JPH0338603Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0338603Y2 JPH0338603Y2 JP1984068386U JP6838684U JPH0338603Y2 JP H0338603 Y2 JPH0338603 Y2 JP H0338603Y2 JP 1984068386 U JP1984068386 U JP 1984068386U JP 6838684 U JP6838684 U JP 6838684U JP H0338603 Y2 JPH0338603 Y2 JP H0338603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- refrigerant
- compressor
- unit
- refrigerant pipe
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、冷凍車に搭載される冷凍装置に係
り、特にアキユームレータ構造の改良に関する。
り、特にアキユームレータ構造の改良に関する。
第６図は、従来より用いられる冷凍車用冷凍装
置の冷凍サイクルを示す。図中Ａは圧縮機ユニツ
トであり、冷凍車のエンジンルーム内に収容され
る。Ｂはコンデンサユニツトであり、コンテナ外
部に配設される。Ｃはクーリングユニツトであ
り、コンテナ内部に配設される。上記圧縮機ユニ
ツトＡには圧縮機１、コンデンサユニツトＢには
凝縮器２、リキツドタンク３、アキユームレータ
４、電磁開閉弁５、クーリングユニツトＣには蒸
発器６、熱交換コイル部７、ドライヤ８、減圧装
置９が収容され、図示のごとく冷媒管Ｐを介して
冷凍サイクルを構成するよう連通される。
置の冷凍サイクルを示す。図中Ａは圧縮機ユニツ
トであり、冷凍車のエンジンルーム内に収容され
る。Ｂはコンデンサユニツトであり、コンテナ外
部に配設される。Ｃはクーリングユニツトであ
り、コンテナ内部に配設される。上記圧縮機ユニ
ツトＡには圧縮機１、コンデンサユニツトＢには
凝縮器２、リキツドタンク３、アキユームレータ
４、電磁開閉弁５、クーリングユニツトＣには蒸
発器６、熱交換コイル部７、ドライヤ８、減圧装
置９が収容され、図示のごとく冷媒管Ｐを介して
冷凍サイクルを構成するよう連通される。
上記圧縮機１は、冷凍車のエンジンによつて駆
動され、冷媒を図中実線矢印に示すように循環す
る。凝縮器２で圧縮機１から吐出された高温高圧
の冷媒ガスは凝縮され、減圧装置９で減圧化さ
れ、蒸発器６で蒸発してコンテナ内の被冷凍車に
対する冷凍作用をなす。アキユームレータ４で蒸
発冷媒は気液分離され、ガス冷媒のみ上記圧縮機
１に吸込まれて、再び冷凍サイクル運転に供せら
れる。（なお、図中破線矢印は、除霜運転の際の
冷媒循環方向を示す。） 上記アキユームレータ４は第７図に示すように
なつている。すなわち、密閉容器１０の側部に導
入側冷媒管Paが接続され、下部には導出側冷媒
管Pbが接続される。特に導出側冷媒管Pbは上部
まで延出され、気液分離される冷媒のうちガス冷
媒のみを導びくようになつている。アキユームレ
ータ４で分離された液冷媒はそのままでは蒸発し
ないばかりか、順次分離された液冷媒量が増大す
ると圧縮機１に液バツクして弁部品その他を損
う。
動され、冷媒を図中実線矢印に示すように循環す
る。凝縮器２で圧縮機１から吐出された高温高圧
の冷媒ガスは凝縮され、減圧装置９で減圧化さ
れ、蒸発器６で蒸発してコンテナ内の被冷凍車に
対する冷凍作用をなす。アキユームレータ４で蒸
発冷媒は気液分離され、ガス冷媒のみ上記圧縮機
１に吸込まれて、再び冷凍サイクル運転に供せら
れる。（なお、図中破線矢印は、除霜運転の際の
冷媒循環方向を示す。） 上記アキユームレータ４は第７図に示すように
なつている。すなわち、密閉容器１０の側部に導
入側冷媒管Paが接続され、下部には導出側冷媒
管Pbが接続される。特に導出側冷媒管Pbは上部
まで延出され、気液分離される冷媒のうちガス冷
媒のみを導びくようになつている。アキユームレ
ータ４で分離された液冷媒はそのままでは蒸発し
ないばかりか、順次分離された液冷媒量が増大す
ると圧縮機１に液バツクして弁部品その他を損
う。
そこで従来は、コンデンサユニツトＢ内にアキ
ユームレータ４を収容し、凝縮器２から放出され
る凝縮熱を利用して液冷媒の蒸発化に努めてい
た。さらにクーリングユニツトＣ内において、導
入側冷媒管Paの一部を凝縮器２導出側に設けら
れた熱交換コイル部７と熱交換させ、蒸発冷媒と
熱交換させるようになつている。
ユームレータ４を収容し、凝縮器２から放出され
る凝縮熱を利用して液冷媒の蒸発化に努めてい
た。さらにクーリングユニツトＣ内において、導
入側冷媒管Paの一部を凝縮器２導出側に設けら
れた熱交換コイル部７と熱交換させ、蒸発冷媒と
熱交換させるようになつている。
このため、クーリングユニツトＣの蒸発器６か
ら出た冷媒管Ｐを直接圧縮機ユニツトＡに配管す
ることはできず、一旦コンデンサユニツトＢ内へ
配管しなければならない。接続配管の全長が長く
なることは冷凍能力の低下につながり、かつ配管
数が多いことは配管作業性の低下とコスト高の要
因となる。また、上記熱交換コイル部７と導入側
冷媒管Paとの熱交換作用は、配管相互の熱交換
であるところから効率が悪く、所期の効果が得ら
れない。
ら出た冷媒管Ｐを直接圧縮機ユニツトＡに配管す
ることはできず、一旦コンデンサユニツトＢ内へ
配管しなければならない。接続配管の全長が長く
なることは冷凍能力の低下につながり、かつ配管
数が多いことは配管作業性の低下とコスト高の要
因となる。また、上記熱交換コイル部７と導入側
冷媒管Paとの熱交換作用は、配管相互の熱交換
であるところから効率が悪く、所期の効果が得ら
れない。
本考案は上記事情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、アキユームレータ
を、クーリングユニツト内に配置換えをするとと
もにこの気液分離効率の向上を図り、かつ各ユニ
ツト相互間における配管系統の簡略化と配管作業
性の向上化を得る冷凍車用冷凍装置を提供しよう
とするものである。
り、その目的とするところは、アキユームレータ
を、クーリングユニツト内に配置換えをするとと
もにこの気液分離効率の向上を図り、かつ各ユニ
ツト相互間における配管系統の簡略化と配管作業
性の向上化を得る冷凍車用冷凍装置を提供しよう
とするものである。
本考案は、冷凍車のエンジンルーム内に収容さ
れエンジン駆動される圧縮機を備えた圧縮機ユニ
ツトと、冷凍車のコンテナの外面部に装着され凝
縮器などを備えたコンデンサユニツトと、上記コ
ンテナの内部に装着され蒸発器、アキユームレー
タ、減圧装置などを備えたクーリングユニツトと
からなり、上記各ユニツト内の部品を冷媒管を介
して冷凍サイクルを構成するよう連通した冷凍車
用冷凍装置である。
れエンジン駆動される圧縮機を備えた圧縮機ユニ
ツトと、冷凍車のコンテナの外面部に装着され凝
縮器などを備えたコンデンサユニツトと、上記コ
ンテナの内部に装着され蒸発器、アキユームレー
タ、減圧装置などを備えたクーリングユニツトと
からなり、上記各ユニツト内の部品を冷媒管を介
して冷凍サイクルを構成するよう連通した冷凍車
用冷凍装置である。
上記アキユームレータは、上記蒸発器に連通す
る導入側冷媒管を密閉容器の周面から略水平方向
に向かつて挿通するとともに上記圧縮機の吸込側
に連通する導出側冷媒管を密閉容器の底部から上
方に向かつて挿通させてなる。
る導入側冷媒管を密閉容器の周面から略水平方向
に向かつて挿通するとともに上記圧縮機の吸込側
に連通する導出側冷媒管を密閉容器の底部から上
方に向かつて挿通させてなる。
上記アキユームレータの密閉容器内に、上記凝
縮器と減圧装置とを接続する冷媒管の中途部を延
出する熱交換部を収容し、この熱交換部を上記導
入側冷媒管の開口端に対向させて、アキユームレ
ータ内の冷媒と熱交換する。
縮器と減圧装置とを接続する冷媒管の中途部を延
出する熱交換部を収容し、この熱交換部を上記導
入側冷媒管の開口端に対向させて、アキユームレ
ータ内の冷媒と熱交換する。
アキユームレータ内に導かれる冷媒は、上記熱
交換部と効率よく熱交換して、気液分離される。
交換部と効率よく熱交換して、気液分離される。
以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第３図に、冷凍車用冷凍装置の一部を構
成するアキユームレータ２０を示す。このアキユ
ームレータ２０は、密閉容器１０に導入側冷媒管
Paと、導出側冷媒管Pbとが接続するとともに熱
交換部２１を収容する。導入側、導出側冷媒管
Pa，Pbは密閉容器１０に対して従来に示す第６
図構造と全く同様に接続される。すなわち、導入
側冷媒管Paは蒸発器２６に連通していて、密閉
容器１０の周面から略水平方向に挿通される。上
記導出側冷媒管Pbは、圧縮機２２の吸込側に連
通していて、密閉容器１０の底部から上方に向か
つて挿通される。上記熱交換部２１は、上記導入
側冷媒管Paの開口端部に対向するよう、密閉容
器１０の底部から上部にかけて逆Ｕ字状に曲成さ
れる。曲成部分は導出側冷媒管Pbの上端開口部
より上方部位がよい。
明する。第３図に、冷凍車用冷凍装置の一部を構
成するアキユームレータ２０を示す。このアキユ
ームレータ２０は、密閉容器１０に導入側冷媒管
Paと、導出側冷媒管Pbとが接続するとともに熱
交換部２１を収容する。導入側、導出側冷媒管
Pa，Pbは密閉容器１０に対して従来に示す第６
図構造と全く同様に接続される。すなわち、導入
側冷媒管Paは蒸発器２６に連通していて、密閉
容器１０の周面から略水平方向に挿通される。上
記導出側冷媒管Pbは、圧縮機２２の吸込側に連
通していて、密閉容器１０の底部から上方に向か
つて挿通される。上記熱交換部２１は、上記導入
側冷媒管Paの開口端部に対向するよう、密閉容
器１０の底部から上部にかけて逆Ｕ字状に曲成さ
れる。曲成部分は導出側冷媒管Pbの上端開口部
より上方部位がよい。
第１図に本装置の冷凍サイクルを示す。図中
A′は圧縮機ユニツトであり、圧縮機２２を収容
する。B′はコンデンサユニツトであり、凝縮器
２３、リキツドタンク２４および電磁開閉弁２５
を収容する。C′はクーリングユニツトであり、蒸
発器２６、上記アキユームレータ２０、ドライヤ
２７および減圧装置２８を収容する。これら各構
成部品は冷媒管Ｐを介して冷凍サイクルを構成す
るよう連通する。上記熱交換部２１は、凝縮器２
３導出側であるリキツドタンク２４とドライヤ２
７との間の冷媒管Ｐの中途部を延出させて形成し
たものである。また、アキユームレータ２０に接
続する導出側冷媒管Pbはコンデンサユニツト
B′から出て圧縮機ユニツトA′の圧縮機２２に直
接連通する。
A′は圧縮機ユニツトであり、圧縮機２２を収容
する。B′はコンデンサユニツトであり、凝縮器
２３、リキツドタンク２４および電磁開閉弁２５
を収容する。C′はクーリングユニツトであり、蒸
発器２６、上記アキユームレータ２０、ドライヤ
２７および減圧装置２８を収容する。これら各構
成部品は冷媒管Ｐを介して冷凍サイクルを構成す
るよう連通する。上記熱交換部２１は、凝縮器２
３導出側であるリキツドタンク２４とドライヤ２
７との間の冷媒管Ｐの中途部を延出させて形成し
たものである。また、アキユームレータ２０に接
続する導出側冷媒管Pbはコンデンサユニツト
B′から出て圧縮機ユニツトA′の圧縮機２２に直
接連通する。
第２図は、冷凍車Ｓに冷凍サイクル装置を搭載
した状態を示す。エンジンルーム３０内に圧縮機
ユニツトA′が収容され、図示しないエンジンと
上記圧縮機２２が機械的に連結される。コンテナ
３１の外面部にコンデンサユニツトB′が装着さ
れ、コンテナ３１の内部にクーリングユニツト
C′が装着される。
した状態を示す。エンジンルーム３０内に圧縮機
ユニツトA′が収容され、図示しないエンジンと
上記圧縮機２２が機械的に連結される。コンテナ
３１の外面部にコンデンサユニツトB′が装着さ
れ、コンテナ３１の内部にクーリングユニツト
C′が装着される。
しかして、圧縮機２２で圧縮され吐出される冷
媒ガスは図中実線矢印に示すように、圧縮機２２
−凝縮器２３−リキツドタンク２４−熱交換コイ
ル部２１−ドライヤ２７−減圧装置２８−蒸発器
２６−アキユームレータ２０−圧縮機２２の順に
循環し冷凍サイクルを構成する。コンテナ３１内
に収容される被冷凍物は、蒸発器２６で冷媒わ蒸
発する際に蒸発潜熱を奪われ冷凍作用が行われ
る。また、上記アキユームレータ２０では、蒸発
器２６から蒸発冷媒が導入側冷媒管Paを介して
密閉容器１０内に導入され、このときの流入遠心
力により気液分離される。分離したガス冷媒は密
閉容器１０内で浮遊し、圧縮機２２の吸込作用に
より導出側冷媒管Pbの開口端部から導出される。
密閉容器１０の内底部には分離した液冷媒が溜
る。さらに密閉容器１０内の熱交換部２１には、
凝縮器２３およびリキツドタンク２４から導出さ
れる比較的高温の冷媒が導通し、気液分離された
冷媒を加熱する。その結果、集溜する液冷媒は蒸
発してガス冷媒に換り、浮遊するガス冷媒はさら
に加熱されて圧縮機２２に導びかれる。従来、圧
縮機１の冷媒ガス吐出温度は100℃、吸込温度は
10℃であつたが、本考案実施例による圧縮機２２
の冷媒ガス吐出温度は100℃、吸込温度は22゜〜25
℃で吸込温度が従来より約12〜15℃高くなつた。
このことから、圧縮機２２に液冷媒が戻らず、液
パツクによる破損事故の発生はなく、さらに圧縮
機２２内に液冷媒が「ねこむ」ことがなくなつ
て、安定した冷凍サイクル運転がなされる。ま
た、各ユニツトA′，B′，C′を接続する冷媒管Ｐ
は従来５本であつたが、本考案実施例によれば４
本ですみ、かつ圧縮機２２の吸込側冷媒管Ｐの長
さが短縮して能力損失が少なくなる。（第１図中、
破線矢印は除霜運転の際の冷媒循環方向を示す。） 上記アキユームレータ２０を、従来のコンデン
サユニツトからクーリングユニツトC′に配置換え
したので、コンテナ３１の外面部に装着されるコ
ンデンサユニツトB′の小型化を図ることができ、
美観が向上する。
媒ガスは図中実線矢印に示すように、圧縮機２２
−凝縮器２３−リキツドタンク２４−熱交換コイ
ル部２１−ドライヤ２７−減圧装置２８−蒸発器
２６−アキユームレータ２０−圧縮機２２の順に
循環し冷凍サイクルを構成する。コンテナ３１内
に収容される被冷凍物は、蒸発器２６で冷媒わ蒸
発する際に蒸発潜熱を奪われ冷凍作用が行われ
る。また、上記アキユームレータ２０では、蒸発
器２６から蒸発冷媒が導入側冷媒管Paを介して
密閉容器１０内に導入され、このときの流入遠心
力により気液分離される。分離したガス冷媒は密
閉容器１０内で浮遊し、圧縮機２２の吸込作用に
より導出側冷媒管Pbの開口端部から導出される。
密閉容器１０の内底部には分離した液冷媒が溜
る。さらに密閉容器１０内の熱交換部２１には、
凝縮器２３およびリキツドタンク２４から導出さ
れる比較的高温の冷媒が導通し、気液分離された
冷媒を加熱する。その結果、集溜する液冷媒は蒸
発してガス冷媒に換り、浮遊するガス冷媒はさら
に加熱されて圧縮機２２に導びかれる。従来、圧
縮機１の冷媒ガス吐出温度は100℃、吸込温度は
10℃であつたが、本考案実施例による圧縮機２２
の冷媒ガス吐出温度は100℃、吸込温度は22゜〜25
℃で吸込温度が従来より約12〜15℃高くなつた。
このことから、圧縮機２２に液冷媒が戻らず、液
パツクによる破損事故の発生はなく、さらに圧縮
機２２内に液冷媒が「ねこむ」ことがなくなつ
て、安定した冷凍サイクル運転がなされる。ま
た、各ユニツトA′，B′，C′を接続する冷媒管Ｐ
は従来５本であつたが、本考案実施例によれば４
本ですみ、かつ圧縮機２２の吸込側冷媒管Ｐの長
さが短縮して能力損失が少なくなる。（第１図中、
破線矢印は除霜運転の際の冷媒循環方向を示す。） 上記アキユームレータ２０を、従来のコンデン
サユニツトからクーリングユニツトC′に配置換え
したので、コンテナ３１の外面部に装着されるコ
ンデンサユニツトB′の小型化を図ることができ、
美観が向上する。
なお、上記実施例においては、アキユームレー
タ２０内の熱交換部２１を逆Ｕ字状に曲成した
が、これに限定されるものではなく、たとえば第
４図に示すようにＵ字状に曲成した熱交換部２１
ａでもよく、第５図に示すようにコイル状に巻回
した熱交換部２１ｂであつても、導入側冷媒管
Paの開口端部と対向しているので、上記実施例
と同様の作用効果を得る。各図いずれもアキユー
ムレータ２０自体は上記実施例と同一構造である
ので、同番号を附して説明を省略する。
タ２０内の熱交換部２１を逆Ｕ字状に曲成した
が、これに限定されるものではなく、たとえば第
４図に示すようにＵ字状に曲成した熱交換部２１
ａでもよく、第５図に示すようにコイル状に巻回
した熱交換部２１ｂであつても、導入側冷媒管
Paの開口端部と対向しているので、上記実施例
と同様の作用効果を得る。各図いずれもアキユー
ムレータ２０自体は上記実施例と同一構造である
ので、同番号を附して説明を省略する。
以上説明したように本考案によれば、熱交換部
によつてアキユームレータの気液分離効率が向上
し、圧縮機への戻りガス冷媒の温度が上昇すると
ともにガス量が多くなつて冷凍サイクル能力の増
大化を得る。よつて、冷凍車のエンジンに対する
負荷が軽減して、燃費向上化につながる。さら
に、冷媒管の配管長が短縮し、接続本数が減つた
ので、作業性の向上と、配管抵抗の低減化および
コストの低減化を得るなどの効果を奏する。
によつてアキユームレータの気液分離効率が向上
し、圧縮機への戻りガス冷媒の温度が上昇すると
ともにガス量が多くなつて冷凍サイクル能力の増
大化を得る。よつて、冷凍車のエンジンに対する
負荷が軽減して、燃費向上化につながる。さら
に、冷媒管の配管長が短縮し、接続本数が減つた
ので、作業性の向上と、配管抵抗の低減化および
コストの低減化を得るなどの効果を奏する。
第１図は本考案の一実施例を示す冷凍車用冷凍
装置の冷凍サイクル構成図、第２図は同じく冷凍
車の一部概略縦断面図、第３図はアキユームレー
タの縦断面図、第４図および第５図は他の実施例
を示すアキユームレータの縦断面図、第６図は本
考案の従来例を示す冷凍サイクル構成図、第７図
は同じくアキユームレータの概略縦断面図であ
る。 ２２……圧縮機、２３……凝縮器、２８……減
圧装置、２６……蒸発器、２０……アキユームレ
ータ、２１……熱交換部、１０……密閉容器、
Pa……導入側冷媒管、Pb……導出側冷媒管、
A′……圧縮機ユニツト、B′……コンデンサユニ
ツト、C′……クーリングユニツト。
装置の冷凍サイクル構成図、第２図は同じく冷凍
車の一部概略縦断面図、第３図はアキユームレー
タの縦断面図、第４図および第５図は他の実施例
を示すアキユームレータの縦断面図、第６図は本
考案の従来例を示す冷凍サイクル構成図、第７図
は同じくアキユームレータの概略縦断面図であ
る。 ２２……圧縮機、２３……凝縮器、２８……減
圧装置、２６……蒸発器、２０……アキユームレ
ータ、２１……熱交換部、１０……密閉容器、
Pa……導入側冷媒管、Pb……導出側冷媒管、
A′……圧縮機ユニツト、B′……コンデンサユニ
ツト、C′……クーリングユニツト。
Claims (1)
- 冷凍車のエンジンルーム内に収容されエンジン
駆動される圧縮機を備えた圧縮機ユニツトと、冷
凍車のコンテナの外面部に装着され凝縮器などを
備えたコンデンサユニツトと、上記コンテナの内
部に装着され蒸発器、アキユームレータ、減圧装
置などを備えたクーリングユニツトとからなり、
上記各ユニツト内の部品を冷媒管を介して冷凍サ
イクルを構成するよう連通したものにおいて、上
記アキユームレータは、上記蒸発器に連通する導
入側冷媒管を密閉容器の周面から略水平方向に向
かつて挿通するとともに上記圧縮機の吸込側に連
通する導出側冷媒管を密閉容器の底部から上方に
向かつて挿通させてなり、上記凝縮器と減圧装置
とを接続する冷媒管の中途部を上記アキユームレ
ータの密閉容器内に延出して上記導入側冷媒管の
開口端に対向させアキユームレータ内の冷媒と熱
交換する熱交換部としたことを特徴とする冷凍車
用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6838684U JPS60180970U (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 冷凍車用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6838684U JPS60180970U (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 冷凍車用冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60180970U JPS60180970U (ja) | 1985-11-30 |
| JPH0338603Y2 true JPH0338603Y2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=30603086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6838684U Granted JPS60180970U (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 冷凍車用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60180970U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024057A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Denso Corp | 車両用冷凍サイクル装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4712765U (ja) * | 1971-03-11 | 1972-10-14 | ||
| JPS54174962U (ja) * | 1978-05-31 | 1979-12-10 | ||
| JPS5851581Y2 (ja) * | 1979-05-24 | 1983-11-24 | 株式会社日立製作所 | 冷凍サイクルの高圧側・低圧側熱交換器 |
-
1984
- 1984-05-10 JP JP6838684U patent/JPS60180970U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60180970U (ja) | 1985-11-30 |
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