JPH0517380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの電動式冷却フアン制御装
置に利用されるものである。

〔従来の技術〕

自動車には冷却フアンが備えられているが、冷
却フアンのなかには電動式冷却フアンというもの
がある。

電動式冷却フアンというのは、冷却フアンが電
動機（モータ）によつて駆動されるようなもので
ある。

第３図は、従来の電動式冷却フアン制御装置の
全体構成図である。

第３図において、１はフアンモータ、２は水温
スイツチ、３は電動フアンリレー、４はメインリ
レー、５はイグニツシヨンスイツチ、６はバツテ
リである。

メインリレー４は、ソレノイド１１に給電され
ると電気スイツチ１２が閉じる（キー１９と接点
１８とが繋がれる）ようなものである。逆に、メ
インリレー４は、ソレノイド１１に給電されてい
なければ、電気スイツチ１２は開かれている（キ
ー１９と接点１８とは繋がれていない）。

電動フアンリレー３は、ソレノイド１３に給電
されると電気スイツチ１４が開かれるようなもの
である。逆に、電動フアンリレー３は、ソレノイ
ド１３に給電されていなければ、電気スイツチ１
４が閉じられている。

第３図から分かるように、イグニツシヨンスイ
ツチ５が閉じられているとき、即ちエンジン作動
時においては、メインリレー４の電気スイツチ１
２は破線で示されるように、閉じられている。

電動フアンリレー３のソレノイド１３への給電
を決めるものは、水温スイツチ２であるので、結
局、エンジン作動時フアンモータ１は水温スイツ
チ２によつて制御されることになる。

水温スイツチ２は、エンジンの冷却水温度に応
じて、エンジンの冷却水温度が所定値以下の場合
には閉じ、所定値よりも高い場合には開くもので
ある。

従つて、フアンモータ１はエンジンの冷却水温
度に応じて次のように制御される。

即ち、エンジンの冷却水温度が所定値以下の場
合には電動フアンリレー３のソレノイド１３に給
電されて、電気スイツチ１４が開かれている。従
つて、フアンモータ１は作動しない。

逆に、エンジンの冷却水温度が所定値よりも高
い場合には電動フアンリレー３のソレノイド１３
に給電されず、電気スイツチ１４が閉じられてい
る。従つて、フアンモータ１が作動する。このた
め、図示しない冷却フアンが作動してエンジンの
冷却水がラジエータ（図示しない）で冷却され
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第３図に示されているような制御装
置を備えた自動車がオートマチツクトランスミツ
シヨン車である場合には、希に、次のような問題
が生じることがあつた。

即ち、駆動ギヤがニユートラル位置からドライ
ブ位置にシフトされた瞬間にたまたま電気スイツ
チ１４が閉じられてフアンモータ１が作動開始す
ると、エンジンストールが発生するという問題で
ある。

このような問題が生じるのは、次の理由によ
る。

即ち、フアンモータ１が作動開始した瞬間は非
常に大きな電流が流れる。このため、エンジンの
負荷が非常に大きくなる。他方、ギヤがニユート
ラル位置からドライブ位置にシフトされたときに
は、エンジンのアイドル回転数が瞬間的に僅かに
低下するという性質がある。このようなアイドル
回転数の低下が生じたときにフアンモータ１が作
動開始すると、アイドル回転数の低下に加えて更
にフアンモータ１の起動による負荷がエンジンに
かかるために、斯くて、エンジンはストールする
ことになる。

ところで他方、エンジンの負荷が変動した場合
にでもアイドル回転数を一定に保つようにする技
術がある。このような技術は、例えば、実開昭58
−51034、特開昭59−32652、特開昭59−32653等
で提案されている。

このような技術は、従来、俗にアイドルスピー
ドコントロール装置と呼ばれているものである。
その内容は、アイドル回転数の変動を検出して、
その分だけ混合気量を増やす或いは減少させるこ
とによつてアイドル回転数を一定に保つものであ
る。

このようなアイドルスピードコントロール装置
の技術を使つて、先に述べたような問題を対策す
ることが考えられる（但し、このような技術は未
公知である）。

即ち、フアンモータ１が起動したらそれを合図
にエンジンへ供給される混合気量を増やすことで
ある。

しかしながら、これは実際上はうまく行かな
い。なぜならば、フアンモータ１が起動したらそ
れを合図にエンジンへ供給される混合気量を増や
しても、その混合気が燃焼して始めてアイドル回
転数が上昇するのであるから、実際にアイドル回
転数が上昇するには時間遅れがあるからである。
フアンモータ１の起動によるアイドル回転数の低
下はあまりにも急激に起こるので、混合気量の増
加によるアイドル回転数の上昇は、フアンモータ
１の起動によるアイドル回転数の低下を補償する
に到底間に合わない。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、駆動ギヤがニユートラ
ル位置からドライブ位置にシフトされた瞬間にた
またまフアンモータが起動した場合それによつて
エンジンストールが発生する、という問題を解決
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的問題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、電動式のフアンモータによつて駆動され
る冷却フアンと、エンジンの冷却水温度に応じて
該フアンモータの作動を制御する水温スイツチと
を備えており、該水温スイツチはエンジンの冷却
水温度が所定値以下の場合には前記フアンモータ
を非作動状態にし、エンジンの冷却水温度が前記
所定値よりも高くなつたら前記フアンモータを作
動させ得るようなエンジンの電動式冷却フアン制
御装置において、自動車の駆動ギヤの位置を検出
するギヤ位置検出センサーと、前記フアンモータ
の作動・非作動状態を検出するフアンモータ作動
状態検出センサーと、前記ギヤ位置検出センサー
の出力信号と前記フアンモータ作動状態検出セン
サーの出力信号とを受けてこれらの信号に基づ
き、前記フアンモータの非作動状態が検出されて
いる状態で前記駆動ギヤがニユートラル位置から
ドライブ位置に変更になつたらそれを合図に、前
記駆動ギヤがドライブ位置に変更になつてからア
イドル回転数が正常値に戻るまでに要する時間よ
り長い所定時間が経過するまで前記水温スイツチ
によるフアンモータ起動機能を無効にし、該所定
時間経過後に前記水温スイツチによるフアンモー
タ起動機能を復活させる制御装置とが備えられて
いることを特徴としている。

〔作用〕

本考案においては、上記のような制御装置があ
るために、フアンモータの非作動状態が検出され
ている状態で、駆動ギヤがニユートラル位置から
ドライブ位置に変わつて直ぐに冷却水温度が所定
値より高くなつても、フアンモータが水温スイツ
チによつてすぐに起動することはなく、起動する
まで所定時間の時間遅れがある。

本考案において、この所定時間は、駆動ギヤが
ニユートラル位置からドライブ位置に変わつてア
イドル回転数が一時的に低下しその後アイドル回
転数が正常値に戻るまでの時間よりも長くされて
いる。

斯くて、本考案では、アイドル回転数が一時的
に低下した領域ではフアンモータが水温スイツチ
によつて起動することはなく、斯かる領域を通り
越して安定した領域になつて初めてフアンモータ
が起動することになる。従つて、本考案では、エ
ンジンストールが発生することはない。

本考案の作用は、以下の実施例からより一層明
らかにされる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
電動式冷却フアン制御装置の全体構成図である。

第１図において、１はフアンモータ、２は水温
スイツチ、３は電動フアンリレー、４はメインリ
レー、５はイグニツシヨンスイツチ、６はバツテ
リである。また、２１，２２，２３，２４はヒユ
ーズである。

メインリレー４は、ソレノイド１１に給電され
ると電気スイツチ１２が閉じる（キー１９が接点
１８に繋がれる）ようなものである。逆に、メイ
ンリレー４は、ソレノイド１１に給電されていな
ければ、電気スイツチ１２は開かれている（キー
１９が接点１８に繋がれていない）。

電動フアンリレー３は、ソレノイド１３に給電
されると電気スイツチ１４が開かれるようなもの
である。逆に、電動フアンリレー３は、ソレノイ
ド１３に給電されていなければ、電気スイツチ１
４が閉じられているようなものである。１７はソ
レノイド１３を保護するための抵抗である。

フアンモータ１は、電気スイツチ１４及び電気
スイツチ１２を介してバツテリ６に接続され得
る。

第１図から分かるように、イグニツシヨンスイ
ツチ５が開かれているとき、即ちエンジン非作動
時においては、メインリレー４の電気スイツチ１
２は実線で示されるように、開かれている。電気
スイツチ１２が開かれている状態と言うのは、電
気スイツチ１２がアースされている状態である。

第１図から分かるように、イグニツシヨンスイ
ツチ５が閉じられているとき、即ちエンジン作動
時においては、メインリレー４の電気スイツチ１
２は破線で示されるように、閉じられている。

電動フアンリレー３のソレノイド１３への給電
を決めるものの一つは、水温スイツチ２である。

水温スイツチ２は、エンジンの冷却水温度に応
動して、エンジンの冷却水温度が所定値以下の場
合には閉じ、所定値よりも高い場合には開く。

ここまでは、従来（第３図）と全く同じであ
る。本実施例では、水温スイツチ２と並列にエン
ジンストール防止スイツチ３１が設けられている
点に特徴がある。

エンジンストール防止スイツチ３１は、マイク
ロコンピユータ３２によつてその開閉が決められ
る。

マイクロコンピユータ３２には、ギヤ位置の情
報と、フアンモータ１の作動・非作動の情報が入
力される。

ギヤ位置の情報は、ギヤ位置センサー３３によ
つて検出されて、マイクロコンピユータ３２に入
力される。

フアンモータ１の作動・非作動の情報は、フア
ンモータ作動状態検出センサー３４によつて検出
されて、マイクロコンピユータ３２に入力され
る。

本実施例の作用を第２図のフローチヤートに基
づいて説明する。

第２図は、第１図のマイクロコンピユータ３２
の作動を表すフローチヤートである。

第２図のフローチヤートにおいては、駆動ギヤ
がニユートラル位置にある場合、駆動ギヤがドラ
イブ位置になつてから所定時間以上経過している
場合或いは現にフアンモータが作動中の場合に
は、いずれもステツプ55を通ることが分かる。

従つて、斯かる場合にはエンジンストール防止
スイツチ３１は常に開いており、エンジンストー
ル防止スイツチ３１は存在しないと同じである。
従つて、フアンモータ１は従来と同じように、水
温スイツチ２によつてだけ次のように制御され
る。

即ち、エンジンの冷却水温度が所定値以下の場
合には作動せず、エンジンの冷却水温度が所定値
よりも高くなつたら作動する。

ところが、ギヤがニユートラル位置からドライ
ブ位置に変わつた後直ぐに、冷却水温度が所定値
以下から所定値よりも高くなつた場合を考える
と、事情は全く異なつてくる。これを説明する。

まず、ギヤがニユートラル位置にあつて冷却水
温度が低い場合を考えると、冷却水温度が低いの
であるから、フアンモータ１は作動していない。
従つて、第２図のフローチヤートにおいて、ステ
ツプ50、ステツプ51、ステツプ52、ステツプ55と
進む。

ステツプ52においてカウンタＤに零が設定さ
れ、ステツプ55においてエンジンストール防止ス
イツチ３１が開かれる。当然のことであるが、フ
アンモータ１は依然として作動していない。

次に、駆動ギヤがニユートラル位置からドライ
ブ位置に変わつた場合には、依然としてフアンモ
ータ１は作動していないのであるから、ステツプ
50、ステツプ51、ステツプ53と進むが、カウンタ
Ｄは零であるので、ステツプ53からステツプ54と
進む。そして、ステツプ54でカウンタＤに１が加
算されてステツプ56に進む。ステツプ56におい
て、エンジンストール防止スイツチ３１が閉じら
れる。当然、フアンモータ１は作動を停止したま
まである。

次に、ギヤがドライブ位置に変わつて直ぐに冷
却水温度が所定値よりも高くなつたとする。

冷却水温度が所定値よりも高くなつた瞬間、水
温スイツチ２は開かれる。しかしながら、先にエ
ンジンストール防止スイツチ３１が閉じられてい
るので、フアンモータ１は作動しない。この点が
重要である。

従つて、第２図のフローチヤートにおいては、
ステツプ50、ステツプ51、ステツプ53と進み、ス
テツプ53でカウンタＤが所定値Ａと比較される。
そして、カウンタＤの値が所定値Ａよりも未だ小
さければ、ステツプ54へ進み、ステツプ54で更に
カウンタＤに１が加算される。そして、ステツプ
56へ進む。

この動作が繰り返されるうちに、カウンタＤの
値がＡ以上になるときが来る。そのときのことを
考えると、その場合には、ステツプ50、ステツプ
51、ステツプ53、ステツプ55と進む。従つて、ス
テツプ55においてエンジンストール防止スイツチ
３１が開かれる。従つて、そのとき初めてフアン
モータ１が起動する。

上記説明から分かるように、本実施例において
は、駆動ギヤがドライブ位置に変わつて直ぐに冷
却水温度が所定値より高くなつても、フアンモー
タ１は直ぐには起動せず、カウンタＤの値がＡに
なるまで起動が遅れる。

本実施例においては、この起動遅れ、言い換え
れば時間遅れは、ギヤがニユートラル位置からド
ライブ位置に変わつてアイドル回転数が一時的に
低下しその後アイドル回転数が正常値に戻るまで
の時間よりも長くされている。

斯くて、本実施例では、アイドル回転数が一時
的に低下した領域ではフアンモータ１は起動せ
ず、斯かる領域を通り越して安定した領域になつ
て初めてフアンモータ１が起動する。従つて、本
実施例では、エンジンストールが発生することは
ない。

〔考案の効果〕

上記実施例の説明から分かるように、本考案に
よれば、オートマチツクトランスミツシヨン車に
おいて、エンジンストールが発生するという問題
を解決出来るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
電動式冷却フアン制御装置の全体構成図、第２図
は、第１図のマイクロコンピユータを作動させる
ためのフローチヤートの全体図、第３図は、従来
のエンジンの電動式冷却フアン制御装置の全体構
成図である。 １……フアンモータ、２……水温スイツチ、３
１，３２……（制御装置）、３１……エンジンス
トール防止スイツチ、３２……マイクロコンピユ
ータ、３３……ギヤ位置検出センサー、３４……
フアンモータ作動状態検出センサー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電動式のフアンモータによつて駆動される冷却
   フアンと、エンジンの冷却水温度に応じて該フア
   ンモータの作動を制御する水温スイツチとを備え
   ており、該水温スイツチはエンジンの冷却水温度
   が所定値以下の場合には前記フアンモータを非作
   動状態にし、エンジンの冷却水温度が前記所定値
   よりも高くなつたら前記フアンモータを作動させ
   得るようなエンジンの電動式冷却フアン制御装置
   において、 自動車の駆動ギヤの位置を検出するギヤ位置検
   出センサーと、前記フアンモータの作動・非作動
   状態を検出するフアンモータ作動状態検出センサ
   ーと、前記ギヤ位置検出センサーの出力信号と前
   記フアンモータ作動状態検出センサーの出力信号
   とを受けてこれらの信号に基づき、前記フアンモ
   ータの非作動状態が検出されている状態で前記駆
   動ギヤがニユートラル位置からドライブ位置に変
   更になつたらそれを合図に、前記駆動ギヤがドラ
   イブ位置に変更になつてからアイドル回転数が正
   常値に戻るまでに要する時間より長い所定時間が
   経過するまで前記水温スイツチによるフアンモー
   タ起動機能を無効にし、該所定時間経過後に前記
   水温スイツチによるフアンモータ起動機能を復活
   させる制御装置とが備えられていることを特徴と
   するエンジンの電動式冷却フアン制御装置。