JPH0339190B2 - - Google Patents
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- JPH0339190B2 JPH0339190B2 JP61157978A JP15797886A JPH0339190B2 JP H0339190 B2 JPH0339190 B2 JP H0339190B2 JP 61157978 A JP61157978 A JP 61157978A JP 15797886 A JP15797886 A JP 15797886A JP H0339190 B2 JPH0339190 B2 JP H0339190B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- engine
- exhaust gas
- egr
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は吸気温度に関する信号に基づいて、
吸気温度が低い時に排気還流を停止するエンジン
の排気還流装置に関する。
吸気温度が低い時に排気還流を停止するエンジン
の排気還流装置に関する。
（従来の技術）
一般に、特開昭58−152157号公報に示されるよ
うに、不活性成分としての排気の一部を、再び吸
気系に戻して混合気に加える排気還流装置が、排
出ガスの浄化の目的でエンジンに取り付けられて
いる。この排気還流装置によれば、空燃比が同じ
でも、混合気中の不活性成分を多くすることによ
り、燃焼温度が下つてNOxの発生が少なくなる
ことになる。
うに、不活性成分としての排気の一部を、再び吸
気系に戻して混合気に加える排気還流装置が、排
出ガスの浄化の目的でエンジンに取り付けられて
いる。この排気還流装置によれば、空燃比が同じ
でも、混合気中の不活性成分を多くすることによ
り、燃焼温度が下つてNOxの発生が少なくなる
ことになる。
このような排気還流装置においては、エンジン
温度が高く、且つ、吸気温度が高い範囲でのみ、
排気還流を実行している。例えば、エンジン温度
としてのインテークマニホールド温度が60℃以上
で、且つ、吸気温度としてのラジエータ水温が17
℃以上の範囲でのみ、排気還流が行なわれるよう
に制御されている。
温度が高く、且つ、吸気温度が高い範囲でのみ、
排気還流を実行している。例えば、エンジン温度
としてのインテークマニホールド温度が60℃以上
で、且つ、吸気温度としてのラジエータ水温が17
℃以上の範囲でのみ、排気還流が行なわれるよう
に制御されている。
即ち、エンジン温度が低く60℃以下の時には、
空燃比は濃く設定されているし、エンジンの燃焼
安定性も悪いため、排気還流を停止するようにし
ている。また、吸気温度が低く17℃以下の時に
は、燃料の霧化等が悪く、排気還流を行なうこと
が好ましくない。
空燃比は濃く設定されているし、エンジンの燃焼
安定性も悪いため、排気還流を停止するようにし
ている。また、吸気温度が低く17℃以下の時に
は、燃料の霧化等が悪く、排気還流を行なうこと
が好ましくない。
（発明が解決しようとする問題点）
このような従来の排気還流装置においては、例
えば寒冷地などのように、吸気温度が全走行中に
渡つて、17℃以上に上がらない場合には、この排
気還流は全く実行されない事になり、排気ガスの
浄化の点で問題となる。
えば寒冷地などのように、吸気温度が全走行中に
渡つて、17℃以上に上がらない場合には、この排
気還流は全く実行されない事になり、排気ガスの
浄化の点で問題となる。
この発明は上記した問題点に鑑みてなされたも
ので、この発明の目的は、たとえ寒冷条件下にあ
つたとしても、排気還流を適切に行なうことので
きるエンジンの排気還流装置を提供することにあ
る。
ので、この発明の目的は、たとえ寒冷条件下にあ
つたとしても、排気還流を適切に行なうことので
きるエンジンの排気還流装置を提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
この発明は上述した問題点を解決し、目的を達
成するため、吸気温度及びエンジン温度に関する
信号に基づいて、吸気温度が第１の所定値より低
い時、またはエンジン温度が第２の所定値より低
い時に排気還流を停止するエンジンの排気還流装
置において、エンジン温度が前記第２の所定値よ
り大きく設定された第３の所定値以上の場合に
は、吸気温度とは無関係に排気還流を実行する事
を特徴としている。
成するため、吸気温度及びエンジン温度に関する
信号に基づいて、吸気温度が第１の所定値より低
い時、またはエンジン温度が第２の所定値より低
い時に排気還流を停止するエンジンの排気還流装
置において、エンジン温度が前記第２の所定値よ
り大きく設定された第３の所定値以上の場合に
は、吸気温度とは無関係に排気還流を実行する事
を特徴としている。
（実施例）
以下に、この発明に係るエンジンの排気還流装
置の一実施例を、添付図面を参照して詳細に説明
する。
置の一実施例を、添付図面を参照して詳細に説明
する。
第１図に示すように、エンジンのキヤブレタ１
０の入口部１０ａにはエアークリーナ１２が取り
付けられ、出口部１０ｂにはインテークマニホー
ルド１４が連結されている。また、このインテー
クマニホールド１４の端部は吸気バルブ１６を介
してシリンダ１８に接続されている。このシリン
ダ１８は排気バルブ２０を介して排気マニホール
ド２２に接続されている。
０の入口部１０ａにはエアークリーナ１２が取り
付けられ、出口部１０ｂにはインテークマニホー
ルド１４が連結されている。また、このインテー
クマニホールド１４の端部は吸気バルブ１６を介
してシリンダ１８に接続されている。このシリン
ダ１８は排気バルブ２０を介して排気マニホール
ド２２に接続されている。
この排気マニホールド２２とインテークマニホ
ールド１４との間には、排気マニホールド２２に
シリンダ１８から排出された排気ガスの一部をイ
ンテークマニホールド１４に還流（以下単に
EGRと呼ぶ）させるための排気還流装置２４が
設けられている。
ールド１４との間には、排気マニホールド２２に
シリンダ１８から排出された排気ガスの一部をイ
ンテークマニホールド１４に還流（以下単に
EGRと呼ぶ）させるための排気還流装置２４が
設けられている。
この排気還流装置２４は、一端が排気マニホー
ルド２２に接続された排気還流管２６と、一端が
インテークマニホールド１４に接続された排気導
入管２８と、排気還流管２６と排気導入管２８と
の間に設けられ、吸気負圧及び後述するエンジン
制御ユニツト（以下単にECUと呼ぶ）３０の制
御条件に応じて排気ガスのEGRの量及びEGRの
断続を制御するEGR弁３２とを、主として備え
ている。
ルド２２に接続された排気還流管２６と、一端が
インテークマニホールド１４に接続された排気導
入管２８と、排気還流管２６と排気導入管２８と
の間に設けられ、吸気負圧及び後述するエンジン
制御ユニツト（以下単にECUと呼ぶ）３０の制
御条件に応じて排気ガスのEGRの量及びEGRの
断続を制御するEGR弁３２とを、主として備え
ている。
このEGR弁３２には、キヤブレタ１０のスロ
ツトル弁１０ｃの全閉位置直上流側のに開口され
た負圧取出し口の負圧に応じて、EGR量を規定
するために、吸気負圧通路３４が接続されてい
る。この吸気負圧通路３４の途中には、EGR弁
３２への吸気負圧の導入を断続制御する三方ソレ
ノイド３６が介設されている。尚、三方ソレノイ
ド３６とキヤブレタ１０との間の吸気負圧通路３
４には、背圧トランスデユーサ（以下単にBPT
と呼ぶ）３８が介設されている。このBPT３８
は吸入空気量に見合つた量のEGRを行なうため
に設けられている。
ツトル弁１０ｃの全閉位置直上流側のに開口され
た負圧取出し口の負圧に応じて、EGR量を規定
するために、吸気負圧通路３４が接続されてい
る。この吸気負圧通路３４の途中には、EGR弁
３２への吸気負圧の導入を断続制御する三方ソレ
ノイド３６が介設されている。尚、三方ソレノイ
ド３６とキヤブレタ１０との間の吸気負圧通路３
４には、背圧トランスデユーサ（以下単にBPT
と呼ぶ）３８が介設されている。このBPT３８
は吸入空気量に見合つた量のEGRを行なうため
に設けられている。
ここで、前述したEGR弁３２は、第２図に示
すように構成されている。即ち、このEGR弁３
２は、弁箱３２ａと、弁箱３２ａの内部空間を負
圧室３２ｂとEGR通路３２ｃとに隔するダイヤ
フラム３２ｄと、このダイヤフラム３２ｄに取り
付けられ、負圧質３２ｂの負圧に応じて移動する
ダイヤフラム３２ｄにより弁座３２ｅに当接して
EGR通路３２ｃを開閉する弁体３２ｆとを備え
ている。
すように構成されている。即ち、このEGR弁３
２は、弁箱３２ａと、弁箱３２ａの内部空間を負
圧室３２ｂとEGR通路３２ｃとに隔するダイヤ
フラム３２ｄと、このダイヤフラム３２ｄに取り
付けられ、負圧質３２ｂの負圧に応じて移動する
ダイヤフラム３２ｄにより弁座３２ｅに当接して
EGR通路３２ｃを開閉する弁体３２ｆとを備え
ている。
尚、ダイヤフラム３２ｄは、負圧室３２ｂ負圧
が作用していない場合に、弁体３２ｆを弁座３２
ｅに当接させてEGR通路３２ｃを閉塞するよう
に、スプリング３２ｇにより付勢されている。こ
のようなEGR弁３２において、三方ソレノイド
３６からの吸気負圧通路３４は、負圧室３２ｂに
連通され、排気還流管２６とBPT３８からの通
路とは、共にEGR通路３２ｃの弁座３２ｅより
上流側の部分に連通され、また排気導入管２８は
EGR通路３２ｃの弁座３２ｅより下流側の部分
に連通されている。
が作用していない場合に、弁体３２ｆを弁座３２
ｅに当接させてEGR通路３２ｃを閉塞するよう
に、スプリング３２ｇにより付勢されている。こ
のようなEGR弁３２において、三方ソレノイド
３６からの吸気負圧通路３４は、負圧室３２ｂに
連通され、排気還流管２６とBPT３８からの通
路とは、共にEGR通路３２ｃの弁座３２ｅより
上流側の部分に連通され、また排気導入管２８は
EGR通路３２ｃの弁座３２ｅより下流側の部分
に連通されている。
即ち、このEGR弁３２においては、負圧室３
２ｂに負圧が導入されていない場合、換言すれ
ば、大気と連通状態にある場合には、スプリング
３２ｇの付勢力により弁体３２ｆは弁座３２ｅに
当接し、従つて、EGR通路３２ｃは閉塞されて
いる。このようにして、EGRは停止されること
になる。一方、負圧室３２ｂに負圧が導入されて
いる場合には、スプリング３２ｇの付勢力に抗し
てダイヤフラム３２ｄは負圧室３２ｂ内に引き付
けられ、弁体３２ｆは弁座３２ｅから離され、従
つてEGR通路３２ｃは開放される。このように
して、EGRは実行されることになる。
２ｂに負圧が導入されていない場合、換言すれ
ば、大気と連通状態にある場合には、スプリング
３２ｇの付勢力により弁体３２ｆは弁座３２ｅに
当接し、従つて、EGR通路３２ｃは閉塞されて
いる。このようにして、EGRは停止されること
になる。一方、負圧室３２ｂに負圧が導入されて
いる場合には、スプリング３２ｇの付勢力に抗し
てダイヤフラム３２ｄは負圧室３２ｂ内に引き付
けられ、弁体３２ｆは弁座３２ｅから離され、従
つてEGR通路３２ｃは開放される。このように
して、EGRは実行されることになる。
ここで、EGR弁３２への吸気負圧の導入を断
続制御する三方ソレノイド３６は、三方弁４０と
ロータリーソレノイド４２とから構成されてい
る。この三方弁４０は第３Ａ図及び第３Ｂ図に示
すように中空円筒状のハウジング４０ａと、この
ハウジング４０ａ内に回転自在に配設された中空
円柱状の切換弁体４０ｂとを備えている。このハ
ウジング４０ａの外周には、BPT３８へ接続さ
れる第１の口部４０ｃと、EGR弁３２へ接続さ
れる第２の口部４０ｄと、大気に開放される第３
の口部４０ｅとが形成され、第１及び第２の口部
４０ｃ，４０ｄと第２及び第３の口部４０ｄ，４
０ｅとは、それぞれ90°ずつ離間している。
続制御する三方ソレノイド３６は、三方弁４０と
ロータリーソレノイド４２とから構成されてい
る。この三方弁４０は第３Ａ図及び第３Ｂ図に示
すように中空円筒状のハウジング４０ａと、この
ハウジング４０ａ内に回転自在に配設された中空
円柱状の切換弁体４０ｂとを備えている。このハ
ウジング４０ａの外周には、BPT３８へ接続さ
れる第１の口部４０ｃと、EGR弁３２へ接続さ
れる第２の口部４０ｄと、大気に開放される第３
の口部４０ｅとが形成され、第１及び第２の口部
４０ｃ，４０ｄと第２及び第３の口部４０ｄ，４
０ｅとは、それぞれ90°ずつ離間している。
また、切換弁体４０ｂには、90°離間した状態
で両開口端が外周面に開口された透光４０ｆが形
成されている。一方、前述したロータリーソレノ
イド４２はこの切換弁体４０ｂに接続され、切換
弁体４０ｂの回転位置を変更するように回転駆動
している。即ち、ロータリーソレノイド４２が消
磁されている際には、第３Ａ図に示すように、第
２及び第３の口部４０ｄ，４０ｅを互いに連通す
る回転位置に切換弁体４０ｂは規制され、ロータ
リーソレノイド４２が励磁されている際には、第
３Ｂ図に示すように、第１及び第２の口部４０
ｃ，４０ｄを互いに連通する回転位置に切換弁体
４０ｂは規制されている。
で両開口端が外周面に開口された透光４０ｆが形
成されている。一方、前述したロータリーソレノ
イド４２はこの切換弁体４０ｂに接続され、切換
弁体４０ｂの回転位置を変更するように回転駆動
している。即ち、ロータリーソレノイド４２が消
磁されている際には、第３Ａ図に示すように、第
２及び第３の口部４０ｄ，４０ｅを互いに連通す
る回転位置に切換弁体４０ｂは規制され、ロータ
リーソレノイド４２が励磁されている際には、第
３Ｂ図に示すように、第１及び第２の口部４０
ｃ，４０ｄを互いに連通する回転位置に切換弁体
４０ｂは規制されている。
このようにして、ロータリーソレノイド４２が
消磁されている場合には、EGR弁３２の負圧室
３２ｂは大気に連通する事になるので、EGRは
停止される。一方、ロータリーソレノイド４２が
励磁されている場合には、EGR弁３２の負圧室
３２ｂはBPT３８を介してスロツトル弁１０ｃ
の直上流のキヤブレタ１０の通路に連通すること
になるので、EGRが実行されることになる。
消磁されている場合には、EGR弁３２の負圧室
３２ｂは大気に連通する事になるので、EGRは
停止される。一方、ロータリーソレノイド４２が
励磁されている場合には、EGR弁３２の負圧室
３２ｂはBPT３８を介してスロツトル弁１０ｃ
の直上流のキヤブレタ１０の通路に連通すること
になるので、EGRが実行されることになる。
このロータリーソレノイド４２には、ECU３
０が接続され、これによりロータリーソレノイド
４２の消磁／励磁が切換え制御されるようになさ
れている。このECU３０には、ラジエータ４４
の冷却水の温度を検出する第１の検出器４６及び
インテークマニホールド１４の温度を検出する第
２の検出器４８が共に接続されている。
０が接続され、これによりロータリーソレノイド
４２の消磁／励磁が切換え制御されるようになさ
れている。このECU３０には、ラジエータ４４
の冷却水の温度を検出する第１の検出器４６及び
インテークマニホールド１４の温度を検出する第
２の検出器４８が共に接続されている。
このECU３０は、ラジエータ４４の冷却水の
温度を、吸気温度と規定し、且つ、インテークマ
ニホールド１４の温度をエンジンの温度と規定し
た上で、第１及び第２の検出器４６，４８からの
温度検知信号Xrad、Xwegrhに基づいて、ロー
タリーソレノイド４２の消磁／励磁を切換え制御
している。
温度を、吸気温度と規定し、且つ、インテークマ
ニホールド１４の温度をエンジンの温度と規定し
た上で、第１及び第２の検出器４６，４８からの
温度検知信号Xrad、Xwegrhに基づいて、ロー
タリーソレノイド４２の消磁／励磁を切換え制御
している。
即ち、このECU３０は、第４図に示すように、
ANDゲート回路５０、ORゲート回路５２並びに
トランジスタ５４を備えている。ANDゲート回
路５０の一方の入力端子には、第１の検出器４６
からのラジエータ４４の冷却水の温度検知信号
Xradが17℃以上である場合に、Ｈレベル信号が
入力され、17℃より低い場合にはＬレベル信号が
入力される。またANDゲート回路５０の他方の
入力端子には、第２の検出器４８からのインテー
クマニホールド１４の温度検知信号Xwegrhが60
℃以上である場合に、Ｈレベル信号が入力され、
60℃以上より低い場合にはＬレベル信号が入力さ
れる。
ANDゲート回路５０、ORゲート回路５２並びに
トランジスタ５４を備えている。ANDゲート回
路５０の一方の入力端子には、第１の検出器４６
からのラジエータ４４の冷却水の温度検知信号
Xradが17℃以上である場合に、Ｈレベル信号が
入力され、17℃より低い場合にはＬレベル信号が
入力される。またANDゲート回路５０の他方の
入力端子には、第２の検出器４８からのインテー
クマニホールド１４の温度検知信号Xwegrhが60
℃以上である場合に、Ｈレベル信号が入力され、
60℃以上より低い場合にはＬレベル信号が入力さ
れる。
一方、ORゲート回路５２の一方の入力端子に
は、第２の検出器４８からの温度検知信号
Xwegrhが80℃以上である場合に、Ｈレベル信号
が入力され、80℃より低い場合にはＬレベル信号
が入力される。また、ORゲート回路５２の他方
の入力端子には、ANDゲート回路５０の出力端
子が接続されている。このORゲート回路５４の
入力端子はトランジスタ５４のベースに接続され
ている。また、このトランジスタ５４のエミツタ
は接地され、コレクタがロータリーソレノイド４
２のコイルに接続されている。
は、第２の検出器４８からの温度検知信号
Xwegrhが80℃以上である場合に、Ｈレベル信号
が入力され、80℃より低い場合にはＬレベル信号
が入力される。また、ORゲート回路５２の他方
の入力端子には、ANDゲート回路５０の出力端
子が接続されている。このORゲート回路５４の
入力端子はトランジスタ５４のベースに接続され
ている。また、このトランジスタ５４のエミツタ
は接地され、コレクタがロータリーソレノイド４
２のコイルに接続されている。
ECU３０は、EGRの実行／停止をすべく、ロ
ータリーソレノイド４２の駆動制御のため、上述
のような構成を有しており、第５図に示すような
制御内容を実行する。即ち、ステツプS1で示す
ように、まず、第２の検出器４８からのインテー
クマニホールド１４の温度検知信号Xwegrhが80
℃以上であるか否かを判定し、80℃以上である場
合には、ステツプS2において、ロータリーソレ
ノイド４２を励磁する。即ち、エンジン温度が80
℃以上の高温である場合には、吸気温度の高低に
拘らず、EGRが実行されることになる。
ータリーソレノイド４２の駆動制御のため、上述
のような構成を有しており、第５図に示すような
制御内容を実行する。即ち、ステツプS1で示す
ように、まず、第２の検出器４８からのインテー
クマニホールド１４の温度検知信号Xwegrhが80
℃以上であるか否かを判定し、80℃以上である場
合には、ステツプS2において、ロータリーソレ
ノイド４２を励磁する。即ち、エンジン温度が80
℃以上の高温である場合には、吸気温度の高低に
拘らず、EGRが実行されることになる。
ステツプS1において、温度検知信号Xwegrhが
80℃より低いと判定された場合には、ステツプ
S3において、第２の検出器４８からの温度検知
信号Xwegrhが60℃以上であるか否かを判定し、
60℃より低いと判定された場合には、ステツプ
S4においてロータリーソレノイド４２を消磁す
る。即ち、エンジン温度が60℃より低い低温であ
る場合には吸気温度の高低に拘らず、EGRは停
止されることになる。
80℃より低いと判定された場合には、ステツプ
S3において、第２の検出器４８からの温度検知
信号Xwegrhが60℃以上であるか否かを判定し、
60℃より低いと判定された場合には、ステツプ
S4においてロータリーソレノイド４２を消磁す
る。即ち、エンジン温度が60℃より低い低温であ
る場合には吸気温度の高低に拘らず、EGRは停
止されることになる。
一方、ステツプS3においてXwegrhが60℃以上
であると判定された場合には、引き続きステツプ
S5において、第１の検出器４６からのラジエー
タ４４の冷却水の温度検知信号Xradが17℃以上
であるか否かを判定し、17℃以上である場合に
は、ステツプS2において、ロータリーソレノイ
ド４２を励磁し、17℃より低い場合にはステツプ
S4においてロータリーソレノイド４２を消磁す
る。即ち、エンジン温度が60℃＜Xwegrh＜80℃
の範囲にある場合には、吸入空気温度が17℃以上
の場合に、EGRは実行され、17℃より低い場合
にEGRは停止されるようになされている。
であると判定された場合には、引き続きステツプ
S5において、第１の検出器４６からのラジエー
タ４４の冷却水の温度検知信号Xradが17℃以上
であるか否かを判定し、17℃以上である場合に
は、ステツプS2において、ロータリーソレノイ
ド４２を励磁し、17℃より低い場合にはステツプ
S4においてロータリーソレノイド４２を消磁す
る。即ち、エンジン温度が60℃＜Xwegrh＜80℃
の範囲にある場合には、吸入空気温度が17℃以上
の場合に、EGRは実行され、17℃より低い場合
にEGRは停止されるようになされている。
この結果、第６図に示すような関係でEGRの
実行領域は規定されるようになる。即ち、この一
実施例によれば、インテークマニホールド１４の
温度が80℃以上の高温にある状態では、たとえ吸
入空気の温度が低いとしてもインテークマニホー
ルド１４を通過していくうちに、このインテーク
マニホールド１４自信の熱により加熱され、燃料
霧化の不良のような燃焼にとつての悪条件は発生
しないことになる。このようにして、インテーク
マニホールド１４の温度が80℃以上の高温にある
状態では、たとえ吸入空気の温度が低くとも、
EGRを実行して不都合が生じる虞れはなく、
EGRを実行することにより排出ガスの清浄化と
いう効果を奏することができるようになる。
実行領域は規定されるようになる。即ち、この一
実施例によれば、インテークマニホールド１４の
温度が80℃以上の高温にある状態では、たとえ吸
入空気の温度が低いとしてもインテークマニホー
ルド１４を通過していくうちに、このインテーク
マニホールド１４自信の熱により加熱され、燃料
霧化の不良のような燃焼にとつての悪条件は発生
しないことになる。このようにして、インテーク
マニホールド１４の温度が80℃以上の高温にある
状態では、たとえ吸入空気の温度が低くとも、
EGRを実行して不都合が生じる虞れはなく、
EGRを実行することにより排出ガスの清浄化と
いう効果を奏することができるようになる。
この発明は上述した一実施例の構成及び数値に
限定されることなく、この発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変形可能である。例えば、この排気
還流装置２４は、キヤブレタ１０を備えたエンジ
ンに適用するように説明したが、この構成に限定
されることなく、燃料噴射式のエンジンにも適用
できることは言うまでもない。
限定されることなく、この発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変形可能である。例えば、この排気
還流装置２４は、キヤブレタ１０を備えたエンジ
ンに適用するように説明したが、この構成に限定
されることなく、燃料噴射式のエンジンにも適用
できることは言うまでもない。
また、EGRの実行／停止を制御する手段を三
方ソレノイド３６から構成するように説明した
が、この構成に限定されることなく、排気還流管
２６や排気導入管２８に介設され、これら管をそ
れぞれ閉塞するシヤツト弁であつても良い。
方ソレノイド３６から構成するように説明した
が、この構成に限定されることなく、排気還流管
２６や排気導入管２８に介設され、これら管をそ
れぞれ閉塞するシヤツト弁であつても良い。
（発明の効果）
以上詳述したように、この発明に係るエンジン
の排気還流装置は、吸気温度及びエンジン温度に
関する信号に基づいて、吸気温度が第１の所定値
より低い時、またはエンジン温度が第２の所定値
より低い時に排気還流を停止するエンジンの排気
還流装置において、エンジン温度が前記第２の所
定値より大きく設定された第３の所定値以上の場
合には、吸気温度とは無関係に排気還流を実行す
る事を特徴としている。従つて、この発明によれ
ば、たとえ寒冷条件にあつたとしても、排気還流
を適切に行なうことのできるエンジンの排気還流
装置が提供されることになる。
の排気還流装置は、吸気温度及びエンジン温度に
関する信号に基づいて、吸気温度が第１の所定値
より低い時、またはエンジン温度が第２の所定値
より低い時に排気還流を停止するエンジンの排気
還流装置において、エンジン温度が前記第２の所
定値より大きく設定された第３の所定値以上の場
合には、吸気温度とは無関係に排気還流を実行す
る事を特徴としている。従つて、この発明によれ
ば、たとえ寒冷条件にあつたとしても、排気還流
を適切に行なうことのできるエンジンの排気還流
装置が提供されることになる。
第１図はこの発明に係るエンジンの排気還流装
置の一実施例を概略的に示す正面図、第２図は
EGR弁の構成を示す断面図、第３Ａ図及び第３
Ｂ図は三方弁をそれぞれ異なつた動作状態で示す
断面図、第４図はロータリーソレノイドの駆動制
御を実行する回路図、第５図はECUにおける
EGRの実行／停止のための制御内容を示すフロ
ーチヤート、そして第６図は第５図に示す制御内
容を実行した結果、EGR実行領域を示す線図で
ある。 図中、１０……キヤブレタ、１０ａ……入口
部、１０ｂ……出口部、１０ｃ……スロツトル
弁、１２……エアクリーナ、１４……インテーク
マニホールド、１６……吸気弁、１８……シリン
ダ、２０……排気弁、２２……排気マニホール
ド、２４……排気還流装置、２６……排気還流
管、２８……排気導入管、３０……ECU、３２
……EGR弁、３２ａ……弁箱、３２ｂ……負圧
室、３２ｃ……EGR通路、３２ｄ……ダイヤフ
ラム、３２ｅ……弁座、３２ｆ……弁体、３２ｇ
……スプリング、３４……吸気負圧通路、３６…
…三方ソレノイド、３８……BPT、４０……三
方弁、４０ａ……ハウジング、４０ｂ……切換弁
体、４０ｃ……第１の口部、４０ｄ……第２の口
部、４０ｅ……第３の口部、４０ｆ……透孔、４
２……ロータリーソレノイド、４４……ラジエー
タ、４６……第１の検出器、４８……第２の検出
器、５０……ANDゲート回路、５２……ORゲー
ト回路、５４……トランジスタである。
置の一実施例を概略的に示す正面図、第２図は
EGR弁の構成を示す断面図、第３Ａ図及び第３
Ｂ図は三方弁をそれぞれ異なつた動作状態で示す
断面図、第４図はロータリーソレノイドの駆動制
御を実行する回路図、第５図はECUにおける
EGRの実行／停止のための制御内容を示すフロ
ーチヤート、そして第６図は第５図に示す制御内
容を実行した結果、EGR実行領域を示す線図で
ある。 図中、１０……キヤブレタ、１０ａ……入口
部、１０ｂ……出口部、１０ｃ……スロツトル
弁、１２……エアクリーナ、１４……インテーク
マニホールド、１６……吸気弁、１８……シリン
ダ、２０……排気弁、２２……排気マニホール
ド、２４……排気還流装置、２６……排気還流
管、２８……排気導入管、３０……ECU、３２
……EGR弁、３２ａ……弁箱、３２ｂ……負圧
室、３２ｃ……EGR通路、３２ｄ……ダイヤフ
ラム、３２ｅ……弁座、３２ｆ……弁体、３２ｇ
……スプリング、３４……吸気負圧通路、３６…
…三方ソレノイド、３８……BPT、４０……三
方弁、４０ａ……ハウジング、４０ｂ……切換弁
体、４０ｃ……第１の口部、４０ｄ……第２の口
部、４０ｅ……第３の口部、４０ｆ……透孔、４
２……ロータリーソレノイド、４４……ラジエー
タ、４６……第１の検出器、４８……第２の検出
器、５０……ANDゲート回路、５２……ORゲー
ト回路、５４……トランジスタである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気温度及びエンジン温度に関する信号に基
づいて、吸気温度が第１の所定値より低い時、ま
たはエンジン温度が第２の所定値より低い時に排
気還流を停止するエンジンの排気還流装置におい
て、 エンジン温度が前記第２の所定値より大きく設
定された第３の所定値以上の場合には、吸気温度
とは無関係に排気還流を実行する事を特徴とする
エンジンの排気還流装置。 ２ 前記吸気温度はラジエータの水温により規定
されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載のエンジンの排気還流装置。 ３ 前記エンジン温度はエンジン冷却水温により
規定されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のエンジンの排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157978A JPS6316163A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157978A JPS6316163A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エンジンの排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316163A JPS6316163A (ja) | 1988-01-23 |
| JPH0339190B2 true JPH0339190B2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=15661576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61157978A Granted JPS6316163A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6316163A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016211408A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | 内燃機関の低水温冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638950U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-11 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP61157978A patent/JPS6316163A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316163A (ja) | 1988-01-23 |
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