JPH0338436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアレギユレータ制御機能を設けた燃
料噴射量制御用コントロールユニツトに関する。

エアレギユレータは機関の暖機を円滑に行わせ
るためのもので、第１図に示す如く、吸気回路１
のスロツトルバルブ２をバイパスするバイパス通
路３にエアレギユレータ４を介装し、機関始動直
後、即ちヒータ５の通電開始直後はバイメタル温
度が低く全開状態でバイパス通路３の空気流量を
多くしアイドリング回転を高くする。そして、ヒ
ータ５への通電時間の経過とともにバイメタル温
度が高くなりバイパス通路３を除々に閉鎖し空気
流量を少なくするように制御する。即ち、第２図
に示すような空気流制御特性を有している。

ところで、このヒータ通電制御式エアレギユレ
ータを備えた従来の電子制御燃料噴射式内燃機関
では、エアレギユレータ４のヒータ通電制御を燃
料噴射量制御用コントロールユニツト内で行わ
ず、第１図のようにオイルプレツシヤスイツチ及
びオルタネータ信号により機関の運転又は停止の
状態を判別させ、運転時にエアレギユレータリレ
ー６をオンさせることによりヒータ５へ通電する
ようにしていた。

このため、エアレギユレータ専用のリレー及び
配線を必要としコスト高であつた。尚、第１図中
７はエアフローメータ、８は機関本体である。

本考案は上記の実情に鑑みなされたもので、燃
料噴射量制御用コントロールユニツトで演算され
る燃料噴射パルス巾に応じてエアレギユレータの
ヒータ通電量をデユーテイ制御する機能を燃料噴
射量制御用コントロールユニツトに付加する構成
とすることより、従来の問題点を解決すると共に
機関の負荷状態に見合つた適切なヒータ通電制御
ができるようすることを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第３図は本考案に係わるコントロールユニツト
の一実施例を示す。

図において、燃料噴射量制御用コントロールユ
ニツト１１内には燃料噴射パルス巾を演算する噴
射パルス巾演算部１２が内蔵され、空気量信号、
水温、吸気温信号、スイツチ信号、点火信号等の
燃料噴射制御に使用する機関回転に同期する機関
回転信号等に基づいて燃料噴射パルス巾を演算
し、このパルス信号を増巾部１３で増巾した後、
この増巾パルス信号により燃料噴射弁１４を駆動
制御する。

更に、このコントロールユニツト１１内には、
前記噴射パルス巾演算部１２から出力される噴射
パルス信号を入力しかかるパルス信号に基づいて
後述するヒータ通電回路を開閉するスイツチング
手段としての増巾部１６をデユーテイ制御するヒ
ータ通電制御手段に相当するパルス巾拡張部１５
（拡張率は約10程度とする）を設けてある。この
パルス巾拡張部１５は、燃料噴射パルスのデユー
テイが第４図ａの如く小さくヒータ５の通電制御
にそのままでは使用し難いので、燃料噴射パルス
巾を第４図ｂの如く拡張するものである。前記増
巾部１６は、コレクタがエアレギユレータ４のヒ
ータ５を介してバツテリ１９の正極に接続され、
エミツタが接地され、前記パルス巾拡張部１５か
ら出力される拡張された燃料噴射パルス信号のデ
ユーテイに基づいてオン・オフするトランジスタ
１７を備えている。１８は固定抵抗である。

次に作用を説明する。

機関暖機時に、入力する各信号に基づいて噴射
パルス巾演算部１２でその時の機関負荷に応じた
噴射パルス巾が演算され出力される。パルス巾拡
張部１５は、噴射パルス巾演算部１２から出力さ
れるパルス信号を拡張した後、増巾部１６に出力
する。増巾部１６では、パルス拡張部１５からの
出力パルス信号のデユーテイに応じてトランジス
タ１７がオン・オフし、バツテリ１９からエアレ
ギユレータ４のヒータ５への通電量が前記デユー
テイに対応して制御される。

このように、エアレギユレータの制御機能を燃
料噴射制御用コントロールユニツト１１内に組み
込んだことによつて、従来のようなエアレギユレ
ータ制御用リレー及び配線類等が不用となりコス
トを低減できる。

また、かかる構成によれば、噴射パルス巾は機
関負荷状態に対応して異なるもので、エアレギユ
レータ４のヒータ通電量を暖機時の負荷状態に見
合つたものに制御することができ、空気流量制御
の精度を高めることができる。

即ち、従来において、第２図に示す如く空気流
量はヒータ通電時間のみによつて決定されてい
た。このため、アイドル持続の暖機（低負荷時）
のような機関の暖機が遅い場合に暖機が不充分に
も拘らず空気流量が零になることがあつたり、走
行中の暖気（高負荷時）のような機関の暖機が早
い場合に暖機が済んでいるにも拘らず空気流量が
零にならないことがある等の問題があつた。

ところが、本実施例によれば、機関の暖機が遅
い低負荷時では、噴射パルス巾のデユーテイが小
さいため、エアレギユレータ４のヒータ５への単
位時間当たりの通電量も少なく第５図Ａに示す如
く空気流量の減少も遅くなる。

一方、機関暖機の早い高負荷時には、噴射パル
ス巾のデユーテイが低負荷時に比べて大きいた
め、エアレギユレータ４のヒータ５への単位時間
当たりの通電量が多くなり第５図Ｂに示す如く空
気流量の減少も早くなる。

このように、本実施例では機関の暖機速度に見
合つた空気流量特性を得ることができるという効
果がある。

以上説明したように本考案によれば、エアレギ
ユレータのヒータ通電制御を燃料噴射量制御用の
コントロールユニツト内で行う構成としたので、
従来のエアレギユレータ制御用リレー及び配線類
等が不用となりコストを低減できる。また、燃料
噴射パルスを利用してヒータ通電をデユーテイ制
御するようにしたので、機関暖機時の負荷状態に
見合つたエアレギユレータでの空気流量制御を行
うことができ、空気流量制御の精度を向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアレギユレータ制御装置を示
す構成図、第２図は同上エアレギユレータの空気
流量制御特性を示す図、第３図は本考案の一実施
例を示すブロツク図、第４図ａは噴射パルス巾演
算部の出力パルス、ｂはパルス巾拡張部の出力パ
ルスをそれぞれ示す図、第５図は同上実施例の機
関暖機時のエアレギユレータにおける空気流量制
御特性を示す図で、Ａは低負荷時、Ｂは高負荷時
のそれぞれの場合を示すものである。 ２……スロツトルバルブ、３……バイパス通
路、４……エアレギユレータ、５……ヒータ、１
１……コントロールユニツト、１２……噴射パル
ス巾演算部、１５……パルス巾拡張部、１６……
増巾部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射量制御用コントロールユニツトと、ス
   ロツトルバルブのバイパス通路に介装されヒータ
   への通電時間の経過と共に閉弁動作して当該バイ
   パス通路を除々に閉鎖し暖機時の空気流量を制御
   するヒータ通電制御式エアレギユレータとを備え
   た電子制御燃料噴射式内燃機関において、前記エ
   アレギユレータの通電回路を開閉するスイツチン
   グ手段と、前記コントロールユニツト内の燃料噴
   射パルス巾演算手段から出力される燃料噴射パル
   ス信号に応じて前記スイツチング手段の開閉をデ
   ユーテイ制御するヒータ通電制御手段とを設けた
   ことを特徴とするエアレギユレータ制御機能付燃
   料噴射量制御用コントロールユニツト。