近傍がショルダ部２０で、こ
のショルダ部２０間がクラウン部２１でこの位置にトレ
ッド部が占める。

また、トレッド部１８とラジアルカーカス１２との間に
は、それ自体公知の複数のコードプライから成る非伸張
性ベルト層２２が配設されており、クラウン部２１を補
強する。

第１図に示される如く、トレッド部１８のトレッドパタ
ーンにおいては、この実施例においてタイヤ幅方向（第
１図の左右方向）に所定間隔を隔てて４本の周方向溝２
４が、タイヤの周方向（第１図の上下方向）に沿って配
置されている。タイヤ幅方向両端部の周方向溝２４は、
それぞれトレッド部１８の正規内圧・荷重での接地区域
Ｃ（実質上のトレッド幅に相当）のタイヤ幅方向両端部
におけるブロック列２６を構成するブロック２８のタイ
ヤ幅方向内側端部２８Ａを区画している。

またトレッド部１８にはタイヤの赤道面Ｂに対して傾斜
した横方向溝３０がタイヤの周方向に３種類のピッチ長
さＬｌ、Ｌ２及びＬ３　（Ｌｌ＜Ｌ２＜Ｌ３）の順で配
置されており、ブロック２８のタイヤの周方向に沿った
両端部を区画している。

偏磨耗を制御した空気入りタイヤ１０が第１図上側（矢
印Ｒ方向）へ回転した場合には、各ブロック２８の第１
図における左半分の区域Ｅの各ブロック２８の第１図の
上側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを除き接地
形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９となる。また
各ブロック２８の第１図の下側がそれぞれ踏込み部３１
となる。

一方、偏磨耗を制御した空気入りタイヤＩＯが第１図下
側（反矢印Ｒ方向）へ回転した場合には、各ブロック２
８の第１図における右半分の区域りの各ブロック２８の
第１図の下側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを
除き接地形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９　（
隣接横方向溝からブロックの周方向中央に向かってブロ
ック周方向長さの約１／３の幅）となる。また、各ブロ
ック２８の第１図の上側がそれぞれ踏込み部３１　（隣
接横方向溝からブロックの周方向中央に向かって、ブロ
ック周方向長さの約１７３の幅）となる。

第２図に示されれる如く、ピッチ長Ｌ１間に形成された
ブロック２８とピッチ長Ｌ２間に形成されたブロック２
８とを区画する横方向溝３０の蹴り出し部側の第１の側
壁３０Ａのタイヤ法線３６に対する角度αは、側壁３０
Ａと対向する第２の側壁３０Ｂのタイヤ法線に対する角
度βより小さくされている（αくβ）。またピッチ長し
２間に形成されたブロック２８とピッチ長Ｌ３間に形成
されたブロック２８とを区画する横方向溝３０の蹴り出
し部側の第１の側壁３０Ａのタイヤ法線３６に対する角
度ｒは、この側壁３０Ａと対向する第２の側壁３０Ｂの
タイヤ法線に対する角度δより小さくされている（ｒ＜
δ）。

従って、各ブロック２８の蹴り出し部２９は、踏込み部
３１より剛性が緩和されている。

また、ピッチ長Ｌ１間に形成されたブロック２８とピッ
チ長Ｌ２間に形成されたブロック２８とを区画する横方
向溝３０の側壁３０Ａのタイヤ法線３６に対する角度α
は０度とされており、ピンチ長Ｌ２間に形成されたブロ
ック２８とピッチ長Ｌ３間に形成されたブロック２８と
を区画する横方向溝３０の側壁３０Ａのタイヤ法線３６
に対する角度Ｔは１０度とされている。

従って、特に偏磨耗が発生し易いタイヤの周方向の長さ
の短いブロック２８、すなわちピッチ長Ｌ１間に形成さ
れたブロック２８の蹴り出し部２９の剛性が、タイヤの
周方向の長さの長いブロック２８、すなわちピッチ長Ｌ
２間に形りされたブロック２８の蹴り出し部２９の剛性
より緩和されている。

次に本実施例の作用に付いて説明する。

本実施例の偏磨耗を制御した空気入りタイヤｌＯでは、
ブロック２８を区画している横方向溝３０の側壁３０Ａ
のタイヤ法線３６に対する角度α、Ｔが、側壁３０Ａに
対向する側壁３０Ｂのタイヤ法線に対する角度Ｔ１βよ
りそれぞれ小さくされている。このため、各ブロック２
８の蹴り出し部２９の剛性が緩和され、この部分の剪断
力を低減できる。従って、走行にブロック２８の蹴り出
し部２９の磨耗を減少させブロック２８の偏磨耗を減少
させるとかできる。

またピッチ長さＬ１間に形成されたブロック２８とピッ
チ長さＬ２間に形成されたブロック２８とを区画してい
る横方向溝３０の側ｇ　３　ｇ　Ａのタイヤ法線３６に
対する角度αが、ピッチ長さのＬ２間に形成されたブロ
ック２８とピッチ長さＬ３間に形成されたブロック２８
とを区画している横方向溝３０の側壁３０Ａのタイヤ法
線に対する角度Ｔより小さい。このため、短い溝間隔に
よって区画されるブロック２８の蹴り出し部２９の剪断
力を、長い溝間隔によって区画されるブロック２８の蹴
り出し部２９の剪断力より小さくできるため、走行時に
短い溝間隔によって区画されるブロック２８の蹴り出し
部２９の磨耗を減少させるとかできる。

また、ピッチ長Ｌ２間に形成された横方向溝３０とピッ
チ長Ｌ３間に形成された横方向溝３０部との関係も、上
記ピッチ長Ｌ１間に形成された横方向溝３０とピッチ長
Ｌ２間に形成された横方向溝３０部との関係と同様とさ
れている。

（実験例１） 本発明の実施例（第１図）及び従来技術の面取り部が形
成されていないトレッド部を備えた、それぞれの空気入
りタイヤ（タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５）を、−船
路で２万ｋｍ走行させ、ブロックの踏込み側の高さ（第
２図におけるＭ〉と蹴り出し部側の高さ（第２図におけ
るＮ〉の差、所謂ヒートアントド−磨耗指数を観察した
結果を第１表に示す。

第１表 なお、第１表中の本発明タイヤのヒートアントド−磨耗
指数は、従来タイヤのヒートアントド−磨耗指数を１０
０とした指数で示したものである。

これにより、本実施例の偏磨耗を制御した空気入りタイ
ヤのヒートアントド−磨耗指数は、従来技術の空気入り
タイヤの磨耗段差の６０％であることが３忍められた。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたのでトレッド部に形成された
ブロックの偏磨耗を減少させるとかできる優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による偏磨耗を制御した空気
入りタイヤを示す平面図、第２図は第１図ＩＩ−ＩＩ線
断面図、第３図は本発明の一実施例による偏磨耗を制御
した空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し
ハツチングを省略した断面図、第４図は従来技術による
空気入りタイヤの接地パターンを示す平面図である。 ｌＯ・・・偏磨耗を制御した空気入りタイヤ、１２・・
・カーカス、 １８・・・トレッド部、 ２２・・・ベルト層、 ２４・・・周方向溝、 ２８・・・ブロック、 ２９・・・蹴り出し部、 ３０・・・横方向溝、 ３０Ａ・・・第１の側壁、 ３０Ｂ・・・第２の側壁、 ３６・・・法線。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トロイド状ラジアルカーカスと該カーカスのクラ
   ウン部の径方向外側に順次配置された非伸張性ベルト層
   及びトレツドを含み前記トレツドが軸方向に所定間隔を
   もって配置された複数の周方向溝と、該溝とトレツド端
   の間に夫々に延び周方向に対して所定の間隔を置いて略
   平行に配置された横方向溝及びこれらの溝とトレツド端
   によって区画されたブロックと該ブロックに設けた切込
   みを備えた偏磨耗を制御した空気入りタイヤにおいて、
   前記トレツド端に延びる左右横方向溝の少なくとも一方
   はタイヤをリム組みし規定内圧・荷重条件の下で生じる
   接地輪郭に概ね周方向に延びこれらの横方向溝に区画さ
   れたブロックが走行時において接地面を通過するとき前
   記横方向溝に面した２つのブロック側壁の中前記接地輪
   郭に対し後から離れる側の側壁がより切立っていること
   を特徴とする偏磨耗を制御した空気入りタイヤ。
2. （２）前記周方向に配置された横方向溝が少なくとも長
   短２種類の間隔をランダムに又は一定の規則性の下に配
   列され、長い溝間隔によって区画されるブロックの前記
   側壁より短い溝間隔によって区画されるブロックの前記
   側壁の方がより切立っていることを特徴とする請求項（
   １）記載の偏磨耗を制御した空気入りタイヤ。